15 мая 2023 года алаsymlog няма каментароў

Згодна з прагнозам Alphaliner, прапанова караблёў павялічыцца на 8,2% у гэтым годзе і на 8,9% у 2024 годзе, у той час як попыт на грузавыя перавозкі вырасце на 1,4% у гэтым годзе і на 2,2% у 2024 годзе. Калі скончыцца запаволенне глабальных кантэйнерных перавозак, застаецца нявызначаным. З-за строгага кантролю ў краінах ЕС транспартныя кампаніі не жадаюць дастаўляць тавары электроннай камерцыі. Па дадзеных Sea Intelligence, пунктуальнасць суднаходных ліній працягвае паляпшацца і вярнулася да ўзроўню да пандэміі.

 

  1. Марскі фрахт

За першыя 13,32 месяцы гэтага года імпарт і экспарт Кітая дасягнуў 4 трлн. што азначае рост на 5,8% г/г. З іх экспарт дасягнуў 7,67 трлн юаняў, павялічыўшыся на 10,6% г/г. У красавіку г.г Імпарт і экспарт Кітая ў Еўропу ў 1,8 годзе склаў ¥4,2 трлн, павялічыўшыся на 13,5% і склаўшы 1,17% ад агульнага аб'ёму міжнароднага гандлю. З іх экспарт у ЕС дасягнуў ¥3,2 трлн, павялічыўшыся на 631,35%, а імпарт склаў 5,9 млрд, павялічыўшыся на XNUMX%.

Суднаходныя кампаніі заявілі, што пустыя кантэйнеры ўсё яшчэ назапашваюцца ў кітайскіх партах, а попыт на караблі слабы.

Інсайдэры галіны мяркуюць, што гэта звязана з павелічэннем экспарту ў асноўным за кошт павелічэння продажаў новых/альтэрнатыўных аўтамабіляў, літыевых батарэй і сонечных элементаў, якія маюць высокую каштоўнасць і звычайна не пастаўляюцца ў кантэйнерах. Большая частка гандлю традыцыйнымі прадуктамі па-ранейшаму сутыкаецца з вялікімі праблемамі і цяжкасцямі.

Акрамя нязначнага паляпшэння на некаторых маршрутах, такіх як Кітай-Паўднёвая Амерыка і Кітай-Расія, прадукцыйнасць на іншых маршрутах застаецца нізкай.

Па дадзеных Sea Intelligence, пунктуальнасць суднаходных ліній працягвае паляпшацца і вярнулася да ўзроўню да пандэміі.

У сувязі з бягучымі складскімі выдаткамі, якія значна перавышаюць сярэднія доўгатэрміновыя паказчыкі, робяцца намаганні, каб утрымаць запасы на нізкім узроўні, што абмяжоўвае магчымасць масавага імпарту.

Згодна з прагнозам Alphaliner, прапанова караблёў павялічыцца на 8,2% у гэтым годзе і на 8,9% у 2024 годзе, у той час як попыт на грузавыя перавозкі вырасце на 1,4% у гэтым годзе і на 2,2% у 2024 годзе. Калі скончыцца запаволенне глабальных кантэйнерных перавозак, застаецца нявызначаным.

Аднак большасць транспартных кампаній актыўна адаптуюць свае стратэгіі, каб зарабіць на сваім бізнэсе. Дзякуючы велізарным прыбыткам, якіх яны дасягнулі за апошнія 3 гады, яны здольныя вырашаць выклікі будучага часу.

 

Прыбытак тайваньскіх суднаходных кампаній за 2023 квартал XNUMX г.:

– Карпарацыя Evergreen Marine паведаміла аб прыбытку ў памеры 66,82 мільярда NT$ (прыблізна 2,17 мільярда долараў), што на 95% менш, чым у мінулым годзе, і аб чыстым прыбытку ў 5,043 мільярда NT$ (прыблізна 164 мільёны долараў).

– Кампанія Yang Ming Marine паведаміла аб продажах у памеры 36,953 мільярда новых тайваньскіх долараў (прыблізна 1,22 мільярда долараў), што на 65% менш, чым у мінулым годзе, і аб чыстым прыбытку ў памеры 3,401 мільярда новых тайваньскіх долараў (прыблізна 112 мільёнаў долараў), што ўяўляе сабой значнае зніжэнне на 94 % у параўнанні з мінулым годам.

– Wan Hai Lines апублікавала прыбытак у памеры 25,558 мільярда NT$ (прыблізна 830 мільёнаў USD), значнае зніжэнне на 68% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, і чыстую страту ў 2,118 мільярда NT$ (прыблізна 68,78 USD).

 

Бягучыя спотавыя стаўкі фрахту:

Індэкс Друры:

- Шанхай-Ратэрдам: $1605/FEU, зніжэнне на 2% штотыдзень

– Шанхай-Генуя: $2207/FEU, зніжэнне на 1% штотыдзень

Спотавыя стаўкі ад грузаадпраўшчыкаў - ад буйных кітайскіх партоў да партоў Кітая

– З буйных партоў Кітая ў:

-Саўтгэмптан/Фэліксстаў/Гаўр/Антвэрпэн/Гамбург/Ратэрдам: $875/TEU і $1275/FEU

-Гданьск: USD 875/TEU, USD 1325/FEU

 

  1. Чыгуначны транспарт

У гэтым годзе спаўняецца 10 гадоў ініцыятыве «Пояс, адзін шлях» і 10-годдзе функцыянавання чыгуначных грузавых перавозак Кітай-Еўропа. Да 10 траўня. У 2 годзе ў чыгуначным порце Хоргас было апрацавана 715 цягнікоў, што на 22,9% больш, чым у 2 годзе. У чыгуначным порце Алашанкова апрацавана 317 цягнікоў, што на 12,3 працэнта больш, чым за аналагічны перыяд мінулага года. У агульнай складанасці транзітам паміж Кітаем і Еўропай (Цэнтральная Азія) праз абодва парты прайшлі 5 цягнікі, што на 032% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

Бягучы час дастаўкі з Кітая ў Еўропу застаецца спрыяльным: у сярэднім 15 дзён з Сіаня ў Малашэвічы ў Польшчы. Аднак з-за скарачэння колькасці цягнікоў у Еўропу кліентам рэкамендуецца браніраваць за 7-10 дзён.

Расія застаецца асноўным пунктам прызначэння для большасці цягнікоў. Аднак па меры зніжэння пакупніцкай здольнасці Расіі і павелічэння ёмістасці марскіх грузаперавозак стаўкі чыгуначных грузаў у Расію ўпалі.

У 2022 годзе чыгуначныя грузавыя перавозкі з Кітая ў Польшчу скараціліся на 21,5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. У першым квартале 2023 года адбылося далейшае зніжэнне на 29% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Некаторыя галіновыя эксперты мяркуюць, што гэтая тэндэнцыя да зніжэння захаваецца. Аднак галоўная прычына зніжэння - не расейска-ўкраінскі канфлікт, а надзвычай нізкія марскія фрахтавыя стаўкі.

 

Прадукцыя халоднага ланцуга дастаўляецца чыгункай

7 траўня г.г. Цягнік-рэфрыжэратар, які перавозіў мяса з Масквы ў Чэнду, прыбыў у Кітай праз чыгуначны порт Алашанькоу і, як чакаецца, прыбудзе ў Чэнду на гэтым тыдні. Гэта першы рэфрыжэратарны чыгуначны транспарт пасля ўспышкі COVID-19. 9 траўня У Расію ўпершыню пастаўлена 20 тон прадуктаў перапрацоўкі сычуаньскага вугра. Кажуць, што імпарт мяса з Еўропы па чыгунцы можа зэканоміць каля 45 дзён у параўнанні з марскім транспартам і каля 10.000 XNUMX юаняў за тону ў параўнанні з авіяперавозкай.

 

  1. Аўтамабільны транспарт

З-за строгага кантролю ў краінах ЕС транспартныя кампаніі не жадаюць дастаўляць тавары электроннай камерцыі. Такім чынам, вялікія пастаўкі яшчэ не пачаліся. Значна скараціўся і аб'ём аўтамабільных грузаў з Кітая ў Расію. Прадукцыйнасць працы на кітайска-казахстанскай мяжы дасягнула самага высокага ўзроўню з часоў успышкі COVID-19, перасячэнне мяжы займае 1-2 дні. Замежныя грузавікі могуць уязджаць у Кітай для пагрузкі, а кіроўцы могуць знаходзіцца ў Кітаі 48 гадзін.

Прыкметна знізіліся і тарыфы на фрахт з Кітая ў Казахстан, самы нізкі — $6.500 тыс. за поўную загрузку. Кошт фрахту з Казахстана ў Еўропу вагаецца ад $8 да $000 за поўную загрузку. Такім чынам, агульны кошт складае ад 9 000 да 14 500 долараў за FTL.

На польска-ўкраінскай мяжы ў Дарагуску група польскіх кіроўцаў пратэставала супраць інвэстыцыяў Беларусі і Расеі ў новыя транспартныя кампаніі на тэрыторыі Польшчы. Яны патрабавалі забараніць уезд у Польшчу грузавых аўтамабіляў, зарэгістраваных у Беларусі і Расеі, прыпыніць дзейнасць прадпрыемстваў з беларускім і расейскім капіталам, а таксама вярнуць украінскім перавозчыкам права атрымліваць польскія дазволы і ліцэнзіі на дзейнасць.

Гэта падзея будзе мець значны ўплыў на транспартныя выдаткі і час для ўсіх тавараў, якія ўязджаюць і выязджаюць з ЕС. З-за памежнай праблемы паміж Польшчай і Беларуссю ўсе экспедытары будуць накіроўваць свае грузавікі праз Літву, Латвію і Эстонію, а не праз Польшчу як транзітную краіну. Гэта, несумненна, прывядзе да затораў і значных затрымак грузавога руху.

 

  1. газетчык

(1) Інвестыцыі ЕС-Кітай

У 2022 годзе тавараабарот паміж Кітаем і ЕС дасягне 847,3 мільярда долараў, павялічыўшыся на 2,4% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, з сярэднім значэннем больш за 1,6 мільёна долараў у хвіліну. Гандаль экалагічна чыстымі прадуктамі, такімі як літыевыя батарэі, аўтамабілі з новай энергіяй і фотаэлектрычныя кампаненты, хутка расце.

У 2022 годзе еўрапейскія інвестыцыі ў Кітай дасягнуць 12,1 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся на 70%. Аўтамабільны сектар застаецца самай вялікай кропкай для інвестыцый. Кітайскія інвестыцыі ў Еўропу складаюць 11,1 мільярда долараў, павялічыўшыся на 21%, з новымі інвестыцыямі ў новую энергетыку, аўтамабілі, машыны і абсталяванне.

 

(2) Інтэрнацыяналізацыя юаняў

Бразільская кампанія Suzano SA, найбуйнейшы ў свеце вытворца цэлюлозы лісцяных парод, разглядае магчымасць продажу сваёй прадукцыі ў Кітай у юанях. Пакістан можа плаціць за імпарт нафты з Расеі ў юанях.

 

(3) Кошт дастаўкі аўтамабіля марскім шляхам

Па некаторых ацэнках:

– Tesla Model 3 з магутнасцю прыкладна 12,53 CBM будзе каштаваць $1.

– Пазадарожнік BYD Tang аб'ёмам прыкладна 16,25 куб.м будзе каштаваць 1 даляраў.