24 січня 2023 року алаsymlog немає коментарів

 

Aпоточні спотові курси. Зміни в транспорті на початку нового року. Свята в Китаї призводять до затримок доставки товарів. Залізниця як найефективніший вид транспорту. Польща залишається найважливішою транзитною країною для залізничних перевезень між Китаєм і Європою. Китай скасував обмеження щодо COVID, що призвело до значного покращення ефективності логістики. 

 

  1. Морський фрахт

Після незначного зростання на початку січня ц.р. тарифи на контейнерні перевезення на торгових маршрутах між Азією та Європою залишаються стабільними. Вони зупинили різке падіння, але є багато невизначеності щодо того, як розвиватимуться ринки після китайського Нового року. Очікується, що ставки залишаться низькими після свят, оскільки вони залежать від міжнародної торгівлі, яка не відновиться відразу.

Довгострокові ставки постійно падають, і їхні поточні рівні є надто несприятливими для вантажовідправників і перевізників, щоб укласти угоду. Багато довгострокових контрактів, які мали бути завершені, були відкладені через невизначеність ринку.

спотові ставки:

*WCI Drewry (станом на 19 січня) знизився на 3% до 2.078,90 доларів США за 40-футовий контейнер.

*Шанхай-Роттердам: 1808 доларів США/FEU (-80 доларів США або -4% щотижня)

*Шанхай-Генуя: $2780/FEU (-41$ або -1% щотижня)

* Експедитори пропонували ставки в діапазоні 1400-1700 $/FEU з Китаю до базових портів у Європі.

*Цінова війна триває і курси відправників можуть змінюватися кілька разів на день. Крім того, падає плата за оренду контейнерів.

 

  1. Залізничний транспорт

Залізничні перевезення з Китаю до Європи працюють нормально, оскільки Китай надає перевагу потягам до Європи. У середньому дорога від головних китайських вокзалів до Малашевичів у Польщі займає близько 15 днів. Однак це не означає, що всі поїзди їздять безперебійно. Сніжна та холодна погода на північному заході Китаю сильно впливає на час доставки. Потяги на станції Достик (на кордоні між Китаєм і Казахстаном) були затримані минулого тижня через низькі температури, сильний вітер і сильний туман, через що багато поїздів зупинялися і чекали на півдорозі. Очікується затримка потягів до Європи та Росії приблизно на 5-7 днів.

Слоти (вільні вантажні місця) на лютий майже розкуплені. У східному та південному Китаї не вистачає причепів, хоча ціни зросли на 50-80%, оскільки водії поїхали додому на китайський Новий рік.

Китай сприяє розвитку залізничного транспорту. У 2022 році прогнозується щорічне зростання торгівлі між Китаєм і країнами в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях» (BRI) на 19,4%. Окрім залізниць до Центральної Азії, Росії та Європи, Китай також розвинув залізниці до країн Південно-Східної Азії. Південна Корея та Японія також почали доставляти свої товари спочатку до Китаю, а потім імпортувати їх до Європи на потягах Китай-Європа.

За словами експертів з логістики, Польща залишається найважливішою транзитною країною для залізничних перевезень між Китаєм і Європою. Інвестиції в інфраструктуру в Малашевичах відкриють нові можливості, незважаючи на поточну війну між Україною та Росією.

Залізничні термінали на кордоні між Китаєм і Казахстаном відкриті під час китайського Нового року, тому потяги курсують у звичайному режимі.

 

  1. Автомобільний транспорт

Автомобільні перевезення між Китаєм і Європою в основному здійснюються через кордон між Китаєм і Росією або між Казахстаном і Китаєм. Вартість перетину кордону між Китаєм і Росією залишається високою, оскільки автомобільні термінали сильно перевантажені через сплеск торгівлі між Китаєм і Росією. Китай зняв COVID-обмеження на кордоні з 9 січня 2023 року, дозволивши казахстанським вантажівкам заходити на китайські склади, щоб забрати товари. Однак деякі казахстанські перевізники не бажають співпрацювати, оскільки вони модифікували свої напівпричепи, щоб адаптувати їх до вимог запобігання Covid, що наразі марно та призвело до збитків. Але і митниця, і уряд кажуть, що працюють над новою постановою. У галузі очікують, що до кінця лютого ц.р. прикордонні термінали повернуться до доепідемічного стану.

Наразі мало вантажів транспортується сухопутним транспортом, оскільки китайські водії у відпустці. Багато складів і заводів у Китаї зараз закриті, і очікується, що робота буде відновлена ​​після 28 січня. Усі автомобільні термінали на кордоні Казахстану та Китаю закриті 21-23 січня 2023 року.

У 2022 році через автопорт Хоргос було експортовано 40338 96,44 автомобілів, що на 2022% більше, ніж у XNUMX році. Транспортні засоби в основному відправляються до Казахстану, Туркменістану, Узбекистану та інших країн уздовж BRI.

Галузь спостерігає, як російський імпорт повних автомобілів, який різко впав після санкцій ЄС, тепер набирає обертів. Європейські постачальники експортують автомобілі до Росії через Іран, Румунію та інші країни Центральної Азії, але процеси та процедури дуже складні. Росія також почала імпорт європейських автомобілів з Китаю, які спочатку транспортуються потягами або вантажівками до китайсько-казахстанського кордону, а потім забираються російськими перевізниками.

Оскільки Китай скасував обмеження, пов’язані з COVID, ефективність логістики в Китаї значно покращилася, операційні витрати зменшилися. Склади більше не закриваються несподівано, водіям не потрібно годинами чекати тестів на COVID. Наприклад, вантажі з Шеньчженя до Гонконгу зазвичай доставлялися морем через обмежений рух вантажівок під час епідемії, який зазвичай займав 2-3 дні. Зараз це займає лише 2-3 години по суші. Галузь вважає 2023 рік переломним, і очікується, що обсяги вантажів збільшаться з другої половини 2023 року.

 

  1.  новини
  • Валютні резерви Пакистану знаходяться на мінімумі за вісім років, і країна не в змозі оплачувати імпорт через борги. В результаті тисячі контейнерів застрягли в порту Карачі.
  • У 2022 році транскордонна електронна комерція Китаю досягла 2,11 трильйона юанів, що на 9,8% більше, ніж у минулому році. З них експорт сягнув 1,55 трлн юанів, збільшившись на 11,7%, а імпорт сягнув 0,56 трлн юанів, збільшившись на 4,9%. Китай запровадив заходи для підтримки розвитку транскордонної електронної комерції.
  • Експорт автомобілів Китаю стрімко зріс, особливо автомобілів на нових джерелах енергії (або так званих автомобілів на альтернативному паливі). Вартість доставки автомобіля морем до Європи раніше становила близько 800 доларів США, а зараз – понад 2 доларів США. доларів США. Через неможливість перевозити кораблі р/р, деякі перевізники почали вантажити автомобілі в контейнери та транспортувати їх до Європи залізницею або контейнеровозами. Вимоги до завантаження, такелажу та розвантаження високі.