18 нояб.2022 г. алаsymlog Нет комментариев

Текущие фрахтовые ставки. Положение на море, железных и автомобильных дорогах. Китай накапливает зерно и сообщает о рекордно низком экспорте товаров. Замедление в экономике приводит к увольнениям и сокращению заработной платы.

1. Морские перевозки

Ставки на морские перевозки из Китая в Европу продолжают стремительно падать. Ожидается, что ставки из Китая в западную часть США, которые в настоящее время составляют около 1400 долларов США за FEU, останутся стабильными, поскольку они ниже средней стоимости. Судоходные компании не будут осуществлять перевозки, не гарантирующие получение прибыли. Отмена рейсов по-прежнему является основной мерой, предпринимаемой судоходными компаниями для стабилизации фрахтовых ставок из Китая в Европу. Ставки снижаются с начала 2022 года. Хотя многие клиенты просили изменить свои долгосрочные контракты, чтобы получить лучшие (более низкие) ставки, большинство крупных клиентов по-прежнему придерживаются подписанных контрактов. Точно так же судоходные компании не просили клиентов с долгосрочными контрактами повысить свои ставки в предыдущие годы, когда ставки повышались. Это помогло судоходным компаниям сохранить хорошую прибыль в первые три квартала этого года.

Последние фрахтовые ставки (Китай-Европа) следующие:

- CCFI (Индекс китайских контейнерных перевозок) упал до 2689,82 с 2894,69 11 ноября, что на 7,1%.

-SCFI (Шанхайский индекс контейнерных перевозок) на 11 ноября этого года. покажи это
Шанхай – Европа: 1,478 долларов за TEU, снижение на 285 долларов или 16.17% по сравнению с предыдущей неделей.

Шанхай - Средиземное море: 2,061 доллар США за TEU, снижение на 161 доллар США или 7.2% по сравнению с предыдущей неделей.

- WCI Drewry (World Container Index) упал на 9% до 2.773,49 долларов за 40-футовый контейнер за неделю 10 ноября, что на 70% меньше, чем за ту же неделю в 2021 году.

Шанхай-Роттердам: 3 долларов, -126% (На прошлой неделе это было $15/FEU)

Шанхай - Генуя: 3 494 долл. США за FEU, -15% (На прошлой неделе это было $4087/FEU)

Drewry ожидает меньшего еженедельного снижения ставок в течение следующих нескольких недель.

В связи с экономическим спадом логистические компании (такие как CHRobinson, FedEx, Geodis) начали увольнения и сокращения заработной платы. Некоторые китайские судоходные компании с середины ноября этого года. разрешить своим сотрудникам уйти в отпуск, с выплатой заработной платы в обычном режиме за первый месяц, но только 80% со второго месяца. Зарубежные склады электронной коммерции также испытывают снижение заказов. Эксперты отрасли прогнозируют, что рынок экспедиторских услуг останется слабым в четвертом квартале этого года. и второй квартал следующего года, а восстановление произойдет только в конце второго квартала 2023 года.

2. Железнодорожный транспорт

Спрос в Европе слабый, поскольку падение ставок на морские перевозки сдерживает рост спроса на железнодорожные перевозки. Железнодорожный транспорт теперь намного быстрее, чем морские перевозки. В среднем путь от китайских станций до Малашевичей занимает 11–12 дней, а до Дуйсбурга — 17 дней. В некоторых регионах (в Китае) сбор товаров затруднен из-за ограничений Covid-19.
До 8 ноября. В 6000 году через железнодорожный порт Хоргос прошло более 10 поездов Китай-Европа/Центральная Азия. А через железнодорожный порт Алашанькоу за первые 5.193 месяцев текущего года прошло 7 XNUMX поезда, что на XNUMX% больше, чем в прошлом году.
Северный маршрут в обход России по-прежнему остается основным железнодорожным маршрутом из Китая в Европу. В 2021 году на нем было перевезено 1,5 млн TEU. Центральный коридор, проходящий через Каспийское море, считается вторым лучшим вариантом для наземных перевозок из Китая в Европу. В первом квартале 2022 года через Казахстан в порты Актау и Курык на Каспийском море отправлено почти 20 тысяч судов. ДФЭ. При условии дальнейшего роста спроса ежегодные перевозки по Центральному коридору могут достичь 80 000 TEU в 2022 г., что уже очень близко к максимальной пропускной способности (100 000–120 000 TEU) этого маршрута из-за ограниченного количества судов в Каспийском море и плохой организация. По данным ЕБРР, даже если только 10% грузов будет перенаправлено с Северного маршрута в Центральный коридор, прямые инвестиции, необходимые для развития инфраструктуры в Центральном коридоре, составят около 3,5 млрд евро.
Первый запланированный поезд по длинному маршруту из Сианя (Китай) в Дуйсбург (Германия) прибыл 6 ноября.
Путь длиной 9 908 км занял 11 дней 1 час 35 минут. Это важная веха в управлении своевременностью и пунктуальностью поездов.

3. Автомобильный транспорт

В 2021 году узким местом автомобильных перевозок были участки Казахстан/Китай и Россия/Китай, поскольку пересечение границы было затруднено профилактикой Covid-19. Однако в этом году, в связи с продолжающейся войной между Украиной и Россией и санкциями между ЕС и Россией, он переместился на польско-белорусскую границу. Крупнейший автомобильный переход Корощин-Брест уже почти месяц забит. Водители ждут десятки часов, чтобы пересечь границу. Польские официальные лица заявили, что узкое место возникло из-за медленного прохождения таможенных процедур на белорусской стороне.
Польская сторона также контролирует гораздо больше грузовиков, чем раньше, что затрудняет поток товаров. После предупредительной забастовки 8 ноября власти пытаются в течение месяца внедрить систему электронной очереди для повышения эффективности. Геополитика может стать долгосрочной угрозой для автомобильного транспорта между Китаем и Европой. По оценкам отраслевых экспертов, автомобильный транспорт будет по-прежнему отдавать предпочтение товарам электронной коммерции и дорогостоящим продуктам.
С 5 ноября. общий объем импорта и экспорта товаров в автомобильном порту Алашанькоу в этом году достиг 300 400 тонн, что является рекордным увеличением на 251,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

*В октябре этого года Экспорт Китая впервые показал отрицательный рост

По данным Главного таможенного управления Китая, общая стоимость импорта и экспорта Китая в октябре этого года. составил 511,59 млрд долларов США, что означает снижение на 0,4%. Экспорт упал на 0,3% г/г по сравнению с ростом на 5,7% в сентябре этого года. Отрицательные темпы роста являются уникальными за 40 лет быстрого развития Китая.
Однако в октябре экспорт автопроизводителей достиг 337 000 единиц, увеличившись на 12,3% м/м и 46% г/г. Экспорт продукции, связанной с энергетикой (литиевые батареи, фотогальваника, электромеханические изделия, накопители энергии) также показал значительный рост.

* Китай покупает большое количество зерна

Китай уже несколько лет накапливает зерно. Поскольку Запад сейчас политически против Китая, Китай опасается возможных санкций. Кроме того, в последние годы участились стихийные бедствия, и нехватка продовольствия стала более серьезной. В Европе сельское хозяйство также пострадает от нехватки природного газа, что приведет к сокращению производства удобрений. Обеспечение продовольствием является основной гарантией безопасности Китая.

*Казахстан становится альтернативой России

Иностранные компании, уходящие с российского рынка, заинтересованы в переносе своей деятельности в Казахстан, который хочет воспользоваться возможностью для стимулирования экономического роста.