7 февраля 2023 г. алаsymlog Нет комментариев

 

Текущие спотовые ставки. Судоходные линии конкурируют за клиентов, что приводит к ценовой войне. Железнодорожные терминалы на границе с Китаем работают очень хорошо — все больше товаров перевозится поездами из Китая в Россию. Увольнения в ключевых логистических компаниях. С 8 января 2023 года Китай снял ограничения на въезд в связи с COVID во всех автомобильных портах.

 

  1. Морские перевозки

После китайского Нового года объем грузовых перевозок не увеличился, а рыночный спрос оставался слабым. Когда пропускная способность превысила спрос, судоходные линии начали конкурировать за клиентов, что привело к ценовой войне.

Ставки морского фрахта немного снизились, и судоходная отрасль ожидает, что они останутся на том же уровне до середины февраля этого года. или даже дольше.

Одно судоходное агентство сообщило о тендерах со ставками из нескольких китайских портов в порт Феликстоу в размере 998 долларов за 40-футовый контейнер, действительными до 14 февраля. Тарифы из крупнейших портов Китая — Шанхая и Нинбо — в Феликстоу составляют 1400 долларов США за FEU и 1450 долларов США за FEU в Гамбург и Роттердам, действуют до середины февраля текущего года.

WCI Дрюри 2 февраля. на 1% до $2.033,70 за 40-футовый контейнер. Это на 78% меньше, чем за ту же неделю 2022 года. Ставки фрахта, оцененные Drewry, составляют:

Шанхай - Роттердам: 1732 доллара США за FEU, -1% в неделю.

Шанхай - Генуя: 2,727 долларов за FEU, - 2% или 51 доллар в неделю.

XSI Xeneta на 1 февраля: $1787/FEU

CCFI 3 февраля: 1465 долларов за FEU

Из-за низких объемов грузов на маршрутах Китай-Европа перевозчики направляют свои суда на более прибыльные торговые маршруты. Чтобы не нарушать договор о доставке, судоходные линии активно обсуждают вопрос о совместном использовании свободных слотов.

Между тем, учитывая спад в судоходной отрасли, несколько логистических компаний объявили об увольнении. CH Robinson, уволившая около 650 сотрудников в ноябре 2022 года, ожидает, что в 2023 году стоимость рабочей силы будет снижаться примерно на 7% ежегодно. FedEx уволила 12 000 сотрудников с июня прошлого года, а 1 февраля компания объявила, что сократит более 10% своих руководящих и директорских должностей. Flexport объявила о глобальном увольнении 20% своих сотрудников 11 января этого года. и сразу реализовал это сообщение. Дальнейшие увольнения ожидаются в 2023 году.

В условиях слабого контейнерного рынка и нехватки судов в годовом исчислении все больше компаний-контейнеровозов переходят на перевозки автомобилей в контейнерах. В 2023 году ожидается выход на рынок только 11 новых судов в годовом исчислении, а общая вместимость судов покроет только 50% спроса.

 

  1. Железнодорожные перевозки

По данным China Railway в январе этого года. В 1410 году из Китая выехало 147 поездов, в которых находилось 6 тысяч человек. TEU, что означает рост на 1% и 3% соответственно по сравнению с 2022 годом. Все железнодорожные терминалы на границе с Китаем зафиксированы в январе этого года. хорошие результаты.

Объем товаров, прошедших таможенную очистку через железнодорожный порт Алашанькоу в январе т.г. достиг 1,114 млн тонн, увеличившись на 12,8% в годовом исчислении. Время таможенного оформления на железнодорожном терминале Алашанькоу сокращено до 5 часов, время пересечения границы поездами в Китай составляет около 4 часов, среднее время перевалки составляет 1,5 часа.

По состоянию на 27 января Железнодорожный порт Хоргос в этом году обслужил 531 поезд между Китаем и Европой, всего 670,9 тыс. поездов. тонн грузов, что означает рост на 2,11% и 18,93% соответственно.

Сегодня все больше и больше станций используют поезда для перевозки автомобилей. Один контейнер может вместить 4 вагона, а в одном поезде не менее 55 контейнеров.

В январе 2023 года грузовые железнодорожные перевозки между Китаем и Россией увеличились на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В январе этого года через станцию ​​Маньчжурия в Китай вошли и отправились 395 поездов, перевозивших 40 688 TEU грузов, что на 6,4 больше, чем в прошлом году. РЖД планирует увеличить количество контейнерных поездов, проходящих через Забайкальск (русский язык: Забайкальск) с нынешних 6-8 поездов в сутки до 10 поездов.

Все больше и больше товаров перевозится поездами из Китая в Россию, но, по мнению представителей отрасли, это не означает, что поезда Китай-Европа станут поездами Китай-Россия. Соединение Европы и Китая — одна из главных целей проекта BRI. Европа также нуждается в китайских поездах, тем более что импорт сырья из Китая в ЕС растет. Несмотря на санкции, железнодорожные перевозки через Россию в Европу очень стабильны. В железнодорожном сообщении Китай-Европа должен преобладать северный транспорт через Россию, а альтернативные маршруты должны быть консолидированы. Транспортные возможности Центрального коридора, проходящего через Каспийское море, нуждаются в дальнейшем развитии, а Южный коридор нуждается в изучении.

 

  1. Дорожный транспорт

Автомобильные перевозки между Китаем и Европой возобновились после китайского Нового года. Ставки фрахта из Китая в Польшу в среднем составляли около 22 000 долларов США, но цены сильно зависели от стоимости парка грузовых автомобилей. Поскольку Россия запрещает европейским флотам заходить на свою территорию, российский, белорусский и казахстанский флоты несут ответственность за перевозку грузов от казахстанско-китайской границы в Европу. На границе ЕС товары перегружаются на европейские грузовики или прицепы (с товарами) тянут европейскими тягачами на европейские склады.

До русско-украинской войны многие польские флоты действовали из Казахстана/России в Европу, а сегодня большинство польских флотов перенесли свой основной бизнес на маршруты Украина-Европа и Турция-Европа.

В настоящее время отрасль убеждена, что автомобильному транспорту еще есть куда развиваться. Однако многие европейские компании плохо знают процедуры на границе Казахстана и Китая, а китайские компании, в свою очередь, не знают процедур на европейских границах, залогом успеха является хорошее сотрудничество между китайскими и европейскими транспортными компаниями. Автомобильное движение между Китаем и Центральной Азией/Россией в настоящее время очень интенсивное.

С 8 января 2023 года Китай снял ограничения на въезд в связи с COVID во всех автомобильных портах. Грузовики из Таджикистана прибыли в Китай за грузами впервые за 3 года.

Кроме того, первые китайские перевозки МДП отправились из порта Синьцзян Ирхестан (русский язык: Эркеш-Там) в Кыргызстан, что ознаменовало возобновление китайских перевозок МДП.