Цијене поморског превоза и обим пада? Возила на алтернативна горива и повећање броја возова. Енергетска криза у Европи и њен утицај на извоз из Кине - која роба је у првом плану у наруџби? Да ли је Кина и даље привлачна за инвеститоре?
Европска унија је други највећи трговински партнер Кине, али се стопа раста кинеског извоза у Европу успорава. Године 2021. многе компаније су почеле да гомилају робу због великих прекида у ланцу снабдевања. Високе зараде бродарских компанија омогућиле су њихов развој и проширење флоте. Куповина и изнајмљивање нових бродова имала је за циљ остваривање већег профита. Неки од новоизграђених бродова су већ у функцији, али тржиште не показује такву потражњу. Возарине падају.
Почетком 2022. многи трговци су потписали дугорочне уговоре са логистичким компанијама, надајући се нижим стопама. Тренутно су спот стопе ниже од уговорених дугорочних стопа. Стога су трговци почели да поново преговарају о променама цена из дугорочних уговора са логистичким компанијама.
Стопа пада возарина из Кине према Европи не успорава се толико као у САД, углавном због загушења у европским лукама. Тренутни штрајкови докера у британским лукама Ливерпул и Феликстоу могли би да утичу на преко 60% руковања контејнерима у Великој Британији.
Најновије тарифе поморског превоза према СЦФИ (Схангхаи Схиппинг Екцханге Индек) објављене 30. септембра:
Далеки исток - Европа: 2,950 долара, пад од 213 долара или 6,73% недељно.
Далеки исток - Медитеран: 3,299 долара, пад од 250 долара недељно, или 7,70%.
Према Друријевом ВЦИ објављеном 29. септембра
Шангај-Ротердам: 5441 УСД/ФЕУ
Шангај - Ђенова: 5216 долара /ФЕУ
Отказивање крстарења
Бродарске компаније су искористиле кинеску Златну недељу (национални празник од 1. до 7. октобра) да стратешки откажу пловидбу како би избегле нагли пад возарина. На главним рутама, 16% летова је отказано између 39. недеље (3. октобар-9. октобар) и 43. недеље (31. октобар-6. новембар). 25% отказаних летова обављено је на линијама Азија – Северна Европа – Медитеран.
2. Железнички терет
Возови из Кине за Европу брже прелазе руту, а скраћено је и време претовара на казахстанско-кинеској граници. Превоз од Сиана до Малашевича траје 12-14 дана, а до Дуизбурга/Хамбурга 18-20 дана.
Возови из Кине за Централну Азију путују спорије, просечно време транзит је 15-20 дана. То је због приоритета возова између Европе и Кине. Ако су полазне станице препуне, возови за Европу обично могу први да крену.
Цхина Раилваи Гроуп је објавила да возила на алтернативна горива (Нев Енерги Царс) могу да се превозе возовима. Ово је прекретница у железничком саобраћају.
Од јануара до августа ове године Кина је извезла 340 нових енергетских аутомобила, са повећањем од 000% г/г. Ово чини 97,4% укупне продаје возила. У првој половини 22,9. Кина је извезла 2022 возила на алтернативна горива, што је повећање од 202%. У 000. Кина је извезла 130 аутомобила ове врсте - повећање од 2021%.
Ако се извоз возила на алтернативна горива повећа за 10% и 1/3 њих буде испоручени железничким превозом, постојаће потражња за 350 возова.
Због енергетске кризе у Европи, кинеске аутомобилске компаније су веома позитивне у погледу извоза аутомобила на алтернативна горива у Европу. Компаније као што су КСПенг Моторс, БИД САИЦ, Донгфенг Мотор Цооператион, ФАВ Гроуп, Геели Аутомобиле улазе на европско тржиште са аутомобилима који раде на нова горива. Железнички транспорт очекује нове велике купце.
Ако се аутомобили могу превозити железницом, могу се променити и захтеви и ограничења за друге електронске машине и кућне апарате.
Друмски транспорт Превоз траје око 16-25 дана (од врата до врата) од Кине до Европе. Много робе из е-трговине се превози камионима.
Кинески камиони преузимају робу у својим складиштима и транспортују је до границе Кине/Казахстана или Кине/Русије, где се затим пребацују у камионе који иду за Европу. Прелазак границе је најтежи тренутак, који има највећи утицај на укупно време транзита. ГПС се обично инсталира у свакој пошиљци како би се пратила локација робе.
Тренутна ситуација главних лука на граници Казахстана и Кине је следећа:
Алашанкоу је био препун пре Златне недеље, складишта у луци су пуна, а несметан и брз прелазак границе (2-3 дана) захтева добру организацију транспорта.
Хоргос је релативно скуп, многа комерцијална возила се извозе преко ове луке, што изазива гужве у царинским процедурама за све пошиљке. Прелазак границе и царињење трају 2-4 дана.
Роба за Русију најчешће прелази границу преко Манџулија и Суифенхеа, а многе од њих иду и преко Казахстана.
4. Остало
– Кинески извоз у Европу, раст енергетских производа.
Електрична ћебад
Од јануара до јула ове године Кина је у Европу извезла 2,51 милион електричних ћебади. Само у јулу, Кина је извезла скоро 1,3 милиона електричних ћебади у Европу, надмашивши укупан број у претходних шест месеци, уз повећање од 150% у односу на претходну годину.
Топлотне пумпе
Од ове године извоз топлотних пумпи са ваздушним извором топлоте брзо расте, од јануара до јула извоз је повећан за 63,7% (г/г).
Кинески извоз у Европу других производа везаних за енергију
Клима уређаји: 1,99 милијарди долара
Електрични бојлери: 130 милиона долара
Електрични грејачи: 490 милиона долара
– Плаћање у кинеским јуанима
Пре недељу дана, Кина је потписала Меморандум о сарадњи са Казахстаном и Лаосом за успостављање међународног поравнања у кинеском јуану (РМБ) са ове две земље.
– Да ли треба да наставите да улажете у Кину?
Неки западни политичари се противе Кини, али бизнисмени настављају да раде оно што виде као профитабилно. У првих седам месеци ове године, стварна улагања у Кину од стране Јужне Кореје, САД, Јапана и Немачке порасла су за 44,5%, 36,3%, 26,9% и 23,5% на годишњем нивоу.
