но 6, 2023 алаsymlog Нет комментариев

Время перегрузки на границе с Китаем и время погрузки на станциях отправления сократилось. Время транспортировки до Малашевичей составляет около 15 дней, а до Гамбурга и Дуйсбурга в Германии – 23 дня. Общее время в пути (от двери до двери) составляет примерно 24-30 дней. Европейский союз планирует ввести дополнительные санкции в отношении России, что может привести к запрету транзита большего количества товаров через Россию, что, в свою очередь, сократит объем грузов из Европы в Китай и, в конечном итоге, увеличит предельные или железнодорожные фрахтовые расходы.

 

  1. Морские перевозки

Спрос на морские перевозки из Китая в Европу остается слабым, а ставки продолжают падать. В китайских портах скапливается большое количество пустых контейнеров. Из-за этой перегруженности многие пустые контейнеры были перемещены во второстепенные порты. Водители трейлеров стоят в очередях за заказами транспорта, а их заработок на 40-50% ниже, чем в 2021 году. Владелец транспортной компании, которая занимается отгрузкой в ​​порту Яньтянь, сказал, что активность компании снизилась на 2/3, и только 12 оставшихся грузовика из 3 не могут даже доставить достаточно груза.

Логистическая отрасль объясняет, что скопление контейнеров в портах Китая является результатом не только снижения экспорта, но и появления на рынке новых контейнеров. Кроме того, пустые контейнеры намеренно отправляются обратно в Китай, поскольку пропускная способность китайских портов больше, а сборы за штабелирование ниже. Пустые контейнеры в Китае помогут избежать узких мест в пик экспортного сезона.

спотовые шансы:

WCI Drewry (по состоянию на 2 марта) упал на 2% до $1.859,28 за 40-футовый контейнер.

Шанхай-Роттердам: $1593/FEU, -2% по сравнению с предыдущей неделей и -88% по сравнению с прошлым годом.

Шанхай-Генуя: 2477 долларов за FEU, -2% в неделю и -80% в годовом исчислении.

Тем не менее, более высокие ставки выше, чем те, которые доступны на рынке, поскольку перевозчики конкурируют за объем с неустойчивыми тарифами. Самая низкая ставка составляла 1 долл. США за FEU.

 Ориентировочные цены на рынке:

Китай – Гамбург/Роттердам/Антверпен: 1150 долларов США/FEU

Китай - базовые порты в Европе: 1050 USD//FEU

Китай - Гданьск: 1200 долларов США/FEU

Отрасль ожидает, что долгосрочные ставки в 2023 году составят 1/3 от тех, которые были установлены в 2022 году.

Прогноз:

Ожидается, что в марте спрос останется низким. Это связано с тем, что самый большой потребительский сезон приходится на День Благодарения и Рождество. Во втором квартале нет праздников, поэтому в марте и апреле есть дефицит товаров для отгрузки. Объемы грузоперевозок в первом полугодии никогда не были высокими, поэтому восстановление ожидается только во втором полугодии.

 

  1. Ж / д транспорт

В последнее время поезда ходят нормально. Время перегрузки на границе с Китаем и время погрузки на выездных станциях сократилось. Чтобы добраться до Малашевичей в Польше, требуется около 15 дней, а до Гамбурга и Дуйсбурга в Германии - 23 дня. Общее время в пути (от двери до двери) составляет примерно 24-30 дней.

Ставки фрахта стабильны, но многие регулярные поезда в Европу были отменены (возможно, из-за снижения объемов грузов), а цены на первую милю (от китайских складов до станций) для контейнерных прицепов продолжают падать, поскольку общий объем грузов невелик.

В настоящее время железнодорожная сеть Китай-Европа соединяет 108 городов Китая с 208 городами 25 европейских стран. Дальнейшее расширение сети планируется в 2023 году.

До 22 февраля. В 1021 году через порт Хоргос на границе Китая и Казахстана прошел 2,1 поезд, что на 52% больше по сравнению с прошлым годом, а на первую тысячу ушло всего 2 дня. До 1044 марта. В 7,2 году границу Алашанькоу пересекли XNUMX поезда, что на XNUMX% больше, чем в прошлом году.

В 2023 году железнодорожный транспорт столкнется с рядом проблем. Во-первых, нет явных признаков того, что украинско-российская война скоро закончится, поэтому геополитический конфликт продолжает влиять на рынок железнодорожных перевозок. Во-вторых, Европа может ускорить свое отделение от Китая в рамках тренда деглобализации, что повлияет на общий объем поставок из Китая в Европу. В то же время в 2023 году ожидаются существенные изменения на рынке международных морских перевозок. Ставки на морские перевозки вернулись к допандемическому уровню, а время транзита улучшилось, а доставка стала более стабильной. Это приведет к перетаскиванию части грузовых потоков с железной дороги в море. Кроме того, с окончанием эпидемии во всем мире, и особенно с окончанием китайской политики «ноль ковид», возможности грузовых авиаперевозок будут постепенно восстанавливаться, поэтому некоторые железнодорожные грузы могут стать авиагрузами.

Европейский союз планирует ввести дополнительные санкции против России, что может привести к запрету транзита большего количества товаров через Россию, что, в свою очередь, сократит объем грузов из Европы в Китай и, в конечном итоге, увеличит предельные или железнодорожные фрахтовые расходы.

25 февраля этого года Евросоюз ввел десятые санкции против России. В соответствии с новыми санкциями запрещен транзит товаров двойного назначения и огнестрельного оружия через территорию России в третьи страны. К счастью, никаких эффектов пока не наблюдается. Поскольку санкции в основном касаются товаров, экспортируемых из ЕС на Восток, они не окажут серьезного влияния на железнодорожные грузовые перевозки из Китая в Европу.

В настоящее время отрасль считает, что перевозки китайских товаров электронной коммерции и автомобилей на новых источниках энергии являются двумя ключевыми элементами роста в 2023 году.

 

  1. Грузовой транспорт

Геополитическая напряженность и санкции не позволили почти всем европейским автоперевозчикам осуществлять автомобильные перевозки из Китая в Европу. Большинство грузовиков, следующих из Казахстана в Европу, зарегистрированы в странах Средней Азии. Некоторые белорусские и российские грузовики также участвуют в перевозках от границы Китая и Казахстана в ЕС, но на границе ЕС их приходится заменять тягачами ЕС, потому что в ЕС разрешен въезд только (белорусским и российским) прицепам.

21 февраля 2023 года Польша закрыла последний автомобильный переход на польско-белорусской границе Кукурики-Козловичи. Цены из Казахстана в Польшу резко выросли за несколько дней, потому что в отрасли царила паника. Водителям пришлось объезжать через Литву и Латвию. Некоторые плыли на кораблях из портов Латвии в Германию, потому что у них не было разрешений на въезд в Литву и Латвию.

Экспедиторы России и Беларуси активно ищут новые пути сотрудничества с китайскими компаниями. Некоторые переносят свой основной бизнес с запада на восток, что означает больше поставок в Китай и страны СНГ, чем в Европу.

На прошлой неделе товары для электронной коммерции и аккумуляторы продолжали доставляться автомобильным транспортом в Европу. В то время как некоторые выбирают интермодальные перевозки, сочетающие в себе железнодорожный и автомобильный транспорт, компании следят за тем, как будет развиваться рынок грузоперевозок в ближайшем будущем.