4 квітня 2023 р алаsymlog немає коментарів

Станом на 27 березня ц. Загалом у 1750 році через станцію Хоргос пройшло 2,29 поїздів (Китай-Європа/Центральна Азія), які перевезли 8,1 млн тонн вантажів, що на 2% більше, ніж у попередньому році. Це означає, що планку в 10 мільйони тонн було перевищено на 2022 днів раніше, ніж торік. ¼ поїздів, що курсують між Китаєм і Європою/Центральною Азією, пройшли через Хоргос у XNUMX році. Попит на автомобільні перевезення з Китаю в Європу зараз невисокий. По-перше, з січня по квітень цього року. Зараз низький сезон для транспортної галузі. По-друге, враховуючи низькі ставки морського та залізничного фрахту, клієнти, як правило, використовують корабель або залізницю, якщо товари не потребують термінової доставки

 

  1. Морський транспорт

Після січнево-лютого сезону ставки морських перевезень Китай/Європа перестали падати, а обсяги зростають. Хоча в першій половині року суттєвих змін не очікується, але, схоже, найтемніший період позаду. Поточна завантаженість портів значною мірою повернулася до рівня до пандемії, а ефективність роботи порту значно покращилася. Деякі перевізники почали підвищувати тарифи, але продовжують скасовувати або призупиняти рейси.

Багато кораблів і порожніх контейнерів затримано в китайських портах. Повідомляється, що зараз у порту Нінбо Бейлун накопичується 40 000 TEU контейнерів, що на 30% менше порівняно з 60 000 TEU у лютому.

Через слабке споживання на світових ринках трейдери отримали менше замовлень. Щоб завоювати більше клієнтів, галузь вантажних перевезень розпочала цінову війну. Далекомагістральні та повні вантажівки знизилися, а замовлення на короткі та LCL-вантажі зросли.

Землетрус у Туреччині спричинив закриття порту Іскендерун, а велику кількість вантажу було перенаправлено до сусіднього порту Мерсін, що спричинило серйозні затори в порту та наблизило термінал до максимальної потужності завантаження та розвантаження. У результаті CMA CGM оголосила про додаткові збори через затори.

 

 Спот-курси (Китай-Європа)

 Drewry's WCI 30 березня:

 

Шанхай-Роттердам: $1479/FEU, -1%, або $11 щотижня

Шанхай-Генуя: 2285 дол./FEU, 2% або 36 дол. США щотижня

 

Тарифи експедиторів:

Китай-Європа (спеціальні тарифи): $1000/FEU, $550/20GP

Шанхай-Гамбург: $1289/40HQ

Шанхай-Роттердам: $1287/40HQ

Шанхай-Антверпен: $1287/40HQ

 

  1. Залізничний транспорт

Час транзиту з Китаю до Європи залишається коротким, займаючи в середньому 15 днів із Сіаню до Малашевичів чи Будапешта та 18 днів до Дуйсбурга. Також скоротилися затримки відправлення на великих китайських станціях. Час перевалки на кордоні Китаю і Казахстану в середньому становить 3-5 днів. Зросла кількість нестандартних поїздів, а звичайних – зменшилася.

Квітневі слоти до Європи доступні для продажу. Останнім часом плата за оренду контейнерів знизилася, а ціни на контейнерні трейлери до залізничного вокзалу Сіань трохи зросли.

У зв’язку із розширенням шляхів сполучення з і в країни Центральної Азії (Узбекистан, Туркменістан, Киргизстан і Таджикистан) буде призупинено в порту Алашанькоу/Достик з 1 квітня до кінця 2023 року. Поставки до країн Центральної Азії тепер транспортуватимуться або автомобільним транспортом, або далі залізницею з перетином кордону через залізничний порт Хоргос.

Московська область в Росії відновиться в квітні цього року. потяги холодного ланцюга до Китаю. Товари холодового ланцюга, включаючи всі види м'яса та молочних продуктів, будуть транспортуватися з Москви в Ченду та Сіань у Китаї. Рефрижераторні залізничні перевезення були призупинені у 2020 році через спалах COVID.

Станом на 27 березня ц. Загалом у 1750 році через станцію Хоргос пройшло 2,29 поїздів (Китай-Європа/Центральна Азія), які перевезли 8,1 млн тонн вантажів, що на 2% більше, ніж у попередньому році. Це означає, що планку в 10 мільйони тонн було перевищено на 2022 днів раніше, ніж торік. ¼ поїздів, що курсують між Китаєм і Європою/Центральною Азією, пройшли через Хоргос у XNUMX році.

 

  1. Автомобільний транспорт

Попит на автомобільні перевезення з Китаю в Європу зараз невисокий. По-перше, з січня по квітень цього року. Зараз низький сезон для транспортної галузі. По-друге, враховуючи низькі тарифи на морські та залізничні перевезення, клієнти, як правило, використовують корабель або залізницю, якщо товари не є терміновими.

Однак деякі транспортні компанії все ще оголошують про 10-20 повних завантажень електронної комерції з Китаю до Європи щотижня. Експедитори, що спеціалізуються на перевезеннях акумуляторів, також фіксують зростання.

Майже весь шлях від Китаю до Європи тепер є шосе, а також є достатньо зручностей уздовж головних коридорів автомагістралі, таких як заправки, зони відпочинку та ресторани. За оцінками, зараз автоперевезеннями займаються понад 50 китайських компаній, тоді як до спалаху Covid-19 лише 3 компанії доставляли товари до Європи вантажівками. Деякі країни Південно-Східної Азії також почали транспортувати товари до Європи автотранспортом, транзитом через Китай.

Автомобільний транспорт все ще знаходиться на ранніх стадіях розвитку і ще недостатньо вивчений. Хоча між Китаєм і Казахстаном є багато прикордонних переходів, інфраструктура на багатьох прикордонних переходах недостатньо хороша. Вантажівки перетинають кордон переважно через Алашанькоу та Хоргос.

Якщо додати до цього той факт, що вантажівки, які використовуються в країнах ЄС і СНД, відрізняються, перевантаження на кордоні Казахстану та Китаю тепер є обов’язковою умовою. Чи швидко розвиватиметься вантажоперевезення, залежить головним чином від того, як розвиватиметься геополітична напруга. Поки що вантажівки з Казахстану/Білорусі/Росії не можуть в’їхати в ЄС через прикордонні пункти Польщі/Білорусі, тому клієнти неохоче обирають автомобільний транспорт.