4 апреля 2023 г. алаsymlog Нет комментариев

По состоянию на 27 марта, Всего в 1750 году через станцию ​​Хоргос прошло 2,29 поездов (Китай-Европа/Средняя Азия), в которых было перевезено 8,1 млн тонн грузов, что означает рост на 2% в годовом исчислении. Это означает, что порог в 10 млн тонн был превышен на 2022 дней раньше, чем в прошлом году. В XNUMX году через Хоргос прошла четвертая часть поездов, курсирующих между Китаем и Европой/Средней Азией. Спрос на автомобильные перевозки из Китая в Европу в настоящее время невысок. Во-первых, с января по апрель этого года. Низкий сезон для транспортной отрасли. Во-вторых, учитывая низкие морские и железнодорожные фрахтовые ставки, клиенты, как правило, используют морские или железнодорожные перевозки, если только товары не требуют срочной доставки.

 

  1. Морской транспорт

После сезона январь/февраль морские фрахтовые ставки Китай/Европа перестали падать, а объемы растут. Хотя существенных изменений в первой половине года не ожидается, похоже, самый мрачный период уже позади. Текущая загруженность портов в значительной степени вернулась к допандемическому уровню, а эффективность работы портов значительно повысилась. Некоторые перевозчики начали повышать свои тарифы, но продолжают отменять или приостанавливать рейсы.

Многие суда и пустые контейнеры задерживаются в китайских портах. Сообщается, что в настоящее время в порту Нинбо Бейлунь накапливается 40 000 контейнеров TEU, что на 30% меньше, чем в феврале, когда было 60 000 TEU.

Из-за слабого потребления на мировых рынках трейдеры получили меньше заказов. Чтобы завоевать больше клиентов, индустрия грузоперевозок вступила в ценовую войну. Загрузки дальнемагистральных и полных грузовиков снизились, в то время как заказы на короткие перевозки и сборные грузы выросли.

Землетрясение в Турции привело к закрытию порта Искендерун, и большое количество груза было перенаправлено в близлежащий порт Мерсин, что вызвало серьезные заторы в порту и приблизило терминал к максимальной мощности погрузки и разгрузки. В результате CMA CGM объявила о дополнительных сборах из-за перегруженности.

 

 Спотовые ставки (Китай-Европа)

 WCI Дрюри 30 марта:

 

Шанхай-Роттердам: 1479 долларов за FEU, -1% или 11 долларов в неделю.

Шанхай-Генуя: 2285 долларов за FEU, 2% или 36 долларов в неделю.

 

Тарифы, предлагаемые экспедиторами:

Китай-Европа (специальные тарифы): $1000/FEU, $550/20GP

Шанхай-Гамбург: $1289/40HQ

Шанхай-Роттердам: $1287/40HQ

Шанхай-Антверпен: $1287/40HQ

 

  1. Ж / д транспорт

Время транзита из Китая в Европу остается коротким: в среднем 15 дней из Сианя в Малашевичи или Будапешт и 18 дней в Дуйсбург. Задержки отправления на крупных китайских станциях также были сокращены. Время перевалки на границе Китая и Казахстана в среднем 3-5 дней. Количество нестандартных поездов увеличилось, а количество обычных поездов уменьшилось.

Апрельские слоты в Европу доступны для продажи. В последнее время плата за аренду контейнеров снизилась, в то время как цены на прицепы-контейнеровозы до железнодорожного вокзала Сианя немного выросли.

В связи с расширением пути перевозки в и из стран Центральной Азии (Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан и Таджикистан) будут приостановлены в порту Алашанькоу/Достык с 1 апреля до конца 2023 года. Грузы в страны Центральной Азии теперь будут перевозиться либо автомобильным транспортом, либо по железной дороге, пересекая границу через железнодорожный порт Хоргос.

Подмосковье в России возобновится в апреле этого года. поезда холодовой цепи в Китай. Товары холодовой цепи, включая все виды мясных и молочных продуктов, будут транспортироваться из Москвы в Чэнду и Сиань в Китае. Рефрижераторные железнодорожные перевозки были приостановлены в 2020 году из-за вспышки COVID.

По состоянию на 27 марта, Всего в 1750 году через станцию ​​Хоргос прошло 2,29 поездов (Китай-Европа/Средняя Азия), в которых было перевезено 8,1 млн тонн грузов, что означает рост на 2% в годовом исчислении. Это означает, что порог в 10 млн тонн был превышен на 2022 дней раньше, чем в прошлом году. В XNUMX году через Хоргос прошла четвертая часть поездов, курсирующих между Китаем и Европой/Средней Азией.

 

  1. Дорожный транспорт

Спрос на автомобильные перевозки из Китая в Европу в настоящее время невысок. Во-первых, с января по апрель этого года. Низкий сезон для транспортной отрасли. Во-вторых, учитывая низкие ставки на морские и железнодорожные перевозки, клиенты, как правило, пользуются морским или железнодорожным транспортом, если товар не является срочным.

Тем не менее, некоторые судоходные компании по-прежнему объявляют о 10-20 полных отправлениях электронной коммерции из Китая в Европу каждую неделю. Экспедиторы, специализирующиеся на поставках аккумуляторов, также фиксируют рост.

Почти весь путь из Китая в Европу теперь проходит по автомагистралям, а вдоль основных коридоров магистралей также достаточно удобств, таких как заправочные станции, зоны отдыха и рестораны. Подсчитано, что автомобильными перевозками сейчас занимаются более 50 китайских компаний, тогда как до вспышки Covid-19 только 3 компании доставляли товары в Европу грузовиками. Некоторые страны Юго-Восточной Азии также начали транспортировать товары в Европу автомобильным транспортом транзитом через Китай.

Автомобильный транспорт все еще находится на ранней стадии развития и еще недостаточно изучен. Хотя между Китаем и Казахстаном имеется много пограничных переходов, инфраструктура на многих пограничных переходах недостаточно хороша. Грузовики пересекают границу в основном через Алашанькоу и Хоргос.

Если добавить к этому тот факт, что грузовики, используемые в странах ЕС и СНГ, различаются, то перегрузка на границе Казахстана и Китая теперь является обязательной. Будет ли индустрия грузоперевозок развиваться быстро, зависит главным образом от того, как будет развиваться геополитическая напряженность. Пока грузовики из Казахстана/Беларуси/России не могут въехать в ЕС через погранпереходы Польша/Беларусь, поэтому клиенты неохотно выбирают автомобильный транспорт.