20 年 2023 月 翼symlog 没有评论

经济学家认为，大多数亚洲国家和欧洲的需求正在开始复苏。 全球经济增长可能好于预期。
供应链行业预计旺季增长，货运需求可能在今年二季度回暖。 随着供应在未来几个月内耗尽。 2023年一季度，中欧双边贸易总值1,34万亿元人民币，同比增长2%，占中国外贸总值的13,5%。

 

海洋货运

最近几周，由于船舶大量减少和成本上升导致舱位不足，承运人将其 GRI 提高了 540 美元至 1250 美元。
最新的货运市场报告显示，集装箱航运业在经历了去年夏季以来的连续下滑后正在反弹。 目前市场整体趋势向好，未来有望延续。
SCFI 每周上涨 3,6%，这是自 2022 年 0,6 月以来的最大单周涨幅，而 CCFI 下跌 1,9%，但将一周前的 XNUMX% 的跌幅收窄。
Alphaliner 租船指数还显示，各种规模船舶的租船费率都有所上涨，这是自 2022 年 XNUMX 月以来的首次上涨。
中国7,4月进出口总值。 与上年相比也增长了32%，与今年315,59月相比增长了14,8%。 出口总额为 2022 亿美元，比 7,1 年增长 XNUMX%，远高于市场预期的下降 XNUMX%。
经济学家认为，大多数亚洲国家和欧洲的需求正在开始复苏。 全球经济增长可能好于预期。
供应链行业预计旺季增长，货运需求可能在今年二季度回暖。 随着供应在未来几个月内耗尽。
由于托运人等待更好的位置并预期缩短一年的合同期限，因此有关长期合同的谈判可能会被推迟。
12 月 19 日。 美国再次收紧对俄罗斯的制裁。 XNUMX家航运公司和XNUMX艘船舶因直接或间接支持俄罗斯而受到制裁。

 

海运费率德鲁斯是：

上海-鹿特丹：1532 美元/FEU，每周增长 4%
上海-热那亚：美元/FEU 2236，每周 0%

 

铁路货运

近期列车运行平稳，但中哈边境换装时间增加到平均3-5天。 从中国重庆、成都、西安到德国（杜伊斯堡、汉堡）平均需要18-20天。 哈萨克斯坦的大风天气会影响运营并增加总运输时间。
部分平台XNUMX月底还有足够的槽位。 由于列车数量少，前往中亚的时段几乎售罄。 第一英里运输的集装箱和拖车租赁价格保持稳定。
此外，中国多个城市今年还增加了通往中亚和俄罗斯的航线。
根据中国国家铁路集团最新数据，今年一季度， 4年，186列449万标准箱的列车离开中国，分别增长000%和15%。 他们之中：

西安： 开行1多列，同比增长100%
武汉：开行315列25标准箱，同比分别增长968%和202,88%

今年1488月162年共有000列31万标准箱，分别增长52%和XNUMX%。
值得注意的是，这些数字包括了从中国开往俄罗斯和欧洲的列车班次。 中国中铁不单独发布俄罗斯和欧洲的数据。 这可能是由于统计系统存在缺陷，或者是因为中国更喜欢发布正面数据。
据报道，中俄航线运价大幅下降，主要原因是俄罗斯购买力下降，海运运力增加。
OCT 和中国最大的港口运营商山东港口集团 (SPG) 将根据签署的协议合作开发多式联运集装箱服务和数字产品，包括里海和黑海海运部分。
2023年第一季度，来自哈萨克斯坦的过境货物量同比增长35%至7,2万吨。 第一季度，过境集装箱运输量增长了 19%，达到 313 标准箱。

 

公路运输

目前，很少有货物通过陆路运输到欧洲。 过去这些主要是电商商品，但由于在比利时查获非法逃税的中国公司（导致欧洲多国对电商商品的审查力度加大），中国卖家发新货持谨慎态度去欧洲。
此外，许多欧洲国家的零售额正在下降，缓慢的库存也影响了新的电子商务出货量。 与此同时，由于波兰关闭了与白俄罗斯的公路交叉口，该行业对公路运输没有足够的信心。 但是，电池等危险品继续通过陆路运输。
承运商提供的运价有所下降，但公路运输的价格仍远高于铁路和海运。 目前，从中国到波兰的运输费用约为17-18波兰兹罗提。 美元。
好消息是，中哈边境口岸实行每周7天工作制，延长每日工作时间。 得益于此，通关速度显着提高。 此外，哈萨克斯坦正在优化其行政体制，并试图将卡车运输量从每天不到100辆卡车增加到1000辆卡车，地缘政治和铁路货物的中转时间对公路交通影响很大。

 

消息 

2023年一季度，中欧双边贸易总值1,34万亿元人民币，同比增长2%，占中国外贸总值的13,5%。
——中国对欧洲出口866,67亿元人民币，增长0,3%，其中机电产品占2/3。
– 中国自欧洲进口：470,87 亿元人民币，同比增长 5,2%。
——2023年552,837-5,0月，中国对欧盟出口总额XNUMX亿元人民币，同比下降XNUMX%。

中国近期的研究表明，超过70%的在华外资企业不打算将生产部门迁出中国，主要有以下原因：
– 中国市场巨大：84%
– 发达的产业链：40%
– 发达的基础设施：36

对于已经或正在考虑将供应链移出中国的企业而言，最具吸引力的国家是越南、印度、印度尼西亚。 这三个国家的共同特点是：
– 人口众多
– 一个大市场
——劳动力供给充足。