18 листопада 2022 року алаsymlog немає коментарів

Актуальні тарифи на фрахт. Становище на морі, залізницях і дорогах. Китай накопичує зерно і повідомляє про рекордно низький експорт товарів. Уповільнення економіки призводить до звільнень і скорочення зарплат.

1. Морські перевезення

Ставки морського фрахту з Китаю до Європи продовжують падати швидкими темпами. Очікується, що ставки з Китаю на захід США, які наразі становлять близько 1400 доларів США за FEU, залишаться стабільними, оскільки вони нижчі за середню вартість. Транспортні компанії не будуть здійснювати перевезення, які не гарантують прибутку. Скасування рейсів залишається основним заходом судноплавних компаній для стабілізації фрахтових ставок з Китаю до Європи. Тарифи знижуються з початку 2022 року. Хоча багато клієнтів просили змінити свої довгострокові контракти, щоб отримати кращі (нижчі) тарифи, більшість великих клієнтів все ще дотримуються підписаних контрактів. Подібним чином судноплавні компанії не просили клієнтів із довгостроковими контрактами підвищити свої ставки в попередні роки, коли ставки зростали. Це допомогло судноплавним компаніям зберегти високий прибуток у перших трьох кварталах цього року.

Останні тарифи на фрахт (Китай-Європа) такі:

– CCFI (China Containerized Freight Index) впав до 2689,82 з 2894,69 11 листопада, знизившись на 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) 11 листопада цього року. показати що
Шанхай – Європа: $1,478/TEU, що на $285 або 16.17% менше тижня.

Шанхай – Середземне море: $2,061/TEU, що на 161 $ або на 7.2% менше тижня.

-WCI (Світовий індекс контейнерів) Drewry впав на 9% до 2.773,49 доларів США за 40-футовий контейнер за тиждень, починаючи з 10 листопада, що на 70% менше, ніж за той самий тиждень 2021 року.

Шанхай-Роттердам: $3, -126% (Минулого тижня це було 15 дол./FEU)

Шанхай – Генуя: 3 дол. США/FEU, -494% (Минулого тижня це було $15/FEU)

Drewry передбачає менші тижневі зниження ставок протягом наступних кількох тижнів.

З економічним спадом логістичні компанії (наприклад, CHRobinson, FedEx, Geodis) почали звільнення та скорочення зарплат. Деякі китайські судноплавні компанії з середини листопада ц.р. дозволити своїм працівникам піти у відпустку, з виплатою зарплати, як зазвичай, за перший місяць, але лише на 80% з другого місяця. Іноземні склади електронної комерції також відчувають падіння замовлень. Галузеві експерти прогнозують, що ринок транспортних перевезень залишиться слабким у четвертому кварталі цього року. і другому кварталі наступного року, а відновлення відбудеться лише в кінці другого кварталу 2023 року.

2. Залізничний транспорт

Попит у Європі низький, оскільки падіння ставок морських перевезень перешкоджає зростанню попиту на залізничні вантажі. Зараз залізничні перевезення набагато швидше, ніж морські. Від китайських вокзалів до Малашевичів в середньому 11-12 днів, до Дуйсбурга – 17 днів. У деяких регіонах (у Китаї) збір товарів ускладнений через обмеження, пов’язані з COVID-19.
До 8 листопада. У 6000 році через Хоргоський залізничний порт пройшло понад 10 поїздів Китай-Європа/Центральна Азія. За перші 5.193 місяців цього року через залізничний порт Алашанькоу пройшло 7 поїзди, що на XNUMX% більше, ніж у минулому році.
Північний шлях, який проходить в обхід Росії, досі залишається основним залізничним шляхом із Китаю до Європи. У 2021 році на ньому було перевезено 1,5 млн TEU. Центральний коридор, який проходить через Каспійське море, вважається другим найкращим варіантом для наземного транспортування з Китаю до Європи. У першому кварталі 2022 року через Казахстан до портів Актау та Курик на Каспійському морі було відправлено майже 20 тис. суден. TEUs. Якщо припустити, що попит продовжує зростати, річні поставки через Центральний коридор можуть досягти 80 000 TEU у 2022 році, що вже дуже близько до максимальної пропускної здатності (100 000-120 000 TEU) цього маршруту через обмежену кількість суден у Каспійському морі та погану організації. За даними ЄБРР, навіть якщо лише 10% вантажів буде перенаправлено з Північного маршруту в Центральний коридор, прямі інвестиції, необхідні для розвитку інфраструктури в Центральному коридорі, становитимуть близько 3,5 млрд євро.
Перший регулярний поїзд на довгому маршруті з Сіаня, Китай, до Дуйсбурга, Німеччина, прибув 6 листопада.
Подорож довжиною 9 км зайняла 908 днів 11 годину 1 хвилин. Це віха в управлінні своєчасністю та пунктуальністю поїздів.

3. Автомобільний транспорт

У 2021 році вузьким місцем автомобільного транспорту були ділянки Казахстан/Китай і Росія/Китай, оскільки перетин кордону був ускладнений через профілактику Covid-19. Однак цього року через триваючу війну між Україною та Росією та санкції між ЄС та Росією він перемістився на польсько-білоруський кордон. Майже місяць стоїть затор на найбільшому автоперетині Корощин-Брест. На перетин кордону водії чекають десятки годин. Польські офіційні особи заявили, що вузьке місце пов’язане з повільним проходженням митних процедур білоруською стороною.
Крім того, польська сторона контролює значно більше вантажівок, ніж раніше, що перешкоджає руху товарів. Після попереджувального страйку 8 листопада ц. влада намагається протягом місяця запровадити систему електронної черги для підвищення ефективності. Геополітика може бути довгостроковою загрозою для автомобільного транспорту між Китаєм і Європою. За оцінками галузевих експертів, перевагу в автомобільному транспорті й надалі будуть мати товари електронної комерції та високовартісні товари.
З 5 листопада. загальний обсяг імпорту та експорту товарів у дорожньому порту Алашанькоу цього року досяг 300 400 тонн, що є рекордним зростанням на 251,3% порівняно з минулим роком.

*У жовтні цього року Експорт Китаю вперше продемонстрував негативне зростання

За даними Головного митного управління Китаю, загальна вартість імпорту та експорту Китаю в жовтні ц.р. становив 511,59 млрд дол., що означає зменшення на 0,4%. Експорт впав на 0,3% у річному вимірі порівняно зі зростанням на 5,7% у вересні цього року. Негативний темп зростання є унікальним за 40 років швидкого розвитку Китаю.
Однак у жовт експорт виробників автомобілів досяг 337 000 одиниць, збільшившись на 12,3% м/м і 46% р/р. Експорт товарів, пов’язаних з енергетикою (літієві батареї, фотоелектричні пристрої, електромеханічні вироби, накопичувачі енергії), також продемонстрував значне зростання.

*Китай купує великі обсяги зерна

Китай вже кілька років накопичує зерно. Оскільки Захід зараз політично проти Китаю, Китай побоюється можливих санкцій. Крім того, останніми роками почастішали стихійні лиха, а дефіцит продовольства став серйознішим. В Європі сільське господарство також постраждає від нестачі природного газу, що призведе до скорочення виробництва добрив. Забезпечення продовольчих поставок є основною гарантією безпеки Китаю.

*Казахстан стає альтернативою Росії

Іноземні компанії, які залишають російський ринок, зацікавлені в перенесенні своїх операцій до Казахстану, який хоче скористатися можливістю для стимулювання економічного зростання.