19 вересня 2022 року алаsymlog немає коментарів

Поточна ситуація на морському, залізничному та автомобільному транспортному шляху. Підвищення чи зниження тарифів на фрахт? Криза в Європі як можливість для Китаю? Демографічна ситуація Китаю та її вплив на розвиток нових виробництв.

 

1. Морські перевезення

Найбільший європейський контейнерний порт Великобританії - Феліксстоу - починає 8-денний страйк, пов'язаний з розміром зарплат докерів. Страйк запланований на період з 27 вересня с 7 до 00 жовтня до 5. Робітники Ліверпуля протестуватимуть з 7 вересня по 00 жовтня. Порт Феліксстоу ще не оговтався від останнього страйку наприкінці серпня. Ланцюжки поставок Великобританії продовжують бути порушені, що призводить до збільшення заторів в інших європейських портах. Наразі найбільш заповненими є порти Гамбурга та Роттердама.

Східний і південний Китай нещодавно постраждали від двох тайфунів, Хіннамнор і Муйфа, а діяльність портів Шанхая і Нінбо двічі припинялася. Хоча попит на контейнери падає, терміни доставки не скорочуються.

Спотові фрахтові ставки продовжують знижуватися, а попит на контейнерні перевезення слабшає. З минулого тижня всі 4 основні індекси контейнерних перевезень знизилися. Останні спотові ставки:

  • Китай – основні порти Європи: $3877/TEU, зниження на $375 (або 8,8%) за тиждень.
  • Шанхай – Роттердам: $6 / FEU, зниження на $671 або 764%.
  • Шанхай – Генуя: $7 / FEU, зниження на 353% або 531%.

Великі судноплавні альянси намагаються зупинити різке падіння ставок, скасовуючи круїзи або відправляючи судна на технічну перевірку. Статистичні дані Drewry, опубліковані 16 вересня, показали, що 16% рейсів були скасовані через великі транзакції протягом 5 тижнів (38-42 тиждень), а 24% скасованих рейсів були на маршрутах Азія – Північна Європа та Середземномор’ї. У зв’язку зі зниженням прибутку деякі малі та середні судна переходять з дальніх на внутрішньоазіатські маршрути, що призведе до подальшого скорочення пропускної здатності далеких суден. Разом зі зниженням обсягів вантажів у четвертому кварталі цього року очікується зниження спотових курсів.

 

2. Вантажний залізничний транспорт

Залізничний транспорт працює безперебійно. У серпні з Китаю відправилося 1585 поїздів (154 000 TEU), що на 18% більше (і на 19% в TEU) за рік. Максимальна крейсерська швидкість поїздів у Китаї становила 1300 км на добу, тоді як максимальна швидкість з Китаю – 1000 км на добу.

Найдовші затримки – перевантаження на кордонах, від 1 до 7 днів. Частина вантажу, яка мала бути відправлена ​​в серпні, досі знаходиться на станціях відправлення в Китаї. Транзитний час від Сіаня до Малашевич становить приблизно 10-12 днів (без урахування часу на перетин кордону та перевантаження).

13-14 вересня президент Китаю Сі Цзіньпін відвідав Казахстан і Узбекистан вперше після спалаху Covid-19. Він підкреслив важливість цих двох країн для ініціативи «Один пояс, один шлях». Китай співпрацюватиме з Казахстаном і Узбекистаном, щоб покращити спроможність перетину кордону та ефективність митного оформлення, а також збільшити пропускну спроможність.

Обидві країни також погоджуються створювати умови для розвитку міжнародних автомобільних, залізничних та інтермодальних перевезень.

16 вересня з Сіаню вирушив перший поштовий поїзд до Європи. Він дійде до Малашевич протягом 12 днів, а загальний час (від дверей до дверей) становитиме приблизно 30 днів.

Залізничний транспорт із Китаю до Європи є важливою частиною китайської ініціативи «Один пояс, один шлях». Це принесло величезну користь регіонам на заході Китаю та країнам уздовж залізниць. За перші вісім місяців цього року вартість зовнішньої торгівлі Китаю досягла 27,3 трлн юанів, збільшившись на 10,1% в річному вимірі, тоді як торгівля з країнами вздовж BRI зросла на 20,2% в річному вимірі.

 

3. Автомобільний транспорт

У 2018 році були запущені перші вантажні перевезення «від дверей до дверей». Після спалаху Covid-19 із масовими перебоями в традиційних морських, повітряних і залізничних перевезеннях все більше і більше компаній пропонували цей вид перевезень з Китаю до Європи. Це швидше, ніж морський фрахт, і набагато дешевше, ніж авіа.

І Росія, і Казахстан планують розширення для покращення пропускної спроможності автомобільних пунктів перетину кордону з Китаєм. Поточний час перетину казахстансько-китайського кордону становить від 2 до 5 днів. Загальний час доставки (від дверей до дверей) становить 18-25 днів.

Оскільки понад 300 західних компаній вийшли з Росії, китайський експорт до Росії та Центральної Азії різко зріс. Збільшення експорту спричиняє затори в автомобільних портах уздовж кордону.

До кінця серпня ц.р. Через найбільший автомобільний порт між Китаєм і Казахстаном - Хоргос - експортовано більше 30000 тис. комерційних автомобілів. Більше 33 000 вантажівок і 350 000 тонн вантажів пройшли через порт між Киргизстаном і Китаєм - Іркештам, приріст на 280% і 200% (р / р) відповідно.

Цього року ми спостерігаємо загальне падіння товарів в автомобільному транспорті, обсяг товарів електронної комерції відносно стабільний.

 

 Новини:

  • Китайський експорт РК-телевізорів

Китайські трейдери кажуть, що цього року кількість замовлень від іноземних клієнтів зменшилася. Тим часом експортери телевізорів наполегливо працюють, і поставки РК-телевізорів досягли рекордних рівнів. Деякі з компаній відправляють понад 100 контейнерів на день.

  • Найпопулярніші галузі Китаю

Населення Китаю старіє. Все більше і більше молодих людей відмовляються одружуватися, а зростання населення значно сповільнюється. Індустрія людей похилого віку, домашніх тварин і охорони здоров’я очікує найвищих темпів зростання в найближчі роки.

  • Китайська продукція замінює європейську?

Енергетична криза в Європі призвела до закриття кількох заводів і скорочення виробництва. Ціни на продукцію ростуть, і для китайських компаній відкриваються нові можливості продажу. Китай планує створити нові шляхи експорту хімікатів, металів і паперу до Європи.