29 липня 2022 року Кароліна немає коментарів

Бартош Мішкевич, генеральний директор, розповідає про важливість морських перевезень для логістики, виклики, з якими ми зіткнемося в найближчі місяці, і рішення, які ми маємо в своєму розпорядженні. Symloga.


Редактор Бізнес24: Вже не контракти, а логістика поставок вугілля стане найбільшим викликом для вітчизняної енергетики найближчими місяцями, вважають експерти ринку. Національні транспортні коридори вже забиті, настав час перевірити стан польської логістики, експедиції та транспорту. З нами президент компанії Бартош Мішкевич Symlog, Добрий ранок.

Бартош Мішкевич: Доброго ранку, привіт Господи, привіт тобі.

R: З вашої точки зору, ви вже відчуваєте транспортні вузькі місця, пов’язані з раптовою хвилею енергетичного вугілля, яке прийшло до нас з-за морів і океанів?

BM: Поки що ні, тому що фактично можна сказати, що і вугілля, і пелети, і деякі види енергетичних матеріалів йдуть і морем, і залізницею, або принаймні намагаються ці поставки здійснюватися цими каналами. У нас є багато запитів від бізнесменів, які хочуть дуже швидко заробити великі гроші, завантажити великі обсяги вугілля чи іншої сировини. Проте проблем із вагонами чи просто транспортом немає. Це досить велика проблема для тих людей, які зараз хочуть вийти на ринок і почати енергетичний бізнес. Це не так легко почати.

R: Ну, і, напевно, багато хто знайшов можливість купити дешеву енергію десь далеко і привезти її в нашу країну.

BM: Точно.

R: Де ці транспортні проблеми зараз найбільші, чи залізниця, чи брак вагонів, чи інші місця є ахіллесовою п’ятою?

BM: Дійсно, ринок настільки гарячий, що на ринку відчувається відсутність вагонів. Що стосується контейнерів, то дефіциту контейнерів немає, навіть є надлишок. З того, що я нещодавно прочитав, є шість мільйонів контейнерів, вироблених протягом цього періоду пандемії, які на даний момент, як би сказати, доступні в купі, тому їх можна використовувати в будь-який час і не використовувати взагалі. З цим також немає проблем. Що стосується забезпечення місця на кораблях, то тут теж немає проблем. Канікули – це такий період сповільнення, тому зазвичай цей липень і серпень спокійніші.

R: 28 січня був встановлений рекорд ціни на морський фрахт, відтоді вартість фрахту впала – на якому вона зараз рівні?

BM: На даний момент, коли йдеться про морські перевезення з Китаю до Європи, ціни дійсно впали, і морський фрахт можна отримати за сорокафутовий контейнер в районі 8-9 тисяч доларів. На даний момент це дешевше рішення, ніж залізничні перевезення, тому що залізничні перевезення коштують приблизно 9-12 тисяч доларів. Однак є велика група клієнтів, які все ще дуже зацікавлені у швидкій доставці залізницею, але різниця становить двадцять днів проти. п'ятдесят кілька днів не є важливим для великої групи клієнтів.

R: Цей залізничний транспорт, який йде до Польщі з Китаю, проходить через регіон, який, скажімо, дуже чутливий до європейської політики – через Білорусь. Чи є проблеми з транспортом, транзитом і безперебійністю цих поставок?

BM: Ні, з самого початку можна сказати, що з початку війни проблем не було. Слід пам’ятати, що всі бойові дії зараз ведуться на Сході України. Це досить далеко від магістралі, оскільки магістраль пролягає під Москвою, а потім через Мінськ і до перетину Тересполь-Брест. Тому воно досить далеко і там нічого не відбувається.

R: І якщо хтось зараз захотів зробити покупки десь на Далекому Сході і привезти їх до Польщі, давайте дві пропозиції – яка найдешевша і яка найшвидша?

BM: Ну просто щоб розібратися. Що ж, давайте підходити до ситуації на постійній основі, тому що останні три місяці спостерігалися безперервні коливання пропозиції, розташування та зміни цін як на морі, так і на залізниці. Сьогодні, якщо ми хочемо завантажити товар (скажімо, про сорокафутовий контейнер), транзитний час на залізниці становить близько 22-24 днів. Однак саме сьогодні через те, що минулого місяця був такий великий інтерес до перевезення контейнерів залізницею, пункти перетину кордону були заблоковані, а багато поїздів скасовано. Частина контейнерів, які були замовлені в червні, навіть сьогодні не виїхали з деяких терміналів, тому що вони закриті новими контейнерами. Це проблема на залізниці, але вона вже розвантажується. І справді, тобто ці двадцять кілька днів на залізниці на цьому місці ціна в районі 9-12 тисяч доларів. Якщо ми хочемо отримати цей продукт морем, транзитний час становить близько 55 днів, але ціна на даний момент є привабливою, оскільки становить близько 8-9 тисяч доларів. Це має сенс для багатьох клієнтів, оскільки високі курси долара означають, що багато клієнтів стали досить дорогими та шукають дешевші рішення. Але додам ще одне: генеральні вантажі все одно дешевші на залізниці, коли йдеться про збірні відправлення.

R: Який розмір генерального вантажу?

BM: Це піддони, можна сказати пакети, піддони – від однієї до кількох, десятка, тому що далі ми говоримо про такі часткові відправлення, тобто беремо частину тари. Це відправлення, які підраховуються дещо інакше, ніж стандартні генеральні вантажі.

R: Потім я запитаю вас про великі інвестиції, які мали бути побудовані в Малашевичах, що ринок каже про цю плутанину з будівництвом величезного терміналу, який мав приймати транспорт зі Сходу, але тепер, після різних організаційних змін, це невідомо чи будуть гроші на цей термінал. Чи потрібен він і як це оцінює ринок?

BM: Знаєте, мені дуже подобається китайське прислів'я: «хочеш бути багатим - побудуй дорогу». І цю ідею китайці вже багато років реалізовують у вигляді будівництва мережі автострад і швидкісних поїздів. На мою думку, якщо ми хочемо бути важливим гравцем у цій китайсько-європейській головоломці, цей термінал має бути присутнім, він дуже потрібен. І пам’ятайте, що це східна стіна, тому ми також розвиваємо всю східну Польщу, що буде дуже важливо в наступні роки. На мою думку, цей термінал потрібно створити, тримаю кулаки, щоб це вдалося.

R: Щиро дякую, Бартош Мішкевич, президент компанії Symlog був нашим гостем, велике спасибі.