7 лютого 2023 року алаsymlog немає коментарів

 

Поточні спотові курси. Судноплавні лінії конкурують за клієнтів, що призводить до цінової війни. Залізничні термінали на кордоні з Китаєм працюють дуже добре - все більше товарів перевозиться потягами з Китаю в Росію. Скорочення в ключових логістичних компаніях. З 8 січня 2023 року Китай зняв обмеження на в’їзд через COVID-XNUMX у всіх автопортах.

 

  1. Морський фрахт

Після китайського Нового року обсяг вантажних перевезень не зріс, а ринковий попит залишився слабким. Оскільки потужність перевищувала попит, судноплавні лінії почали конкурувати за клієнтів, що призвело до цінової війни.

Ставки морських фрахтів дещо впали, і галузь судноплавства очікує, що вони залишаться на тому ж рівні до середини лютого цього року. або навіть довше.

Одне судноплавне агентство повідомило про пропозиції зі ставками від кількох китайських портів до порту Фелікстоу в розмірі 998 доларів США за 40-футовий контейнер, дійсні до 14 лютого. Тарифи з найбільших китайських портів – Шанхаю та Нінбо – до Фелікстоу становлять 1400 доларів США за FEU та 1450 доларів США за FEU до Гамбурга та Роттердама, дійсні до середини лютого цього року.

WCI Drewry 2 лютого. знизився на 1% до 2.033,70 доларів США за 40-футовий контейнер. Це на 78% менше, ніж за той самий тиждень 2022 року. Ставки фрахту, визначені Drewry, такі:

Шанхай – Роттердам: 1732 USD/FEU, -1% щотижня.

Шанхай – Генуя: $2,727/FEU, - 2%, або $51 на тиждень.

XSI Xeneta 1 лютого: $1787/FEU

CCFI 3 лютого: $1465/FEU

Через низькі обсяги вантажів на маршрутах Китай-Європа перевізники перенаправляють свої кораблі на більш вигідні торговельні шляхи. Щоб не порушувати контракт на перевезення, судноплавні лінії активно обговорюють спільне використання доступних слотів.

Тим часом, враховуючи рецесію в судноплавній галузі, кілька логістичних компаній оголосили про звільнення. CH Robinson, яка звільнила близько 650 співробітників у листопаді 2022 року, очікує, що витрати на робочу силу впадуть приблизно на 2023% щорічно у 7 році. З червня минулого року FedEx звільнила 12 000 співробітників, а 1 лютого компанія оголосила, що звільнить понад 10% керівних і директорських посад. Flexport оголосив про глобальне звільнення 20% своїх співробітників 11 січня цього року. і негайно реалізував це повідомлення. Подальші звільнення очікуються у 2023 році.

З огляду на слабкий контейнерний ринок і дефіцит суден у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, все більше контейнерних судноплавних компаній переходять на транспортування автомобілів у контейнерах. Очікується, що в 2023 році на ринок вийдуть лише 11 нових кораблів, а загальна місткість кораблів покриє лише 50% попиту.

 

  1. Залізничні вантажні перевезення

За даними China Railway у січні ц.р. У 1410 році з Китаю вирушили загалом 147 поїздів, які перевезли 6 тис. осіб. TEU, що означає зростання на 1% і 3% відповідно в порівнянні з 2022 роком. Усі залізничні термінали на кордоні з Китаєм зафіксували в січні цього року. хороші результати.

Обсяг вантажів, пропущених через залізничний порт Алашанькоу в січні ц.р. досяг 1,114 млн. тонн, що на 12,8% більше, ніж у минулому році. Час митного оформлення на залізничному терміналі Алашанькоу скорочено до 5 годин, час перетину кордону для поїздів до Китаю – близько 4 годин, середній час перевантаження – 1,5 години.

Станом на 27 січня ц.р. Залізничний порт Хоргос обслужив цього року 531 потяг між Китаєм і Європою з 670,9 тис. поїздів. тонн вантажів, що означає зростання на 2,11% та 18,93% відповідно.

Сьогодні все більше станцій використовують поїзди для транспортування автомобілів. В один контейнер вміщається 4 вагони, а в одному потязі – не менше 55 контейнерів.

У січні 2023 року залізничні вантажні перевезення між Китаєм і Росією зросли на 68% порівняно з аналогічним періодом минулого року. У січні цього року 395 поїздів увійшли та залишили Китай через станцію Маньчжурія, перевозячи 40 688 TEU вантажу, що на 6,4 раза більше, ніж у минулому році. РЖД планує збільшити кількість контейнерних поїздів, що проходять через Забайкальськ (рос. Забайка́льск), з нинішніх 6-8 поїздів на добу до 10 поїздів.

Все більше і більше товарів перевозиться потягами з Китаю до Росії, але, на думку представників галузі, це не означає, що потяги Китай-Європа будуть потягами Китай-Росія. З’єднати Європу та Китай – одна з головних цілей проекту BRI. Європі також потрібні китайські потяги, особливо тому, що імпорт сировини з Китаю в ЄС зростає. Незважаючи на санкції, залізничні перевезення через Росію в Європу дуже стабільні. У залізничному сполученні Китай-Європа має домінувати північний транспорт через Росію, тоді як альтернативні маршрути мають бути консолідовані. Транспортний потенціал через Центральний коридор, який проходить через Каспійське море, потребує подальшого розвитку, а Південний коридор – досліджувати.

 

  1. Автомобільний транспорт

Автомобільні перевезення між Китаєм і Європою відновилися після китайського Нового року. Вартість вантажу з Китаю до Польщі в середньому становила близько 22 000 доларів США, але ціни значною мірою залежали від вартості парку вантажівок. Оскільки Росія забороняє європейським флотам заходити на свою територію, російський, білоруський і казахський флоти відповідають за транспортування вантажів від казахсько-китайського кордону до Європи. На кордоні ЄС товари перевантажують на європейські вантажівки або трейлери (з товаром) тягнуть європейськими тягачами на європейські склади.

До російсько-української війни багато польських флотів здійснювали рейси з Казахстану/Росії до Європи, тоді як сьогодні більшість польських флотів перемістили свою основну діяльність на маршрути Україна-Європа та Туреччина-Європа.

Зараз галузь переконана, що автомобільному транспорту ще є багато можливостей для розвитку. Однак багато європейських компаній погано знають процедури на кордоні Казахстану та Китаю, а китайські компанії, у свою чергу, не знають процедур на європейських кордонах, хороша співпраця між китайськими та європейськими транспортними компаніями є ключем до успіху. Дорожній рух між Китаєм і Центральною Азією/Росією зараз дуже інтенсивний.

З 8 січня 2023 року Китай зняв обмеження на в’їзд через COVID-3 у всіх автопортах. Вантажівки з Таджикистану прибули до Китаю за вантажами вперше за XNUMX роки.

Крім того, перші китайські вантажі TIR вирушили з порту Сіньцзян-Іркестан (рос. Эркеш-Там) до Киргизстану, знаменуючи відновлення китайських вантажів TIR.