24 янв.2023 г. алаsymlog Нет комментариев

 

Aтекущие спотовые ставки. Изменения в транспорте в начале нового года. Праздники в Китае влекут за собой задержки в доставке товаров. Железная дорога как наиболее эффективный вид транспорта. Польша остается самой важной транзитной страной для железнодорожных перевозок между Китаем и Европой. Китай снял ограничения COVID, что привело к значительному повышению эффективности логистики. 

 

  1. Морские перевозки

После небольшого роста в начале января этого года, ставки контейнерных перевозок на торговых маршрутах между Азией и Европой остаются стабильными. Они остановили свое резкое падение, но существует большая неопределенность в отношении того, как рынки будут развиваться после китайского Нового года. Ожидается, что ставки останутся низкими после праздников, поскольку они зависят от международной торговли, которая не восстановится сразу.

Долгосрочные ставки постоянно падают, и их текущие уровни слишком невыгодны для грузоотправителей и перевозчиков, чтобы заключить сделку. Многие долгосрочные контракты, которые должны были быть заключены, были отложены из-за неопределенности на рынке.

спотовые ставки:

* WCI Drewry (по состоянию на 19 января) снизился на 3% до 2.078,90 долларов США за 40-футовый контейнер.

*Шанхай-Роттердам：1808$/FEU (-80$ или -4% в неделю)

*Шанхай-Генуя: 2780 долларов за FEU (-41 доллар или -1% в неделю)

* Экспедиторы предлагали ставки в диапазоне 1400-1700$/FEU из Китая в базовые порты Европы.

*Ценовая война продолжается и тарифы грузоотправителей могут меняться несколько раз в день. Кроме того, арендная плата за аренду контейнеров падает.

 

  1. Ж / д транспорт

Железнодорожный транспорт из Китая в Европу работает бесперебойно, поскольку Китай отдает приоритет поездам в Европу. В среднем дорога от основных китайских станций до Малашевичей в Польше занимает около 15 дней. Однако это не означает, что все поезда ходят без сбоев. Снежная и холодная погода на северо-западе Китая сильно влияет на сроки доставки. Поезда на станции Достык (на границе между Китаем и Казахстаном) были задержаны на прошлой неделе из-за низких температур, сильного ветра и сильного тумана, из-за чего многие поезда останавливались и ждали на полпути. Ожидается, что поезда в Европу и Россию будут задержаны примерно на 5-7 дней.

Слоты (свободное грузовое пространство) на февраль почти распроданы. В восточном и южном Китае не хватает прицепов, хотя цены выросли на 50-80%, так как водители разъехались по домам на китайский Новый год.

Китай продвигает железнодорожный транспорт. В 2022 году прогнозируется ежегодный рост торговли между Китаем и странами, входящими в инициативу «Один пояс, один путь» (ОПОП), на 19,4% в год. Помимо железных дорог в Среднюю Азию, Россию и Европу, Китай также разработал железные дороги в страны Юго-Восточной Азии. Южная Корея и Япония также начали сначала отправлять свои товары в Китай, а затем импортировать их в Европу на поездах Китай-Европа.

По мнению экспертов в области логистики, Польша остается самой важной транзитной страной для железнодорожных перевозок между Китаем и Европой. Инвестиции в инфраструктуру в Малашевичах откроют новые возможности, несмотря на текущую войну между Украиной и Россией.

Железнодорожные терминалы на границе Китая и Казахстана открыты во время китайского Нового года, поэтому поезда ходят в обычном режиме.

 

  1. Дорожный транспорт

Автомобильные перевозки между Китаем и Европой в основном осуществляются через границу между Китаем и Россией или между Казахстаном и Китаем. Стоимость пересечения границы между Китаем и Россией остается высокой, поскольку автомобильные терминалы сильно перегружены из-за роста торговли между Китаем и Россией. Китай снял ограничения COVID на границе с 9 января 2023 года, разрешив казахстанским грузовикам въезжать на китайские склады, чтобы забирать товары. Однако некоторые казахстанские перевозчики не желают сотрудничать, потому что они модифицировали свои полуприцепы, чтобы адаптировать их к требованиям профилактики Covid, что в настоящее время бесполезно и привело к убыткам. Но и таможня, и правительство говорят, что работают над новым правилом. Промышленность ожидает, что к концу февраля этого года. пограничные терминалы вернутся к доэпидемическому состоянию.

В настоящее время наземным транспортом перевозится мало грузов, поскольку китайские водители находятся в отпуске. Многие склады и фабрики в Китае в настоящее время закрыты, и ожидается, что их работа возобновится после 28 января. Все автодорожные терминалы на границе Казахстана и Китая закрыты с 21 по 23 января 2023 года.

В 2022 году через автодорожный порт Хоргос было экспортировано 40338 96,44 автомобилей, что на 2022% больше, чем в XNUMX году. В основном автомобили отправляются в Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и другие страны по ОПОП.

Промышленность увидела, что российский импорт комплектных автомобилей, который резко сократился после санкций ЕС, теперь набирает обороты. Европейские поставщики экспортируют автомобили в Россию через Иран, Румынию и другие страны Центральной Азии, но процессы и процедуры очень сложны. Россия также начала импортировать европейские автомобили из Китая, которые сначала доставляются поездами или грузовиками до китайско-казахстанской границы, а затем забираются российскими перевозчиками.

Поскольку Китай снял ограничения, связанные с COVID, эффективность логистики в Китае значительно повысилась, а эксплуатационные расходы сократились. Склады больше не закрываются неожиданно, водителям не нужно часами ждать тестов на COVID. Например, грузы из Шэньчжэня в Гонконг обычно доставлялись морем из-за ограниченного движения грузовиков во время эпидемии, что обычно занимало 2-3 дня. В настоящее время это занимает всего 2-3 часа по суше. В отрасли 2023 год рассматривается как поворотный момент, и ожидается, что объемы грузов увеличатся со второй половины 2023 года.

 

  1.  Новости
  • Валютные резервы Пакистана находятся на самом низком уровне за последние восемь лет, и страна не в состоянии платить за импорт из-за долгов. В результате тысячи контейнеров застряли в порту Карачи.
  • В 2022 году трансграничная электронная коммерция Китая достигла 2,11 трлн юаней, что на 9,8% больше, чем в прошлом году. Из них экспорт достиг 1,55 трлн юаней, увеличившись на 11,7%, а импорт достиг 0,56 трлн юаней, увеличившись на 4,9%. Китай ввел меры по поддержке развития трансграничной электронной коммерции.
  • Экспорт автомобилей из Китая резко вырос, особенно автомобилей на новых источниках энергии (или так называемых автомобилей на альтернативном топливе). Стоимость доставки автомобиля морем в Европу раньше составляла около 800 долларов США, а сейчас превышает 2 долларов США. ДОЛЛАР США. Из-за невозможности перевозки судов в прошлом году некоторые перевозчики начали загружать автомобили в контейнеры и перевозить их в Европу по железной дороге или контейнеровозами. Требования к погрузке, такелажу и разгрузке высоки.