Березень 6, 2023 алаsymlog немає коментарів

Час перевантаження на китайському кордоні та час завантаження на станціях відправлення покращився. Час транспортування до Малашевич становить приблизно 15 днів, а до Гамбурга та Дуйсбурга в Німеччині 23 дні. Загальний час доставки (від дверей до дверей) становить приблизно 24-30 днів. Європейський Союз планує запровадити подальші санкції проти Росії, що може призвести до заборони транзиту через Росію більшої кількості видів товарів, що, у свою чергу, зменшить обсяг вантажів з Європи до Китаю та, зрештою, збільшить граничні або залізничні вантажні витрати.

 

  1. Морський фрахт

Попит на морські вантажні перевезення з Китаю до Європи залишається слабким, а ставки продовжують падати. У китайських портах накопичується велика кількість порожніх контейнерів. Через цю перевантаженість багато порожніх контейнерів було переміщено до вторинних портів. Водії трейлерів стоять у чергах на замовлення транспорту, а їхні заробітки на 40-50% нижчі, ніж у 2021 році. Власник транспортної компанії, яка обслуговує вантажі в порту Яньтянь, заявив, що діяльність компанії скоротилася на 2/3, і лише 12 вантажівки залишилися з 3 не можуть навіть доставити вантаж.

У логістиці пояснюють, що накопичення контейнерів у портах Китаю є наслідком не лише падіння експорту, а й появи на ринку нових контейнерів. Крім того, порожні контейнери навмисно відправляються назад до Китаю, оскільки пропускна спроможність китайських портів є більшою, а плата за штабелювання нижчою. Порожні контейнери в Китаї можуть уникнути вузьких місць у розпал експортного сезону.

спот шанси:

WCI Drewry (станом на 2 березня) впав на 2% до $1.859,28 за 40-футовий контейнер.

Шанхай-Роттердам: 1593 дол./FEU, -2% за тиждень і -88% за рік.

Шанхай-Генуя: $2477/FEU, -2% у порівнянні з тижнем і -80% в порівнянні з минулим роком.

Однак вищі тарифи вищі, ніж доступні на ринку, оскільки перевізники конкурують за обсяги з неприйнятними тарифами. Найнижча ставка становила 1 доларів США за FEU.

 Довідкові ставки на ринку:

Китай - Гамбург/Роттердам/Антверпен: 1150 доларів США/FEU

Китай - базові порти в Європі: 1050 USD//FEU

Китай - Гданськ: 1200 USD/FEU

Галузь очікує, що довгострокові ставки в 2023 році становитимуть 1/3 від тих, які були остаточно визначені в 2022 році.

Прогноз:

Очікується, що в березні попит залишиться низьким. Це пов’язано з тим, що найбільший споживчий сезон – День Подяки та Різдво. У другому кварталі немає вихідних, тому в березні та квітні спостерігається дефіцит товарів для відвантаження. Обсяги вантажоперевезень у першому півріччі ніколи не були високими, тому відновлення очікується лише у другому півріччі.

 

  1. Залізничний транспорт

Останнім часом поїзди курсують без проблем. Час перевантаження на китайському кордоні та час завантаження на станціях виїзду покращився. Щоб дістатися до Малашевичів у Польщі, потрібно приблизно 15 днів, а до Гамбурга та Дуйсбурга в Німеччині – 23 дні. Загальний час доставки (від дверей до дверей) становить приблизно 24-30 днів.

Ставки на вантажні перевезення стабільні, але багато запланованих поїздів до Європи скасовано (можливо, через зменшення обсягів вантажів), а ціни за першу милю (від китайських складів до станцій) на контейнеровози продовжують падати, оскільки загальні обсяги вантажів низькі.

Зараз залізнична мережа Китай-Європа з’єднує 108 міст Китаю з 208 містами 25 європейських країн. Подальше розширення мережі планується у 2023 році.

До 22 лютого. У 1021 році через порт Хоргос на кордоні між Китаєм і Казахстаном пройшов 2,1 потяг, що на 52% більше, ніж у 2 році, а до першої тисячі знадобилося лише 1044 дні. До 7,2 березня. У XNUMX році кордон Алашанькоу перетнули XNUMX поїзди, що на XNUMX% більше, ніж у минулому році.

У 2023 році залізничний транспорт зіткнеться з кількома викликами. По-перше, немає явних ознак того, що українсько-російська війна скоро закінчиться, тому геополітичний конфлікт продовжує впливати на ринок залізничних перевезень. По-друге, Європа може прискорити своє відділення від Китаю в рамках тенденції деглобалізації, що вплине на загальний обсяг поставок з Китаю до Європи. Водночас у 2023 році очікуються значні зміни на ринку міжнародних перевезень. Ставки морського фрахту повернулися до рівня до пандемії, завдяки покращеному часу доставки та стабільності доставки. Це призведе до перетягування деяких вантажопотоків із залізниці в море. Крім того, із закінченням епідемії в усьому світі, а особливо із закінченням політики «нульового ковіду» в Китаї, потужність авіавантажних перевезень поступово відновиться, тому деякі залізничні вантажі можуть стати повітряними.

Європейський Союз планує запровадити подальші санкції проти Росії, що може призвести до заборони транзиту через Росію більшої кількості видів товарів, що, у свою чергу, зменшить обсяг вантажів з Європи до Китаю та, зрештою, збільшить граничні або залізничні вантажні витрати.

25 лютого ц.р Євросоюз запровадив десяті санкції проти Росії. Згідно з новими санкціями, транзит товарів подвійного призначення та вогнепальної зброї через Росію до третіх країн заборонено. На щастя, жодних ефектів поки не спостерігалося. Оскільки санкції в основному стосуються товарів, які експортуються з ЄС на схід, вони не матимуть великого впливу на залізничні вантажні перевезення з Китаю до Європи.

Наразі галузь вважає, що транспортування китайських товарів електронної комерції та автомобілі з новою енергією є двома ключовими елементами зростання у 2023 році.

 

  1. Вантажний транспорт

Геополітична напруженість і санкції перешкодили майже всім європейським автоперевізникам здійснювати перевезення з Китаю до Європи автомобільним транспортом. Більшість вантажівок, що прямують з Казахстану в Європу, зареєстровані в країнах Середньої Азії. Деякі білоруські та російські вантажівки також беруть участь у перевезеннях від кордону Китаю та Казахстану до ЄС, але на кордоні з ЄС їх доводиться замінювати європейськими тягачами, оскільки в’їзд до ЄС допускається лише (білоруським та російським) причепам.

21 лютого 2023 року Польща закрила останній автомобільний перехід на польсько-білоруському кордоні Кукуріки-Козловіче. Ціни з Казахстану до Польщі за кілька днів різко зросли, оскільки в галузі була паніка. Водіям довелося їхати в об'їзд через Литву та Латвію. Деякі пливли кораблями з портів Латвії до Німеччини, оскільки не мали дозволу на в’їзд до Литви та Латвії.

Експедитори Росії та Білорусі активно шукають нові можливості співпраці з китайськими компаніями. Деякі з них переносять свій основний бізнес із заходу на схід, що означає більше поставок усередині Китаю та країн СНД, ніж у Європу.

Минулого тижня товари електронної комерції та акумулятори продовжували доставлятися автомобільним транспортом до Європи. У той час як деякі обирають інтермодальні перевезення, які поєднують залізничний і автомобільний транспорт, компанії стежать за тим, як розвиватиметься ринок вантажних перевезень у найближчому майбутньому.