2 листопада 2022 року алаsymlog немає коментарів

Транспортна ситуація з Китаю морем, залізницею, дорогами. Розмір фрахтових ставок. Незначне уповільнення руху залізничного транспорту. Збільшення товарообігу між Росією і Китаєм.

 

  1. Морський фрахт

Пік сезону цього року не приносить збільшення обсягів. Перевізники конкурують з низькими ставками з обмеженим попитом. Вантажні ставки падають. Деякі перевізники кажуть, що вони задоволені нижчими тарифами, якщо вони не досягнуть рівня до пандемії.

В умовах зниження попиту використання морських перевезень, яке під час пандемії було близьким до 100%, залишається нижче порогу в 85%, що свідчить про те, що ринок більше не в змозі підтримувати високі спотові ставки.

Відповідно до SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) оцінки фрахтових ставок, ставки такі:

Шанхай – Європа: $2 / TEU (зниження на $102, або 277% за тиждень)

Шанхай – Середземне море: $2 / TEU (зниження на $344 або 224% за тиждень)

За оцінкою Drewry від 27 жовтня ц.р. ставки наступні:

Шанхай – Роттердам: $3/FEU, зниження на $845 або 591% за тиждень (13% у річному вимірі)

Шанхай-Генуя: $4 / FEU, зниження на $200 або 414% за тиждень (зниження на 9% за рік).

Судноплавні компанії продовжують скорочувати потужності, щоб стабілізувати тарифи. Останні дані Drewra показують, що 82 із 721 заброньованих рейсів було скасовано, з 11% відсотком скасувань на 43-му та 47-му тижнях (24 жовтня – 27 листопада) на основних маршрутах. Маршрути з Азії до Європи та Середземномор’я становлять 23% скасованих поїздок.

  1. Залізничні вантажні перевезення

Обсяги залізничних вантажних перевезень до Європи впали, ціни відносно низькі, і ще є вільні місця на великих вокзалах на першу половину листопада цього року. Останнім часом спостерігалося збільшення замовлень LCL порівняно з FCL, оскільки європейський ринок виконує менші замовлення через зниження ринкового попиту та те, що більшість складів переповнені товарами.

Експедитори зацікавлені у використанні залізничних вантажів на головному північному шляху через Росію, залізниці пропонують страхування від війни для забезпечення вантажу, хоча з початку війни не повідомлялося про жодні інциденти.

Через Covid-19 обмеження на сході та півдні Китаю та високі ціни на нафту вартість причепів за першу милю зросла на $280-420. Багато водіїв не бажають їхати в Сіань і Чженчжоу, оскільки в цих регіонах виявлено зараження COVID-19.

Залізничні перевезення альтернативних видів палива можуть стати новим джерелом попиту, незважаючи на зниження попиту на контейнери. 20 жовтня ц.р. перший потяг із вагонами, що працюють на альтернативних видах палива та нових джерелах енергії, відправився з Ченду до Гамбурга, проїхавши Малашевичі в Польщі. Термін доставки приблизно 15 днів від станції до станції. Згодом все більше і більше китайських регіонів оголосили про експорт автомобілів на альтернативному паливі залізницею.

За даними Китайської залізниці, з січня по вересень ц.р. Було здійснено 12 000 поїздок, а обсяг перевезень зріс до 1,18 млн TEU, що на 8% більше, ніж у минулому році. Більше 50% поїздів залишають Китай через кордон між Китаєм і Казахстаном - Алашанькоу і Хоргос. В даний час через Аласанкоу проходить в середньому 17 поїздів, а через Хоргос - понад 19 поїздів. Сіань, як головний вокзал для поїздів з Китаю до Європи, обслужив загалом 14924 24 поїзди до 2022 жовтня XNUMX року.

  1. Автомобільний транспорт

Будучи четвертою моделлю транспорту між Китаєм і Європою після океану, авіації та залізниці, вантажний транспорт займає менше 1% ринку, а час доставки іноді залежить від можливостей окремих перевізників. Зараз до китайсько-казахстанського кордону потрібно в середньому 6-7 днів після отримання. Потім 1-3 дні на перетин кордону та митні формальності в Казахстані. Через високу вартість авіаперевезень деякі клієнти, які раніше доставляли повітряним транспортом, перейшли на автомобільний транспорт, щоб зменшити витрати та отримати відносно швидку доставку. Більшість транспортних компаній перевозять товари електронної комерції з Китаю до Європи.

Через геополітичну напруженість останнім часом стало багатолюдно в автомобільному порту на польсько-білоруському кордоні Корощин-Брест. Час переходу від 2 до 5 днів.

  1. інший
  • Торгівля між Росією і Китаєм.

Китайський експорт до Росії зріс у вересні цього року. на 21,2%, це третій місяць поспіль двозначне зростання. У перерахунку на доларовий еквівалент загальний товарообіг між Китаєм і Росією зріс на 32,5% до 136,089 млрд доларів, що є найбільшим зростанням серед основних торговельних партнерів. За даними Асоціації компаній роздрібної торгівлі (АКОРТ) Росії, частка Китаю в щоденних поставках споживчих товарів в Росію за останній рік зросла на 10% до 70%. Інтенсивна торгівля між Китаєм і Росією принесла нові логістичні можливості між двома країнами.

  • Ковід у Бейлуні, Нінбо

Бейлун повністю знято з блокади станом на 00:00 28 жовтня 2022 року. Усі райони області повертаються до нормального життя.

  • експорт Китаю

Китайський експорт досяг у вересні цього року. 322,76 млрд дол. США, що означає приріст на 5,7%, при очікуванні 4% темп зростання в серпні цього року. становив 7,1%.