18 жовтня 2022 року алаsymlog немає коментарів

Актуальні тарифи на морські, залізничні та автомобільні перевезення. Обмеження порту через зараження Covid. Енергетична криза в Європі та експорт з Китаю. Проблеми водіїв на маршрутах з Китаю.

1. Морські перевезення

Ставки морських перевезень з Китаю до Європи продовжують знижуватися. WCI Drewry (станом на 13 жовтня) впав на 6% до $3.483,19 за контейнер, що на 40 футів нижче, ніж минулого тижня. Це 33-й тиждень поспіль падіння. Порівняно з 2021 роком він загалом знизився на 65%.

Поточні спотові ставки:

Шанхай – Генуя до $4 / 736 футів, падіння на 40%.
Шанхай – Роттердам $4,595 / 40 футів, падіння на 3%.
Індекс SCFI (Shanghai Shipping Exchange) з початку цього року впав на 63%. і повернувся до рівнів четвертого кварталу 2020 року.
Маршрут Китай-Європа: $2 / TEU (зниження на $950 або 213% за тиждень).
Китай-Середземномор'я: $2999 / TEU (зниження на $250 або 7,69% за тиждень і зниження на 40,08% за місяць)
Прогноз SCFI показав, що найнижчі ставки морського фрахту зберігатимуться до середини 2023 року, а рентабельність судноплавної галузі досягне найнижчої точки у другому кварталі 2023 року.
За словами Alphaliner, завантаженості портів недостатньо, щоб запобігти різкому падінню ставок контейнерних перевезень. Спотові ставки на маршруті Шанхай-Північна Європа впали на 48,5% у третьому кварталі.
На початку жовтня ц.р. місткість контейнерів у 8 основних прибережних вузлах Китаю скоротилася на 7,3% порівняно з 2021 роком. Серед них міжнародна торгівля скоротилася на 9,4% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а внутрішня торгівля – на 0,9%.
Песимістичні очікування щодо галузі також були чинником зниження фрахтових ставок. Судноплавні компанії відповідно скорочують потужності, а деякі маршрути з Китаю до США вже повністю закриті.

2. Вантажний залізничний транспорт

З січня по вересень ц.р. кількість поїздів, що пройшли через залізничний порт Алашанькоу, досягла 4617, збільшившись на 4,6% р/р, а через Хоргос пройшло 5246, збільшившись на 10,6% р/р.
Китайська залізниця зазвичай скорочує кількість поїздів до кінця року, тобто з Китаю відправлятиметься менше поїздів. Деякі вантажовідправники очікують, що тарифи на залізничні вантажні перевезення дещо зростуть у грудні цього року. Останнім часом потяги до Європи курсували без проблем. Середній час проходження на 41-му тижні (3 жовтня – 10 жовтня):
Чунцин, Ченду - Малашевиче (Польща): 11-13 днів (порт-порт).
Чунцин, Ченду - Гамбург / Дуйсберг (Німеччина): 15-24 дні (порт-порт).
Цього тижня повідомлялося про затримки через поломку портальних кранів на залізничній станції Алтинколь у Казахстані. В Алтинколі є 3 портальних крани, з яких два несправні. До кінця жовтня їх мають відремонтувати. Окрім пріоритетних вантажів, затверджених Міністерством закордонних справ і торгівлі, та експресів до Європи, Китайська залізниця призупинила плани щодо інших поїздів. Зараз на китайсько-казахстанському кордоні затримують 2-3 потяги на добу.

3. Автомобільний транспорт

Вантажівка є швидшою, ніж залізниця, і підходить для товарів середньої та високої вартості, товарів електронної комерції та деяких небезпечних товарів, таких як літієві батареї, які не можна заряджати в поїздах. Електронні вироби з вбудованими акумуляторами також не допускаються до залізничного транспорту, тому автомобільний транспорт є хорошою альтернативою для швидкої доставки цих вантажів.
Росія заборонила в'їзд на свою територію європейським вантажівкам. Заборона стосується двосторонніх перевезень, транзиту та перевезень до або з третьої країни та діє з 10 жовтня до 31 грудня 2022 року. На щастя, автомобільні перевезення з Китаю до Європи не постраждають, оскільки перевантаження відбуватиметься на Кордон ЄС. Через заборону уповільнено проходження митних процедур з білоруської сторони на білорусько-польському кордоні (Кукурики – Козловічі). 13 жовтня у черзі на виїзд із Польщі стояло близько 500 вантажівок TIR. Середній час очікування становив понад 17 годин. Це також стосується вантажівок, які прямують з Азії до Європи.
На китайсько-казахстанському кордоні затори залежать від порту. Очікується, що в листопаді обсяги вантажних перевезень знизяться, оскільки незабаром закінчиться сезон товарів електронної комерції.

4. Інші

Інфекція Covid викликає обмеження в порту Нінбо

13 жовтня ковідну інфекцію виявили в Бейлуні, який розташований поблизу порту Нінбо. Ще 4 нових випадки виявлено 15 жовтня. Бейлунський район почав блокаду на 3 доби з 16:00 14 жовтня. Ключові компанії, які впливають на повсякденне життя, можуть працювати, якщо відповідають антиковідним умовам, інші – на паузі. Деякі дороги до порту закриті, і водії вантажівок повинні здати негативні тести на COVID протягом 24 годин, щоб потрапити в порт Нінбо. Митні процедури проходять повільно, багато водіїв в околицях порту насправді не можуть вільно пересуватися. Багато складів вже оголосили, що не приймають новий товар.

Китай, збільшуючи експорт товарів, пов'язаних з енергетикою

Враховуючи енергетичну кризу в Європі, Китай переживає значне зростання експорту таких товарів: гольфи, електричні ковдри, сонячні панелі, літієві батареї, автомобілі на альтернативному паливі (автомобілі на новій енергії) тощо.
Дані китайської митниці показують, що китайський експорт сонячних панелей зріс на 91,2% у річному обчисленні за перші вісім місяців цього року, а експорт до Європи зріс на цілих 138%.
Статистичні дані Китайської асоціації виробників автомобілів показують, що експорт автомобілів у Китаї в серпні цього року досяг ще одного рекордного рівня, вперше перевищивши 300 000 одиниць, що на 6,2% більше за місяць і на 65% за рік. З січня по серпень ц.р. Китай експортував 1,817 мільйонів автомобілів, що на 52,8% більше, ніж у минулому році.

Європейські компанії мігрують до США, Китаю та Об’єднаних Арабських Еміратів

Під тиском зростання цін на енергоносії деякі європейські енергетичні компанії переносять свої заводи в інші регіони, а місцеві політики, такі як США, запровадили преференційну політику для європейських компаній.

Обмін валют Китаю та ЄС

Китайський центральний банк, PBC, 10 жовтня ц.р. продовжила двосторонню угоду про валютний своп з Європейським центральним банком ще на три роки. Обсяг валютного свопу залишається незмінним і становить 350 мільярдів юанів або 45 мільярдів євро (49 мільярдів доларів).