28 листопада 2022 року алаsymlog немає коментарів

Падіння спот-курсів. Зростання експансії вантажів з Китаю до Росії залізничним транспортним маршрутом. Чи спричинить затори на морських перевантажувальних терміналах різкі затримки поставок? Розширення залізничної мережі в Польщі підвищить важливість терміналу в Малашевичах у цій частині регіону – додаткова можливість для Польщі.

 

  1. Морський фрахт

Ставки морських фрахтів продовжують падати через слабкий попит на фрахт, триваючі геополітичні конфлікти та високу інфляцію. Збої (затори, спалахи Covid-19, страйки тощо) у портах можуть тимчасово підвищити тарифи, але не призведуть до їх загального зростання. Очікується, що наступного року офшорні ставки залишаться низькими.

У найближчі 2 роки на ринок вийдуть нові судна і контейнери, що посилить дисбаланс між попитом і пропозицією на ринку морських перевезень. Очікується, що в 2023 році профіцит буде навіть 13 млн TEU. За прогнозами галузевих експертів, ставки на фрахт можуть залишатися низькими протягом наступних 5 років. Надмірна пропозиція також вдарила по суднобудівній промисловості.

У 2021 році багато імпортерів збільшили свої складські потужності та створили великі запаси, побоюючись перебоїв у ланцюзі поставок, як це траплялося в минулому. На жаль, цього року споживачі скоротили витрати. Зростаюча тенденція повних складів у Європі також зменшила кількість нових замовлень з Китаю.

У китайських портових терміналах накопичується все більше порожніх контейнерів, і місця для них стає все менше. Деякі порти вже почали стягувати плату за контейнери, які стоять на місці понад 7 днів.

 

спот шанси:

SCFI впав з 1306,84 18 листопада. до 1229,9 25 листопада, зниження на 5,9%.

Основні порти Китай-Європа: $1/TEU, зниження на $172 або 306%. (Поточні ставки знаходяться на рівнях до пандемії, наступного тижня можуть впасти нижче 20,7 доларів.)

WCI Drewry впав на 7% до $2.404,46 за 40-футовий контейнер 24 листопада, що на 74% нижче, ніж того ж тижня 2021 року.

Шанхай – Роттердам: $2,192/FEU, що на $495 або на 18% менше, ніж минулого тижня.

Шанхай – Генуя: 3,221 183 дол./FEU, що на 5 дол. США або XNUMX% менше, ніж минулого тижня.

Drewry очікує меншого зниження ставок щотижня протягом наступних тижнів.

 

  1. Залізничні вантажні перевезення

Найбільш завантаженим залізничним маршрутом Китаю у 2022 році є вже не Європа, а Росія. Із зростанням торгівлі між Китаєм і Росією зростає попит на залізничні вантажні перевезення. Велика кількість вантажів до Росії, які очікують митного оформлення в залізничних портах Достик і Хоргос на кордоні Китаю і Казахстану, впливає на час доставки поїздів до Європи. Деякі поїзди Китай-Європа є пріоритетними. Зараз дорога від головних китайських вокзалів (Сіань, Чунцин, Ченду, Іу) до Малашевичів у Польщі займає 12 днів, а до Дуйсбурга та Гамбурга в Німеччині – 18-22 дні.

Оскільки Китай експортує до Росії більше товарів, ніж імпортує, контейнери та напівпричепи складаються в Росії, що призводить до дефіциту контейнерних напівпричепів і заторів на транзитних станціях.

 

– Маньчжурський залізничний порт

За перші 10 місяців ц.р. 3968 поїздів (+41,0%) увійшли та вийшли із залізничного порту Маньчжурії, перевозячи 317 000 TEU (+35,6%) із вартістю вантажу 40,424 мільярда юанів (+38,8%), порт зазнав значного зростання.

 

– ЄС планує інвестувати в Центральний коридор

Згідно з повідомленнями з Казахстану, Євросоюз планує інвестувати в розвиток Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту. За десять місяців цим коридором було перевезено близько 1,5 млн тонн вантажів, що вдвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року. Зараз Казахстан вживає заходів для збільшення пропускної спроможності міжнародної траси.

 

– Польща збудує стратегічну залізничну лінію

Незважаючи на значне скорочення транзитних перевезень через польську залізничну станцію Малашевичі після початку війни, Польща інвестує 127 мільйонів злотих (майже 27,7 млн ​​доларів) у будівництво залізничної лінії від Малашевичів і сусіднього села Бяла-Подляска до Варшави. Договір підписано 18 листопада цього року. і передбачає, що будівництво розпочнеться не пізніше 2024 року. Малашевичі ще мають великий потенціал, хоча ринок шукає альтернативні маршрути.

 

– Китай прискорює просування залізничних перевезень автомобілів і нових батарей енергії

Китай оголосив, що прискорить просування транспортування нових автомобілів і акумуляторних батарей у поїздах Китай-ЄС, а також підтримуватиме розвиток транскордонної електронної комерції, закордонних складів та інших нових форм міжнародної торгівлі.

 

– DB Cargo, підвищує тарифи на залізничні перевезення на 45%

Der Spiegel повідомив, що DB Cargo планує підняти ціни на залізничні вантажні перевезення. Підвищення може досягати 45% і спричинене зростанням цін на енергоносії та інфляцією. Є компанії, які знову перейшли на дизель замість електрики. Це пов’язано з тим, що дизель подорожчав на 80-100%, але вартість електроенергії зросла на 700-800%. Це ускладнює досягнення вуглецевих цілей ЄС.

 

  1.  Автомобільний транспорт

Транспортування вантажівкою з Китаю до Європи займає 22-27 днів за системою «від дверей до дверей», залежно від пункту отримання та призначення. Більшість європейських вантажів все ще перевозять через кордон між Китаєм і Казахстаном. Щоб дістатися до кордону, в середньому потрібно 5 днів, але час перетину коливається від 4 до 7 днів. Погана, сніжна погода іноді впливає на час доставки. Однак на білорусько-польському кордоні є серйозніші проблеми. Більше місяця на найбільшому автовокзалі у Корощині/Бресті утворюється затор. Польська влада заявила, що білоруський процес сповільнився, а ЄС посилив контроль. Частину вантажівок перенаправили на інші термінали на кордоні з Литвою та Латвією, але перетин кордону все ще триває 3-5 днів.

У зв’язку зі зниженням фрахтових ставок у залізничному та морському транспорті автомобільним транспортом зараз користуються в основному клієнти з терміновими потребами в транспортуванні – вантажі високої вартості або небезпечні вантажі (наприклад, акумулятори). Мультимодальні перевезення, що поєднують автомобільний і залізничний транспорт, також стають все більш популярними.

Більшість товарів електронної комерції перевіряються після прибуття до Польщі. Тривалість митного оформлення варіюється від 2 до 14 днів. «Недружнє» митне середовище робить автомобільний транспорт менш привабливим для товарів електронної комерції. Деякі перенаправляли свої вантажі в інші країни для розмитнення.

В автопорті Достик/Алашанькоу на кордоні між Китаєм і Казахстаном 23 листопада цього року. запроваджено систему електронної черги. Водії повинні зареєструвати свій в’їзд (до Китаю) онлайн, щоб отримати в’їзний номер, і їх повідомляють про час в’їзду заздалегідь. Електронна черга незабаром буде запроваджена також на польсько-білоруському кордоні.