12 червня 2023 року алаsymlog немає коментарів

Цього року через зниження ставок морських перевезень багато залізничних вантажів було переведено на морський транспорт, що є викликом для залізничного ринку. Деякі експерти галузі вказують на специфічні проблеми, пов'язані з залізничним транспортом. Середній час доставки залізницею з Китаю на Мальту зараз становить 14 днів, до Будапешта – 20 днів і до Дуйсбурга – 21 день. Попит з Китаю в Європу залишається стабільним, а кількість слотів достатня. Ставки на залізничні вантажні перевезення впали в деяких регіонах, наприклад Чунцин-Мала на 400 доларів США та Чунцин-Дуйсбург/Гамбург на 600 доларів США за FEU.

 

Морський фрахт

Ставки морського фрахту на транспортування контейнерів з Китаю до Європи стабільні. Однак ринкові джерела припускають, що вони можуть знизитися через приплив потужностей. Наразі вантажовідправники пропонують середні спотові ставки 1125 доларів США/FEU та 846 доларів США/TEU.

Спотові ставки Drewr:

- Шанхай-Роттердам: $1452/FEU, зниження на 6% за тиждень і -85% за рік.

- Шанхай-Генуя: $2130/FEU, зниження на 2% за тиждень і -81% за рік.

Пригнічений попит і збільшення пропозиції суден порушують баланс, змушуючи перевізників і вантажовідправників конкурувати за невиправдано низькими ставками. У галузі багато хто сумнівається, що цього року буде традиційний пік сезону.

Згідно з останнім прогнозом Alphaliner, очікується, що світова пропозиція потужностей цього року зросте на 8,3%, а попит – лише на 1,4%. У 2024 році очікується зростання пропозиції на 8,9%, а попиту – на 2,2%. Темпи зростання потужностей протягом наступних трьох років будуть найвищими за всю історію. Перевізники уповільнюють рейси, щоб зменшити пропускну здатність, але якщо швидкість доставки не впаде, як очікувалося, збільшення пропускної здатності може бути ще вищим. Крім того, існує ризик зниження попиту порівняно з прогнозованим у разі подальшого ослаблення світової економіки.

Позитивним є те, що надійність глобальних розкладів ще більше покращилася. За даними дослідницької компанії Sea Intelligence, надійність розкладів у квітні 2023 року зросла на 1,7% порівняно з попереднім місяцем і на 29,9% порівняно з попереднім роком, досягнувши 64,2%. Крім того, у квітні цього року зменшилася середня затримка суден із запізненням. на 0,72 дня і тепер становить 4,34 дня.

Останній прогноз Світової організації торгівлі показує, що цього року торгівля товарами зросте лише на 1,7% порівняно з 2,7% у попередньому році. У травні 2023 року китайський експорт склав 283,5 мільярда доларів, що на 7,5% менше, ніж у попередньому році, тоді як імпорт склав 217,69 мільярда доларів, що на 4,5%. Китайський експорт до ЄС скоротився на 7%, а імпорт – на 0,9%. Зокрема, китайський імпорт з Німеччини впав на 3,8%, а експорт до Німеччини впав ще більше на 8,3%. Оскільки світова торгівля падає, ринки вантажних перевезень можуть залишатися слабкими ще досить довго.

 

Виробництво контейнерів

Drewry повідомляє про значне зниження виробництва 20 контейнерів FEU, яке впало на 71% у річному обчисленні з 2022 кварталу 2023 року по 1,06 квартал 306 року, з 000 мільйона одиниць до 91 77 одиниць. China International Marine Containers (CIMC), один з найбільших виробників контейнерів у Китаї, повідомив про зниження прибутку на XNUMX% у першому кварталі цього року. Продажі стандартних контейнерів впали на XNUMX% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року через недостатній попит.

 

Залізничні вантажні перевезення

Середній час доставки залізницею з Китаю на Мальту зараз становить 14 днів, до Будапешта – 20 днів і до Дуйсбурга – 21 день. Загалом попит з Китаю до Європи залишається стабільним, а кількість слотів достатня. Ставки на залізничні вантажні перевезення впали в деяких регіонах, наприклад Чунцин-Мала на 400 доларів США та Чунцин-Дуйсбург/Гамбург на 600 доларів США за FEU.

Хоча останнім часом обсяги вантажних перевезень з Китаю до Росії скоротилися, пропозиція залізничних потужностей перевищує попит. З іншого боку, збільшився обсяг вантажів до Середньої Азії, що призвело до дефіциту слотів.

Як одна з головних станцій відправлення, Сіань став свідком значного збільшення залізничних операцій і обсягів вантажів. З січня по травень цього року Сіань перевіз 2 поїзда з 122 2 002 тоннами вантажу, що на 000% і 53,4% більше, ніж у минулому році. З них 74,1 поїздів курсували між Китаєм і Європою (1 з Китаю в Європу і 899 з Європи в Китай), а 967 поїзди курсували між Китаєм і Центральною Азією (932 з Китаю в Центральну Азію і 223 з Центральної Азії в Китай). У травні цього року У 188 році термінал Сіань обслужив загалом 35 поїзди, що на 533% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Цього року через зниження ставок морських перевезень багато залізничних вантажів було переведено на морський транспорт, що є викликом для залізничного ринку. Деякі експерти галузі вказують на специфічні проблеми, пов'язані з залізничним транспортом

(1) Функціонування та адаптація несумісні з існуючим ринковим механізмом:

Наприклад, якщо раніше потяг перевозив 41 контейнер, то цього року має перевозити не менше 55 контейнерів. Однак станція Малашевиче в Польщі може вмістити лише 41 контейнер, що призводить до часу очікування, коли 14 контейнерів потрібно перегрупувати після прибуття, і це створює незручності для деяких клієнтів.

(2) Нестабільна частота відправлення:

Деякі платформи іноді несподівано збільшують або зменшують кількість поїздів, щоб досягти цільової кількості поїздок. Це може спричинити затримки та вплинути на довгострокову стабільність залізничних послуг.

(3) Нестабільні тарифи на фрахт:

Небагато платформ пропонують тарифи з тривалим терміном дії контракту, і були випадки, коли клієнтів просили збільшити платіж, коли товари вже були в дорозі. Така практика значно впливає на довіру клієнтів.

(4) Нечіткі умови транспортування:

Клієнти були змушені змінити модель транспортування після бронювання, оскільки товари не відповідали вимогам до завантаження, що підкреслювало відсутність ясності щодо умов транспортування.

На щастя, оператори залізничних вантажних перевезень постійно працюють над підвищенням якості залізничних послуг. Залізниця залишається добре відомим транспортним засобом між Євразією. Очікується, що після успішного транспортування холодового ланцюга м’яса залізницею регулярні потяги оброблятимуть доставку таких товарів, як яловичина та курка.

 

Автомобільний транспорт

Автомобільний транспорт нещодавно досяг найшвидшої швидкості з моменту спалаху пандемії COVID-19. Найкоротший час транзиту з Шеньчженя, Китай, до Італії наразі становить 18 днів, після маршруту через Казахстан, Росію, Білорусь, Польщу та, нарешті, до Італії. Вартість автомобільного транспорту також знаходиться на найнижчому рівні з часів пандемії COVID-19.

Перевантаження та заміна тракторів на польсько-білоруському кордоні була звичним способом в’їзду до ЄС. Проте з 1 черв. Польща заборонила проїзд тягачів і причепів, зареєстрованих у Білорусі та Росії, через пункт пропуску Корощин на білорусько-польському кордоні. Відтак у перший день заборони рух на прикордонному переході в Корощині зменшився майже вдвічі. Зараз більшість вантажів можна перевантажити лише на європейські напівпричепи або в’їхати до ЄС через Литву та Латвію. Є очікування, що Росія також заборонить польським вантажівкам перетинати країну, що може призвести до того, що польські перевізники вимагатимуть заборони на проїзд усіх вантажівок ЄС через Росію.

Через цю невизначеність вантажівки з Китаю до Європи залишаються низькими. Крім того, клієнти віддають перевагу залізничному та морському транспорту через нижчі тарифи, якщо тільки вантаж не є терміновим або не може бути відправлений залізницею чи морем.

 

новини

(1) Торгівля між Китаєм і Росією

Згідно зі статистичними даними, опублікованими Головним митним управлінням Китаю 7 червня, товарообіг між Китаєм і Росією з січня по травень 2023 року досяг 93,806 мільярда доларів США, що на 40,7% більше, ніж у минулому році. Китайський експорт до Росії склав 42,947 мільярда доларів США, показавши значне зростання на 75,6%, тоді як китайський імпорт із Росії склав 50,859 мільярда доларів США з темпом зростання на 20,4%.

Тільки в травні. У 20,573 році обсяг торгівлі між Китаєм і Росією досяг 9,268 мільярда доларів США, при цьому китайський експорт склав 11,305 мільярда доларів США, а китайський імпорт із Росії – XNUMX мільярда доларів США.

(2) Ярмарок китайських експортерів

Зараз багато китайських трейдерів подорожують по всьому світу, щоб відвідати ярмарки. Однак варто зазначити, що багато компаній зазначили, що їхня участь в основному зумовлена ​​державними субсидіями. Без цих дотацій вони б не взяли участь у ярмарку.

(3) Поглинання

Останнім часом у галузі логістики відбулося кілька значних придбань:

  1. 6 червня Kuehne+Nagel, найбільший у світі морський експедитор, оголосив про придбання Morgan Cargo у Південній Африці.
  2. Після оголошення про придбання Southern Companies у Сполучених Штатах 23 травня глобальний логістичний гігант Geodis цього тижня оголосив про придбання ITS International Transport & Shipping Ltd., швейцарської експедиторської компанії з 31-річним досвідом роботи.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, 11-й у світі найбільший морський експедитор, оголосив про придбання свого партнера PKZ Group.

Ці придбання свідчать про постійну консолідацію та розширення діяльності в секторі логістики.