10 Tem 2023 alasymlog yorum yok

Şu anda, Çin'den Avrupa'ya giden trenler, tüm sınır terminallerinde verimli operasyonlarla sorunsuz çalışıyor. Slotların mevcudiyeti yeterlidir ve bahisler nispeten sabit kalır. Çin'deki ana istasyonlardan Polonya'daki Małaszewicze'ye ortalama geçiş süresi 13 gün, Duisburg'a ise 18 ila 21 gün arasında değişiyor. Trenin taşıdığı maksimum konteyner sayısı şu anda 55, maksimum ağırlıkları ise 3000 ton.

 

Deniz taşımacılığı:

Uzun süreli bir yavaşlamanın ardından, geleneksel denizcilik sezonu yaklaşırken konteyner taşımacılığı pazarının toparlanması bekleniyor. Drewry'nin 6 Temmuz'daki değerlendirmesine göre, Şanghay'dan Rotterdam'a oranlar %2 artarak FEU başına 1313 USD'den 1345 USD'ye yükseldi. Ancak, Drewry'nin puanı genellikle çok yüksek kabul edilir. Çin'den Avrupa'ya mevcut ortalama navlun ücretleri 750$/FEU ve 1200$/FEU'dur.

CMA CGM, navlun oranlarında devam eden düşüşü tersine çevirmek amacıyla 4 Temmuz'da, 1 Ağustos'tan itibaren Asya-Kuzey Avrupa güzergahındaki FAK oranını önemli ölçüde artıracağını duyurdu. Asya'dan Kuzey Avrupa'ya yeni navlun oranları 1075$/20 GP, 1950$/40GP/40HC/40 Reefer olacaktır.

Daha önce Maersk, bu yıl 31 Temmuz'da FAK oranlarını yükseltmeye çalıştı. Başlıca Asya limanlarından Rotterdam, Felixstowe ve Gdansk'a TEU başına 1025 ABD Dolarına ve FEU başına 1900 ABD Dolarına kadar. Ancak büyük nakliye şirketleri, bu taşıyıcıların navlun oranlarını artırma konusunda hedeflerine ulaşabileceklerine inanmamaktadır. Bir Asya taşıyıcısının yöneticisi, bunun çok zor olduğunu ve hatta anlaşma süresince oranların düşme ihtimalinin olduğunu belirtti. Nihayetinde, navlun oranları piyasadaki arz ve talebe göre belirlenir.

4 Temmuz bu yıl COSCO, şirketin ön tahminlerine göre, 2023'ün ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %24,690 düşüşle yaklaşık 74,10 milyar NT$ FVÖK elde ettiğini açıkladı. Net kar, bir önceki yıla göre yaklaşık %19,660 düşüşle yaklaşık 74,40 milyar NT$ oldu.

Öte yandan Evergreen Marine, 134,21'ün ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre %4,39 düşüşle 2023 milyar NT$ (yaklaşık 61,2 milyar ABD$) işletme geliri bildirdi.

Konteyner gemisi teslimatlarının bu yıl ve 2024'te rekor seviyelere ulaşması beklendiğinden, konteyner taşımacılığı pazarı önemli bir aşağı yönlü baskı yaşamaya devam edecek. Bu baskı, nakliye şirketlerinin nakliyeyi yavaşlatma ve operasyonları askıya alma çabalarıyla kısmen dengelenecek ve fiyat savaşını daha da yoğunlaştıracaktır.

Eski ve sürdürülemez yük gemileri sökülüyor. Asyalı danışmanlık şirketi Linerlytica'nın verileri, geçen yılın tamamında sadece 13 geminin (18 TEU) sökülmesine kıyasla, bu yılın Şubat ayı sonuna kadar 553 geminin (7 TEU) söküldüğünü gösteriyor. Ancak bu, piyasadaki arz ve talep dengesinin yeniden sağlanması için yeterli değildir.

Çin'de, 390 fitlik bir konteyner için Nansha, Çin'den Kuzey Maynila, Filipinler'e -790/-40 USD'ye navlun sunan lojistik şirketleri var, bu da taşıyıcıların nakliye hizmetlerini seçmeleri halinde müşterilere ödeme yaptığı anlamına geliyor. Sektörün içindekiler, piyasa riskinin artmakta olduğuna inanıyor. Bazı şirketler ayakta kalabilmek için yasa dışı işlemlere başvurabilirken, bazıları piyasadan aniden çıkarak nakliyecilerin de zarar görmesine neden olabilir.

 

Demiryolu taşımacılığı:

Şu anda, Çin'den Avrupa'ya giden trenler, tüm sınır terminallerinde verimli operasyonlarla sorunsuz çalışıyor. Slotların mevcudiyeti yeterlidir ve bahisler nispeten sabit kalır. Çin'deki ana istasyonlardan Polonya'daki Małaszewicze'ye ortalama geçiş süresi 13 gün, Duisburg'a ise 18 ila 21 gün arasında değişiyor.

Ancak, sınırlı sayıda tren olması nedeniyle Temmuz ayında Avrupa'dan Çin'e yapılan sevkiyatlar için yer bulunmamaktadır. Bu yıl Temmuz ayında Tilburg'dan sadece 4 tren kalkacak, Duisburg'dan Xi'an'a haftada 2 tren ve Hamburg ve Małaszewicz'den Nanjing'e 1'er tren, haftada 1-2 trenle Wuhan'a gidecek.

Çin'den Orta Asya'ya taşınan kargo hacmi azaldı ve bu da slot arzının artmasına neden oldu. Sonuç olarak, genellikle piyasa ortalamasından daha düşük özel oranlar sunulur.

27 Haziran sabahı, Duisburg'dan Xi'an'a ilk dönüş trenleri, tüm güzergah boyunca belirlenen tarifeye göre 42 Aralık 11,5'de yola çıktı. XNUMX konteyner taşıyan tren, Alashankou limanı üzerinden Çin'e girmeden önce Polonya, Beyaz Rusya, Rusya ve Kazakistan'dan geçecek. Tahmini taşıma süresi XNUMX gündür.

China Railway Group'un verilerine göre, bu yıl Ocak-Haziran ayları arasında sırasıyla %8 ve %641 artışla 936 TEU yük taşıyan toplam 000 tren çalıştırıldı. Bunlardan 16 tren, bir önceki yıla göre sırasıyla %30 ve %4 artışla 620 TEU mal taşıyarak Çin'den ayrıldı. Buna karşılık, yıllık sırasıyla %499 ve %000 artışla 16 TEU mal taşıyan 29 tren diğer ülkelerden Çin'e döndü. Şu anda Çin trenleri 4 Avrupa ülkesinde 021 şehre ulaştı.

Trenin taşıdığı maksimum konteyner sayısı şu anda 55, maksimum ağırlıkları ise 3000 ton. Bu rakamlar, demiryolu taşımacılığının ilk aşamalarına kıyasla sırasıyla %34 ve %20'lik bir artışı temsil ediyor. Çin'e dönen trenlerin Çin'den ayrılan trenlere oranı %87'nin üzerinde. Ayrıca, Çin-Avrupa trenlerinde soğuk zincir taşımacılığını artırma, daha kişiselleştirilmiş hizmetler sunma ve kargo kategorisi yelpazesini genişletme planları var.

Sektördeki uzmanlar, gelişen demiryolu taşımacılığı şirketlerinin çoğunun demiryolu talebinin yüksek olduğu bölgelerde bulunduğunu belirtiyor.

 

Karayolu taşımacılığı:

Çin'den Avrupa'ya karayolu kargo hacmi düşük olmaya devam ediyor, ancak müşteri kaynaklarına sahip şirketler hala yeterli iş fırsatlarına sahip. Tüm rotanın en zor kısmı Çin-Kazakistan sınırını geçmekti ama şimdi sınır geçiş süresi 12 yılın en kısa süresi olan 24-3 saate düşürülebiliyor.

AB sınırlarında sınır geçiş süresi de 1-2 güne düşürüldü. Bazı nakliyatçılar, bu yılın Mayıs ve Haziran aylarında AB ve Birleşik Krallık'a tüm tam kamyon yükleri için 10-18 günlük geçiş sürelerini açıkladı. Herhangi bir müşteri, kargosunun 18 günden sonra ulaştığını kanıtlayabilirse, 20 yen (yaklaşık 000 ABD Doları) tutarında parasal tazminat alabilir.

Değişken döviz kuru nedeniyle, birçok şirket Çin RMB cinsinden oranlar sunmaya başladı. İşte bazı örnek oranlar: Çin'den Belçika'ya FTL için 115,000 Yen (yaklaşık 15,925 $), Macaristan ve Almanya'ya FTL için 118,000 Yen (16,341 $) ve İngiltere'ye FTL için 133,000 Yen (18,418 $).

Ek olarak, kargo hacmi büyükse, nakliye şirketi Shenzhen, Çin'den Polonya'ya FTL başına 12 ABD Doları ve Guangzhou ve Shenzhen'den Hollanda'ya FTL başına 000 ABD Doları gibi daha cazip bir karayolu navlun oranı sunabilir.

 

haberler :

– Çin klimaları iyi satıyor

Birçok alanda devam eden sıcak hava dalgaları ile Çin'deki klima satışlarında önemli bir artış görüldü. Sektör verileri, 2023'ün ilk yarısında klima ürünleri satışlarının bir önceki yıla göre %20,9 artarak büyük beyaz eşya kategorileri arasında en hızlı büyüyen kategori olduğunu gösteriyor. Şu anda klima üreticileri üretim kapasitelerini ve stok seviyelerini artırıyorlar. bu sene temmuz için yılda %14,83 artış anlamına gelen toplam 22,6 milyon adet klima üretimi planlanıyor.

– Çin ve Rusya arasındaki ticaret

Şu anda Çin'in Rusya'ya ihracatı, toplam dış ticaretinin yalnızca yaklaşık %3'ünü oluşturuyor ve bu, Çin'in Vietnam'a yaptığı ihracatın bile altında. Bu nedenle Çin, Avrupa pazarına Rusya pazarından daha fazla önem veriyor. Artık Rusya'ya giden trenler Avrupa'dan daha fazla olmasına rağmen, Çin trenleri hala "Çin-Rusya trenleri" değil, "Çin-Avrupa trenleri" olarak anılıyor.

- Çin, Belçika ve Polonya'dan sığır eti ithalatı üzerindeki yasağı kaldırdı

Bu yıl haziran ayında Çin, Belçika ve Polonya'dan kemiksiz sığır eti ithalatına getirilen yasağı kaldırdığını duyurdu. Bu karar, Polonya ve Belçika bifteğinin 22 yıl aradan sonra Çin pazarına yeniden girmesinin kapısını aralıyor. Yasak ilk olarak Çin tarafından Mart 2001'de Avrupa'nın bazı bölgelerinde deli dana hastalığı tespit edildikten sonra getirildi. Bu yasağın kaldırılması Polonya ve Belçika için büyük fırsatlar yaratıyor.