24 июл.2023 г. алаsymlog Нет комментариев

Запрет на перевалку украинского зерна в Одесском порту не только приведет к значительным убыткам для Украины, но и затронет смежные предприятия вокруг порта. Рынок автомобильных перевозок сталкивается с проблемами. Количество запросов велико, но фактическое выполнение заказов низкое. Автомобильный транспорт электронной коммерции резко сократился на 90% в годовом исчислении, что побудило многих дорожных операторов вернуться к модели транспорта между Китаем, Центральной Азией и Россией до 2019 г. Около 70% сбережений граждан Китая инвестируются в недвижимость (дома), но текущего количества домов достаточно для 3-4 миллиардов человек. В результате цены на жилье падают. Люди с осторожностью относятся к расходам из-за различных неопределенностей, а в июне в Китае наблюдаются признаки дефляции.

 

 Морской транспорт:

Тарифы на морские перевозки из Китая в Европу снизились, но темпы снижения замедлились из-за агрессивных стратегий перевозчиков, направленных на компенсацию дальнейшего снижения. Maersk объявила об этом 17 июля этого года. что с 31 июля 2023 года он повысит ставки FAK (Freight All Kinds) из портов Дальнего Востока в Средиземное море. Новые ставки FAK из крупных азиатских портов в Касабланку (Марокко) составят 2750 долларов США за 20-футовый контейнер и 3600 долларов США за 40-футовый контейнер. Ранее Maersk также объявила об увеличении ставок FAK из крупных азиатских портов в Роттердам, Феликстоу и Гданьск до 1025 долларов США за 20-футовый контейнер и 1900 долларов США за 40-футовый контейнер с 31 июля. В дополнение к Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM и другим перевозчикам планируется повышение фрахтовых ставок в пределах от 1000 до 1050 долларов за TEU и от 1900 до 1950 долларов за FEU, что соответствует увеличению на 30% и 50% соответственно.

Последние фрахтовые ставки рассчитаны:

SCFI-

Шанхай – Европа: 738 долларов США за TEU, что на 2 доллара США меньше, чем на предыдущей неделе, незначительное снижение на 0,27%.

Шанхай-Средиземноморье: 1412 долларов за TEU, что на 1 доллар меньше, чем на предыдущей неделе, незначительное снижение на 0,07%.

- Дрюри -

Шанхай-Роттердам: 1 292 долл. США за FEU, что на 1 долл. США больше, чем на предыдущей неделе.

Шанхай — Генуя: 1 902 доллара США за FEU, снижение на 2% в неделю.

В июле прошлого года Россия, Украина и Турция подписали соглашение, позволяющее украинским экспортерам отгружать кукурузу, пшеницу, подсолнечное масло и другие товары из трех основных портов вблизи Одессы. Однако 17 июля этого года Россия отозвала соглашение об экспорте сельхозпродукции из этих портов. 18 июля В Одессе произошли взрывы, повредившие портовую инфраструктуру. Запрет на перевалку украинского зерна в Одесском порту не только приведет к значительным убыткам для Украины, но и затронет смежные предприятия вокруг порта. Пока обсуждается возможность экспорта зерна через другие страны, ожидается рост транспортных расходов на 10-20% даже в случае реализации нового варианта.

 

Железнодорожный транспорт:

В последние недели железнодорожные перевозки работают бесперебойно, а среднее время перевалки на границе между Китаем и Казахстаном на прошлой неделе составило 3 дня. Среднее транзитное время из Китая в Малашевичи составляет 11-13 дней, а в Дуйсбург, Гамбург и Милан 18-23 дня. Предложение слотов остается стабильным, фрахтовые ставки на август этого года. в настоящее время публикуются. Однако существует нехватка слотов из Европы в Китай, что приводит к небольшому увеличению ставок на некоторых платформах поездов.

4 июля этого года В XNUMX году были запущены два новых интермодальных поезда Китай-Кыргызстан-Узбекистан (CKU). Один отправляется из Лангфана, недалеко от Пекина, а другой отправляется из Гуанчжоу. Оба маршрута проходят через Кыргызстан и в конечном итоге достигают Ташкента в Узбекистане.

9 июля прибыл первый поезд с полным расписанием из Дуйсбурга в Сиань с общим временем в пути 11,7 дней.

Чэнду планирует расширить транспортировку товаров в холодовой цепи между Китаем, Россией и Европой после успешного испытания первых поставок.

В первой половине этого года в общей сложности 8 641 поезд обработал 936 000 TEU, что на 16% и 30% больше, чем в прошлом году. Однако это увеличение произошло в основном за счет увеличения торговли между Китаем и Россией. Согласно статистике UTLC, поезда между Китаем и 5 крупными европейскими странами (Польша, Германия, Бельгия, Венгрия и Нидерланды) перевезли в общей сложности 114 000 TEU в первой половине 2023 года, что на 48,48% меньше, чем в прошлом году. Из них 73 734 ДФЭ отправлены поездами обратного направления (из Китая в Европу) и 40 314 ДФЭ обратными поездами (из Европы в Китай). Объем грузовых перевозок между Китаем и этими пятью странами составил всего 12% от общего объема железнодорожных перевозок в первой половине этого года. Ниже приведены удельные объемы железнодорожных перевозок из Китая в отдельные страны в период с января по июнь:

– Польша: 60 ​​554 TEU, снижение на 27,41% г/г.

– Германия: 7 060 TEU, снижение на 82,51% г/г.

– Бельгия: 3 514 TEU, снижение на 58,36% г/г.

– Венгрия: 1 530 TEU, снижение на 44,84% г/г.

– Нидерланды: 1 076 TEU, снижение на 79,71% г/г.

С января по июнь этого года на главном вокзале Сианя курсировало в общей сложности 2 619 поездов, перевозивших 2 493 000 тонн грузов, что свидетельствует о значительном увеличении на 46,2% в годовом исчислении и составляет 30% от общего количества поездов в первом полугодии в Китае.

Китайский экспорт в Россию увеличился на 76% в 2023 году, а импорт из России увеличился на 20,4% Этот торговый дисбаланс привел к большому количеству порожних контейнеров, застрявших в России. Кроме того, ситуацию усугубляло транспортное несоответствие между сырьем, ввозимым Китаем в цистернах и полувагонах, и китайской продукцией, транспортируемой в Россию преимущественно в контейнерах.

 

Дорожный транспорт:

Рынок автомобильных перевозок сталкивается с проблемами. Количество запросов велико, но фактическое выполнение заказов низкое. Автомобильный транспорт электронной коммерции резко сократился на 90% по сравнению с прошлым годом, что побудило многих дорожных операторов вернуться к модели перевозок между Китаем, Центральной Азией и Россией, существовавшей до 2019 года. Некоторые грузоотправители начали сосредотачиваться на перевозке автомобилей, оборудования и сыпучих грузов. Среди грузоотправителей растут опасения, что они не смогут покрыть расходы в этом году. Чтобы приспособиться, некоторые грузоотправители открыли новые офисы в городах с большим количеством источников груза, в то время как другие наняли группы обслуживания клиентов в странах назначения. Доступ к информации о автомобильных перевозках между Китаем и Европой стал проблемой, и операторы стали основным источником информации.

Повысилась эффективность работы пунктов пропуска китайско-казахстанской границы, а на перегрузку и пересечение границы уходит не более 1 дня. Хотя фрахтовые ставки находятся на самом низком уровне с 2019 года, клиенты по-прежнему неохотно пользуются автомобильным транспортом, поскольку морские и железнодорожные перевозки намного ниже.

Расширение автомобильного транспорта оказалось трудным и в настоящее время служит лишь несущественным дополнением к нескольким конкретным товарам. Развитие отрасли остается неопределенным.

Новости:

(1) По мере снижения рождаемости в Китае закрывается все больше и больше детских садов, в результате чего учителя теряют работу. Сокращение числа беременностей привело к снижению текучести кадров в отделениях акушерства и гинекологии. Спрос на товары по уходу за детьми также падает. Китай переживает быстрое старение, прежде чем достигнет процветания.

(2) Китайский экспорт упал на 12,4% в июне, но есть признаки того, что фактическое падение может быть еще больше из-за искажения данных некоторыми местными властями.

(3) Около 70% сбережений граждан Китая вложено в недвижимость (дома), но текущего количества домов достаточно для 3-4 млрд человек. В результате цены на жилье падают. Люди с осторожностью относятся к расходам из-за различных неопределенностей, а в июне в Китае наблюдаются признаки дефляции.