12 юни 2023 г алаsymlog Няма коментари

Тази година, поради спада на цените на морските превози, много железопътни товари бяха прехвърлени към морски транспорт, което е предизвикателство за железопътния пазар. Някои експерти от бранша посочват специфични проблеми, свързани с железопътния транспорт. Средното време за доставка с железопътен транспорт от Китай до Малта в момента е 14 дни, до Будапеща 20 дни и до Дуисбург 21 дни. Търсенето от Китай към Европа остава стабилно и броят на слотовете е достатъчен. Железопътните товарни тарифи паднаха в някои региони, като Чунцин-Мала с 400 USD и Чунцин-Дуисбург/Хамбург с 600 USD за FEU.

 

Морски превоз на товари

Тарифите за морски превоз на контейнери от Китай до Европа са стабилни. Пазарни източници обаче предполагат, че те може да паднат поради притока на капацитет. В момента спедиторите предлагат средни спот цени от $1125/FEU и $846/TEU.

Спот курсове на Drewr:

- Шанхай-Ротердам: $1452/FEU, спад от 6% на седмица и -85% на година.

- Шанхай-Генуа: $2130/FEU, спад от 2% на седмица и -81% на година.

Потиснатото търсене и повишеното предлагане на кораби нарушават баланса, карайки превозвачите и спедиторите да се конкурират на неоправдано ниски цени. В бранша има широко съмнение, че тази година ще е традиционният пиков сезон.

Според последната прогноза на Alphaliner, глобалното предлагане на капацитет се очаква да нарасне с 8,3% тази година, докато търсенето се очаква да нарасне само с 1,4%. През 2024 г. се очаква предлагането да нарасне с 8,9%, а търсенето с 2,2%. Темпът на растеж на капацитета през следващите три години ще бъде най-високият, регистриран някога. Превозвачите забавят плаванията, за да намалят капацитета, но ако скоростта на корабоплаването не спадне според очакванията, печалбите от капацитета може да са още по-големи. Освен това съществува риск от по-ниско търсене от прогнозираното, ако световната икономика отслабне още повече.

От положителна страна, надеждността на глобалните графици е допълнително подобрена. Според изследователската фирма Sea Intelligence надеждността на графиците през април 2023 г. се е увеличила с 1,7% спрямо предходния месец и с 29,9% спрямо предходната година, достигайки 64,2%. Освен това средното закъснение за късно пристигане на кораби намалява през април тази година. с 0,72 дни и сега е 4,34 дни.

Последната прогноза на Световната търговска организация сочи, че търговията със стоки ще се увеличи само с 1,7% тази година, в сравнение с 2,7% през предходната година. През май 2023 г. китайският износ възлиза на 283,5 милиарда долара, което е спад от 7,5% спрямо предходната година, докато вносът възлиза на 217,69 милиарда долара, което е спад с 4,5%. Китайският износ за ЕС е намалял със 7%, а вносът с 0,9%. По-специално китайският внос от Германия е намалял с 3,8%, а износът за Германия е спаднал още повече с 8,3%. Тъй като световната търговия намалява, пазарите на товари може да останат слаби за доста време.

 

Производство на контейнери

Drewry съобщава за значителен спад в производството на 20 контейнера FEU, което е спаднало със 71% на годишна база от Q2022 2023 до Q1,06 306, от 000 милиона единици до 91 77 единици. China International Marine Containers (CIMC), един от най-големите производители на контейнери в Китай, отчете XNUMX% спад на печалбите през първото тримесечие на тази година. Продажбите на стандартни контейнери са намалели със XNUMX% на годишна база поради недостатъчно търсене.

 

Железопътен товарен транспорт

Средното време за доставка с железопътен транспорт от Китай до Малта в момента е 14 дни, до Будапеща 20 дни и до Дуисбург 21 дни. Като цяло търсенето от Китай към Европа остава стабилно и броят на слотовете е достатъчен. Железопътните товарни тарифи паднаха в някои региони, като Чунцин-Мала с 400 USD и Чунцин-Дуисбург/Хамбург с 600 USD за FEU.

Докато обемите на товарите от Китай до Русия напоследък намаляха, предлагането на железопътен капацитет надвишава търсенето. От друга страна, обемът на товарите за Централна Азия се увеличи, което доведе до недостиг на слотове.

Като една от големите отправни гари, Сиан е свидетел на значително увеличение на железопътните операции и обемите на товарите. От януари до май тази година Сиан е транспортирал 2 влака с 122 2 002 тона товари, което е увеличение съответно от 000% и 53,4% на годишна база. От тях 74,1 влака се движат между Китай и Европа (1 от Китай до Европа и 899 от Европа до Китай), докато 967 влака се движат между Китай и Централна Азия (932 от Китай до Централна Азия и 223 от Централна Азия до Китай). През май т.г През 188 г. терминалът в Сиан е обслужил общо 35 влака, което е увеличение от 533% в сравнение със същия период на миналата година.

Тази година, поради спада на цените на морските превози, много железопътни товари бяха прехвърлени към морски транспорт, което е предизвикателство за железопътния пазар. Някои експерти от бранша посочват специфични проблеми, свързани с железопътния транспорт

(1) Операция и адаптиране, несъвместими със съществуващия пазарен механизъм:

Така например, докато влакът превозваше 41 контейнера, тази година трябва да превозва поне 55 контейнера. Станцията Małaszewicze в Полша обаче може да побере само 41 контейнера, което води до чакане за 14 контейнера, за да бъдат прегрупирани при пристигане, и това причинява неудобство на някои клиенти.

(2) Нестабилна честота на заминавания:

Някои платформи понякога увеличават или намаляват неочаквано броя на влаковете, за да постигнат целевия брой пътувания. Това може да причини закъснения и да засегне дългосрочната стабилност на железопътните услуги.

(3) Нестабилни тарифи за навло:

Малко платформи предлагат тарифи с дълги договорни периоди и има случаи, когато клиентите са били помолени да увеличат плащането си, когато стоките вече са били в транзит. Подобни практики влияят значително на доверието на клиентите.

(4) Неясни условия за транспортиране:

Клиентите бяха принудени да сменят модела си на транспорт след резервация, тъй като стоките не отговаряха на изискванията за товарене, което подчертава липсата на яснота относно условията на транспорт.

За щастие железопътните товарни оператори непрекъснато работят за подобряване на качеството на железопътните услуги. Железопътната линия остава добре известно средство за транспорт между Евразия. След успешното транспортиране на месо в студена верига с железопътен транспорт, се очаква редовни влакове да обработват доставки на стоки като говеждо и пилешко.

 

Автомобилния транспорт

Автомобилният транспорт наскоро достигна най-бързата си скорост от избухването на пандемията COVID-19. Най-краткото транзитно време от Шенжен, Китай до Италия в момента е 18 дни, следвайки маршрут през Казахстан, Русия, Беларус, Полша и накрая достигайки Италия. Разходите за автомобилен транспорт също са на най-ниското си ниво от пандемията на COVID-19.

Претоварването и смяната на трактори на полско-беларуската граница беше често срещан метод за влизане в ЕС. Въпреки това от 1 юни. Полша забрани преминаването на влекачи и ремаркета, регистрирани в Беларус и Русия, през граничния пункт Корошчин на беларуско-полската граница. В резултат на това трафикът на граничния пункт в Корошчин намаля почти наполовина през първия ден от забраната. В момента повечето товари могат да бъдат претоварени само на европейски полуремаркета или да влязат в ЕС през Литва и Латвия. Има очаквания, че Русия също ще забрани на полски камиони да преминават през страната, което може да накара полските превозвачи да поискат забрана на всички камиони от ЕС да преминават през Русия.

Поради тези несигурности доставките на камиони от Китай за Европа остават ниски. Освен това клиентите предпочитат железопътен и морски транспорт поради по-ниските тарифи, освен ако товарът не е спешен или не може да бъде изпратен с железопътен или морски транспорт.

 

Новини

(1) Търговия между Китай и Русия

Според статистически данни, публикувани от Главната митническа администрация на Китай на 7 юни, търговията между Китай и Русия от януари до май 2023 г. е достигнала 93,806 милиарда щатски долара, което представлява увеличение от 40,7% на годишна база. Китайският износ за Русия възлиза на 42,947 милиарда щатски долара, което показва значително увеличение от 75,6%, докато китайският внос от Русия възлиза на 50,859 милиарда щатски долара, с темп на растеж от 20,4%.

Само през май. През 20,573 г. обемът на търговията между Китай и Русия достигна 9,268 милиарда щатски долара, като китайският износ възлиза на 11,305 милиарда щатски долара, а китайският внос от Русия - XNUMX милиарда щатски долара.

(2) Търговски панаир на китайски износители

Много китайски търговци сега пътуват по света, за да присъстват на търговски панаири. Заслужава обаче да се отбележи, че много компании споменаха, че участието им се дължи предимно на държавни субсидии. Без тези субсидии те нямаше да участват в панаира.

(3) Поглъщания

Наскоро имаше няколко значителни придобивания в логистичната индустрия:

  1. На 6 юни Kuehne+Nagel, най-голямата в света океанска спедиция, обяви придобиването на Morgan Cargo в Южна Африка.
  2. След като обяви придобиването на Southern Companies в Съединените щати на 23 май, глобалният логистичен гигант Geodis разкри тази седмица придобиването на ITS International Transport & Shipping Ltd., швейцарски спедитор с 31 години опит.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, 11-ият по големина океански спедитор в света, обяви придобиването на своя партньор PKZ Group.

Тези придобивания показват продължаващи усилия за консолидация и разширяване в логистичния сектор.