29 червня 2023 року алаsymlog немає коментарів

Червневі залізничні квоти з Китаю до Європи майже розпродані. Очікується, що ставки з Сіаня зростуть у липні. через зменшення кількості поїздів та менші дотації. Очікується, що ставки в Чунціні впадуть на 10%. 14 червня Президент Узбекистану Мірзійоєв заявив, що будівництво залізниці «Узбекистан-Киргизстан-Китай» може початися до кінця 2023 року. Заступник міністра економіки і фінансів Киргизстану заявив, що залізнична лінія Китай-Киргизстан-Узбекистан буде завершена до 2026 року.

 

Морський фрахт

Ми спостерігаємо значне уповільнення морських перевезень, фрахтові ставки продовжують падати. Судноплавний гігант Maersk взяв лідерство в ціновій війні, знизивши її ставки від 13 до 1200 доларів США за 850-футовий контейнер з Азії до Західного узбережжя США. Це змусило більшість перевізників знизити тарифи з 40 до 1050 доларів. Maersk зазнала критики з боку промисловості, і цього тижня вона знову переглянула свої ставки до 1000 доларів США за 1100-футовий контейнер.

Основні вантажовідправники прогнозують, що ринок увійде в менший пік сезону в липні цього року, і перевізники, ймовірно, спробують ще один раунд підвищення ставок. Drewry також очікує, що спотові ставки зі сходу на захід на більшості маршрутів зростуть найближчими тижнями. Подорожчання пояснюється тим, що у вересні починається навчальний рік, що потребує закупівлі обновок, а торішні запаси люди купують неохоче. Малоймовірно, що відбудеться значне відновлення контейнерних перевезень, оскільки існує значний надлишок потужностей порівняно з попитом. Згідно з останніми даними Alphaliner, попит на контейнерні перевезення цього року зросте на 1,4%, а пропускна здатність збільшиться на 8,4%, значно перевищивши попит. Щоб стабілізувати тарифи на фрахт, перевізники повинні проявляти стриманість і уникати цінової війни, але це легше сказати, ніж зробити.

Зіткнувшись з похмурими перспективами контейнерних перевезень, логістичні компанії адаптують свої стратегії. Диверсифікація є однією з їхніх ключових стратегій. HMM, наприклад, пропонує 233 мільйони доларів за Hyundai LNG Shipping, сподіваючись зменшити свою залежність від контейнерних перевезень. Maersk також консолідує свій авіаційний бізнес, щоб зменшити увагу до океанських контейнерних перевезень.

Водночас багато компаній перераховують своє керівництво та ключових співробітників. Продавці з клієнтськими ресурсами стали ціллю найму для різних компаній, тоді як рядові співробітники, які безпосередньо не приносять прибутку, звільняються, і ця тенденція більш очевидна у випадку поглинань і злиттів.

У 80 році тарифи на морські фрахти впали майже на 2022%. У першому кварталі цього року чистий прибуток великих судноплавних компаній також впав більш ніж на 60%.

Збільшення доходів судноплавних компаній під час пандемії змусило їх замовляти великі обсяги нових кораблів. Однак від виробництва до поставки корабля проходить 2-3 роки, і тепер, коли нові кораблі готові, ринку вже не потрібно так багато. В результаті судноплавні компанії змушені здавати на металобрухт або продавати кораблі.

 

Поточні спотові ставки:

– Drewry June Рейтинг:

Drewry Composite World Container Index (WCI) впав на 3,5% до $1 за 535,75-футовий контейнер на тиждень.

Шанхай-Роттердам: $1316/FEU, -2% на тиждень і -86% на рік.

Шанхай-Генуя: $2075/FEU, -3% на тиждень і -82 на рік.

 

– Рейтинг Platts S&P за червень:

Китай - Північна Європа: 1100 USD/FEU

Північна Азія - Великобританія: $1150/FEU

 

Залізничні вантажні перевезення

Минулого тижня потяги з Китаю до Європи курсували майже без затримок на початкових станціях. Час перевалки на залізничних терміналах Алашанькоу і Хоргос на китайсько-казахстанському кордоні збільшився в середньому на 10-12 днів. Однак потяги до Європи суттєво не постраждали, оскільки вони мали пріоритет.

Червневі квоти з Китаю до Європи майже розпродані. Очікується, що ставки з Сіаня зростуть у липні. через зменшення кількості поїздів та менші дотації. Очікується, що ставки в Чунціні впадуть на 10%.

Зараз такі станції, як Сіань, Чженчжоу та Ченду, запровадили розклад поїздів, щоб контролювати час у дорозі та знати, коли та куди прибути. З 27 червня. З Сіаня до Дуйсбурга курсуватиме 2 потяги на тиждень із середньою тривалістю в дорозі 12-14 днів, один потяг з Дуйсбурга в Сіань щовівторка та один потяг з Ченду до Лодзі щоп’ятниці із середньою тривалістю в дорозі 13 днів. днів. Потяг із розкладом руху по всьому маршруту був випробуваний у жовтні минулого року з Сіаня до Дуйсбурга.

Пропозиція слотів з Китаю в Росію є великою, що призводить до постійного зниження спотових курсів, які зараз знизилися на 10-15% порівняно з тим же періодом минулого місяця. У деяких регіонах ще є непродані слоти до Москви за червень.

З 17 червня. Залізничний вокзал Алашанькоу вже обслужив понад 3000 поїздів. Тоді як термінал Хоргос обслужив 3189 поїздів Китай-Європа/Центральна Азія, що на 18,4% більше, ніж у минулому році.

14 червня Президент Узбекистану Мірзійоєв заявив, що будівництво залізниці «Узбекистан-Киргизстан-Китай» може початися до кінця 2023 року. Заступник міністра економіки і фінансів Киргизстану заявив, що залізнична лінія Китай-Киргизстан-Узбекистан буде завершена до 2026 року.

Деякі повідомлення свідчать про те, що Литва була виключена з залізничного сполучення між Китаєм і Європою з політичних причин. Очікується демонтаж близько 200 залізничних колій. Колись Литва була ключовою країною в ініціативі «Один пояс, один шлях» і отримала велику користь від залізничного транспорту Китай-Європа. Відкликання поїзда Китай-Європа з Литви призведе до зниження обсягу торгівлі на 28% (точна цифра, 28%, невідома).

 

Автомобільний транспорт

Обсяг автомобільних перевезень зараз дуже низький, а показники найнижчі з 2020 року. Зменшення обсягів вантажів до Росії призвело до того, що автомобільні прикордонні переходи між Китаєм і Казахстаном не переповнені, а час перетину кордону становить 24 години. Однак вантажівки з країн Середньої Азії, Білорусі та Росії не можуть потрапити в ЄС через кордон Польщі та Білорусі. Як наслідок, більшість флотів обирає в’їзд до ЄС через литовський та латвійський кордони, час перетину кордону становить 1-2 дні.

Починаючи з червня, невелика кількість європейських клієнтів почала використовувати автомобільний транспорт для транспортування термінових товарів. Китайські продавці електронної комерції також почали використовувати автомобільний транспорт. Проте порівняно з аналогічним періодом минулого року обсяг вантажів залишається меншим.

Автоперевізники в Росії та Білорусі перенесли свою діяльність на схід, зосередившись головним чином на транспортуванні вантажів між Китаєм/Південно-Східною Азією та Росією/Центральною Азією. Східноєвропейські флоти також переключають свою увагу на Західну Європу, Туреччину та інші регіони. Компанії, які переважно займаються автомобільними перевезеннями між Китаєм і Європою, активно коригують свої стратегії та шукають нові можливості. Майбутнє автомобільного транспорту з Китаю до Європи залишається невизначеним.

 

новини

(1) Вплив маловоддя на судноплавство по Рейну

Рівень води в Рейні зазвичай досягає найнижчого рівня між серпнем і листопадом, але вже досить низький, щоб вплинути на комерційну діяльність.

(2) Експорт з Китаю

На початку червня середня глобальна температура досягла історичного максимуму. Через постійні високі температури та посухи в багатьох регіонах у Китаї спостерігаються високі продажі таких продуктів, як кондиціонери, електричні вентилятори та сонцезахисні засоби. Літні замовлення, які раніше надходили до кінця червня, тепер заплановані на кінець серпня, подовжуючи виробництво на два місяці.

(3) Темпи зростання ВВП Китаю

Кілька установ нещодавно переглянули свої прогнози щодо темпів зростання ВВП Китаю, відображаючи слабкі показники після пом’якшення обмежень, пов’язаних із COVID. Нові прогнози такі:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% у 2023 році

UBS: 5,2% у 2023 році

Nomura: 5,1% у 2023 році та 3,9% у 2024 році

Barclays: 5,2% у 2023 році

(4) Китайська транскордонна електронна комерція

Згідно з даними Головного митного управління Китаю, загальна вартість імпорту та експорту через китайські платформи електронної комерції сягнула 2,1 трильйона юанів (приблизно 294,6 мільярда доларів США) у 2022 році, що на 7,1% більше, ніж у минулому році. У 2022 році імпорт та експорт електронної комерції становив 4,9% від загального імпорту та експорту Китаю. Митне опитування показує, що понад 70% підприємств очікують стабільного зростання імпорту та експорту електронної комерції у 2023 році.