24 липня 2023 року алаsymlog немає коментарів

Заборона на перевалку українського зерна в Одеському порту призведе не тільки до значних збитків для України, але й вплине на суміжні підприємства навколо порту. Ринок автомобільних перевезень стикається з проблемами. Кількість запитів велика, але реальне виконання замовлень низьке. Обсяг автомобільних перевезень електронної комерції різко скоротився на 90% порівняно з минулим роком, що спонукало багатьох автотранспортних операторів повернутися до моделі перевезень між Китаєм, Центральною Азією та Росією, яка діяла до 2019 р. Близько 70% заощаджень китайських громадян інвестовано в нерухомості (будинки), але нинішньої кількості будинків вистачає на 3-4 мільярди людей. В результаті ціни на житло падають. Люди обережно витрачають кошти через різну невизначеність, і Китай демонструє ознаки дефляції в червні.

 

 Морський транспорт:

Ставки морського фрахту з Китаю до Європи впали, але темпи падіння сповільнилися через агресивні стратегії перевізників, щоб компенсувати подальше зниження. Maersk оголосила про це 17 липня цього року. що він підвищить ставки FAK (Freight All Kinds) з ​​далекосхідних портів до Середземного моря, починаючи з 31 липня 2023 року. Нові ставки FAK з основних азіатських портів до Касабланки, Марокко, становитимуть 2750 доларів США за 20-футовий контейнер і 3600 доларів США за 40-футовий контейнер. Раніше Maersk також оголосила про підвищення ставок FAK з основних азіатських портів до Роттердама, Фелікстоу та Гданська до 1025 доларів США за 20-футовий контейнер і 1900 доларів США за 40-футовий контейнер з 31 липня. Окрім Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM та інших перевізників, планується підвищення фрахтових ставок від 1000 до 1050 доларів США за TEU та від 1900 до 1950 доларів США за FEU, що відповідає збільшенню на 30% і 50% відповідно.

Останні тарифи на фрахт оцінені:

SCFI-

Шанхай – Європа: 738 доларів США за TEU, що на 2 долари США менше, ніж минулого тижня, трохи знизившись на 0,27%.

Шанхай-Середземномор’я: 1412 доларів США за TEU, що на 1 долар США менше, ніж минулого тижня, трохи знизившись на 0,07%.

– Дрюрі –

Шанхай-Роттердам: 1 долари США за FEU, що на 292 долар США більше, ніж минулого тижня.

Шанхай – Генуя: 1 долари США за FEU, щотижневе зниження на 902%.

У липні минулого року Росія, Україна та Туреччина підписали угоду, яка дозволяє українським експортерам відправляти кукурудзу, пшеницю, соняшникову олію та інші товари з трьох основних портів поблизу Одеси. Однак 17 липня цього року Росія відкликала угоду про експорт сільськогосподарської продукції з цих портів. 18 липня вибухи в Одесі пошкодили портову інфраструктуру. Заборона на перевалку українського зерна в Одеському порту призведе не тільки до значних збитків для України, але й вплине на суміжні підприємства навколо порту. Поки обговорюється можливість експорту зерна через інші країни, очікується, що транспортні витрати зростуть на 10-20% навіть у разі впровадження нового варіанту.

 

Залізничний транспорт:

Протягом останніх тижнів залізничні перевезення працювали безперебійно, а середній час перевантаження на кордоні між Китаєм і Казахстаном минулого тижня становив 3 дні. Середній час транзиту з Китаю до Малашевич становить 11-13 днів, а до Дуйсбурга, Гамбурга та Мілана 18-23 дні. Пропозиція слотів залишається стабільною, а тарифи на фрахт на серпень ц.р. наразі публікуються. Однак існує дефіцит слотів з Європи до Китаю, що призвело до незначного підвищення тарифів на деяких залізничних платформах.

4 липня Два нових інтермодальних поїзда Китай-Киргизстан-Узбекистан (CKU) були запущені в XNUMX році. Один відправляється з Langfang, поблизу Пекіна, а інший відправляється з Гуанчжоу. Обидва маршрути пролягають через Киргизстан і зрештою досягають Ташкента в Узбекистані.

9 липня прибув перший потяг із повним розкладом із Дуйсбурга в Сіань із загальним часом у дорозі 11,7 дня.

Ченду планує розширити транспортування товарів у холодному ланцюзі між Китаєм, Росією та Європою після успішного випробування перших поставок.

У першому півріччі цього року 8 641 поїздів перевантажили 936 000 TEU, що на 16% і 30% більше, ніж у минулому році. Однак це зростання відбулося в основному за рахунок збільшення торгівлі між Китаєм і Росією. Згідно зі статистичними даними UTLC, у першій половині 5 року поїзди між Китаєм і 114 основними європейськими країнами (Польщею, Німеччиною, Бельгією, Угорщиною та Нідерландами) перевезли загалом 000 2023 TEU, що на 48,48% менше, ніж у минулому році. З них 73 734 TEU було відправлено у вихідних поїздах (з Китаю до Європи) і 40 314 TEU у зворотних поїздах (з Європи до Китаю). Обсяг вантажних перевезень між Китаєм і цими п'ятьма країнами становив лише 12% від загального обсягу залізничних вантажів у першій половині цього року. Нижче наведені конкретні обсяги залізничних перевезень з Китаю в окремі країни в період з січня по червень:

– Польща: 60 ​​554 TEU, зниження на 27,41% р/р.

– Німеччина: 7 060 TEU, зниження на 82,51% р/р.

– Бельгія: 3 TEU, зниження на 514% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

– Угорщина: 1 530 TEU, зниження на 44,84% р/р.

– Нідерланди: 1 TEU, зниження на 076% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Загалом із січня по червень цього року в Сіані, головному вокзалі, курсували 2 поїздів, що перевозили 619 тонн вантажів, що на 2% більше, ніж у минулому році, і становить 493% від загальної кількості поїздів. у першому півріччі в Китаї.

Китайський експорт до Росії зріс на 76% у 2023 році, тоді як імпорт з Росії зріс на 20,4%.Цей торговий дисбаланс призвів до того, що велика кількість порожніх контейнерів застрягла в Росії. Крім того, ситуацію ускладнювало транспортне невідповідність між сировиною, що імпортується Китаєм у цистернах і відкритих вагонах, і китайською продукцією, що транспортується до Росії переважно в контейнерах.

 

Автомобільний транспорт:

Ринок автомобільних перевезень стикається з проблемами. Кількість запитів велика, але фактичне виконання замовлень низьке. Автомобільний транспорт електронної комерції різко скоротився на 90% порівняно з минулим роком, що спонукало багатьох дорожніх операторів повернутися до моделі перевезень між Китаєм, Центральною Азією та Росією, яка діяла до 2019 року. Деякі вантажовідправники почали зосереджуватися на транспортуванні автомобілів, обладнання та масових вантажів. Серед вантажовідправників зростає занепокоєння, що вони не зможуть покрити витрати цього року. Деякі вантажовідправники відкрили нові офіси в містах з більшою кількістю джерел вантажу, а інші найняли команди обслуговування клієнтів у країнах призначення. Доступ до інформації про автомобільний транспорт між Китаєм і Європою став проблемою, а оператори стали основним джерелом інформації.

Оперативність на китайсько-казахстанських пунктах пропуску підвищилася, перезавантаження та перетин кордону займає не більше 1 доби. Хоча тарифи на вантажні перевезення є найнижчими з 2019 року, клієнти все ще неохоче користуються автомобільним транспортом, оскільки вартість морських і залізничних перевезень значно нижча.

Розширення автомобільного транспорту виявилося важким і тепер служить лише несуттєвим доповненням до кількох конкретних товарів. Розвиток галузі залишається невизначеним.

Новини:

(1) Оскільки народжуваність у Китаї знижується, все більше і більше дитячих садків закривається, через що вчителі втрачають роботу. Зменшення кількості вагітностей призвело до зменшення плинності в акушерсько-гінекологічних відділеннях. Також падає попит на товари для догляду за дітьми. Китай переживає швидке старіння, перш ніж досягне процвітання.

(2) Китайський експорт впав на 12,4% у червні, але є ознаки того, що фактичне падіння може бути ще більшим через неправильну звітність деяких місцевих органів влади.

(3) Близько 70% заощаджень китайських громадян вкладено в нерухомість (будинки), але поточної кількості будинків вистачає на 3-4 мільярди людей. В результаті ціни на житло падають. Люди обережно витрачають кошти через різну невизначеність, і в Китаї в червні спостерігаються ознаки дефляції.