29 июл.2022 г. Karolina Нет комментариев

Бартош Мишкевич, генеральный директор, рассказывает о важности морских перевозок для логистики, проблемах, с которыми мы столкнемся в ближайшие месяцы, и решениях, которые есть в нашем распоряжении. Symloga.


Редактор Бизнес24: Самым большим вызовом для отечественной энергетики в ближайшие месяцы станут уже не контракты, а логистика поставок угля, считают эксперты рынка. Национальные транспортные коридоры уже забиты, пора проверить состояние польской логистики, экспедирования и транспорта. С нами Бартош Мишкевич, президент компании. Symlog, Доброе утро.

Бартош Мишкевич: Доброе утро, здравствуй, Господи, привет тебе.

R: С вашей точки зрения, вы уже ощущаете транспортные заторы, связанные с внезапной волной энергетического угля, пришедшей к нам из-за морей и океанов?

БМ: Пока нет, потому что по факту можно сказать, что и уголь, и пеллеты, и какие-то энергоматериалы и по морю, и по железной дороге идут, или хотя бы пытаются быть этими поставками по этим каналам. К нам поступает много запросов от бизнесменов, которые хотят очень быстро заработать большие деньги, выкачать большие объемы угля или другого сырья. Впрочем, с вагонами или просто с транспортом проблем нет. Это довольно большая проблема для тех людей, которые хотят выйти на рынок и начать энергетический бизнес в данный момент. Не так-то просто начать таким образом.

R: Ну и, наверное, многие нашли возможность купить дешевую энергию где-то далеко и привезти ее в нашу страну.

БМ: В яблочко.

R: Где эти транспортные проблемы сейчас больше всего, на железной дороге, в нехватке вагонов или в других местах ахиллесова пята?

БМ: Действительно, рынок настолько горяч, что на рынке заметна нехватка вагонов. Что касается контейнеров, то недостатка в контейнерах нет, есть даже переизбыток. Из того, что я недавно прочитал, в период пандемии было произведено шесть миллионов контейнеров, которые на данный момент, как бы сказать, в наличии в куче, чтобы их можно было использовать в любое время и они не используются вообще. С этим тоже нет проблем. Что касается запаса места на кораблях, то здесь тоже нет проблем. Праздники — это такой период затишья, поэтому обычно этот июль и август более спокойные.

R: 28 января был поставлен рекорд по стоимости морского фрахта, с тех пор стоимость фрахта упала - на каком уровне она сейчас?

БМ: На данный момент, когда речь идет о морских перевозках из Китая в Европу, цены действительно упали и морской фрахт можно получить за сорок футовый контейнер в районе 8-9 тысяч долларов. На данный момент это более дешевое решение, чем железнодорожные перевозки, потому что железнодорожные перевозки стоят около 9-12 тысяч долларов. Тем не менее, есть большая группа клиентов, которые по-прежнему очень заинтересованы в быстрой доставке железнодорожным транспортом, и все же разница составляет двадцать дней против пяти дней. пятьдесят с лишним дней не имеет значения для большой группы клиентов.

R: Этот железнодорожный транспорт, который идет в Польшу из Китая, проходит через, скажем, очень чувствительный к европейской политике регион — через Беларусь. Есть ли проблемы с транспортом, транзитом и бесперебойностью этих поставок?

БМ: Нет, с самого начала можно сказать, что с началом войны проблем не было. Следует помнить, что все боевые действия на данный момент ведутся на востоке Украины. Это довольно далеко от основной линии, так как основная линия проходит под Москвой, а затем через Минск и до пересечения Тересполь-Брест. Так что он довольно далеко и там ничего не происходит.

R: И если кто-то сейчас захотел сделать покупки где-нибудь на Дальнем Востоке и привезти их в Польшу, давайте представим два предложения - какое дешевле и какое быстрее?

БМ: Ну разве что разобраться. Что ж, давайте подойдем к ситуации на постоянной основе, потому что последние три месяца были сплошные колебания поставок, местонахождения и изменения цен как на море, так и на железной дороге. Сегодня, если мы хотим отгрузить товар (скажем, сорокафутовый контейнер), время в пути по железной дороге составляет около 22-24 дней. Однако именно сегодня, потому что в прошлом месяце интерес к доставке контейнеров по железной дороге был настолько велик, что пересечение границы было заблокировано, а многие поезда отменены. Часть контейнеров, которые были заказаны в июне, до сих пор не покинули некоторые терминалы, потому что они забиты новыми контейнерами. На железной дороге есть проблема, но она уже сейчас разряжается. И действительно, то есть эти двадцать несколько дней на железной дороге в этот момент стоят в районе 9-12 тысяч долларов. Если бы мы хотели получить товар морем, то транзитное время составляет около 55 дней - но цена на данный момент привлекательна, так как составляет около 8-9 тысяч долларов. Это имеет смысл для многих клиентов, потому что высокий обменный курс доллара означает, что многие клиенты стали довольно дорогими и ищут более дешевые решения. Но хотелось бы добавить еще одно: генеральные грузы по железной дороге все же дешевле, если речь идет о сборных перевозках.

R: Генеральные грузы какого размера?

БМ: Это поддоны, можно сказать пакеты, поддоны - от одного до нескольких, десяток, потому что потом мы говорим о таких частичных отгрузках, т.е. берем часть тары. Это поставки, которые учитываются немного иначе, чем стандартные генеральные грузы.

R: Тогда я спрошу вас о больших инвестициях, которые должны были быть построены в Малашевичах, что рынок говорит об этой путанице со строительством огромного терминала, который должен был принимать транспорт с Востока, но теперь, после различных организационных изменений, не известно будут ли деньги на этот терминал. Нужен ли он и как его оценивает рынок?

БМ: Знаете, мне очень нравится китайская поговорка: «Хочешь быть богатым — построй дорогу». И эту идею китайцы уже много лет реализуют в виде строительства сети автомагистралей и скоростных поездов. На мой взгляд, если мы хотим быть важным игроком в этой китайско-европейской головоломке, этот терминал должен присутствовать, он очень нужен. И помните, это восточная стена, поэтому мы также развиваем всю восточную Польшу, что будет очень важно в ближайшие годы. На мой взгляд, этот терминал должен быть создан, я держу пальцы скрещенными, чтобы это удалось.

R: Большое спасибо, Бартош Мишкевич, президент компании. Symlog был нашим гостем, большое спасибо.