12 июня 2023 г. алаsymlog Нет комментариев

В этом году из-за снижения ставок на морские перевозки многие железнодорожные грузы переведены на морской транспорт, что является вызовом для железнодорожного рынка. Некоторые отраслевые эксперты указывают на специфические проблемы, связанные с железнодорожным транспортом. Среднее время доставки по железной дороге из Китая на Мальту в настоящее время составляет 14 дней, в Будапешт — 20 дней, а в Дуйсбург — 21 день. Спрос из Китая в Европу остается стабильным и количество слотов достаточное. Тарифы на железнодорожные перевозки снизились в некоторых регионах, таких как Чунцин-Мала, на 400 долларов США и Чунцин-Дуйсбург/Гамбург на 600 долларов США за FEU.

 

Морские перевозки

Ставки морского фрахта на перевозку контейнеров из Китая в Европу стабильны. Однако источники на рынке предполагают, что они могут упасть из-за притока мощностей. В настоящее время экспедиторы предлагают средние спотовые ставки в размере 1125 долларов США за FEU и 846 долларов США за TEU.

Спотовые ставки Дрюра:

- Шанхай-Роттердам: $1452/FEU, снижение на 6% в неделю и -85% в год.

- Шанхай-Генуя: 2130 долларов за FEU, снижение на 2% в неделю и -81% в год.

Подавленный спрос и увеличение предложения судов нарушили баланс, вынуждая перевозчиков и грузоотправителей конкурировать по необоснованно низким ставкам. В отрасли широко сомневаются, что этот год будет традиционным пиковым сезоном.

Согласно последнему прогнозу Alphaliner, ожидается, что глобальное предложение мощностей вырастет на 8,3% в этом году, а спрос вырастет только на 1,4%. В 2024 году ожидается увеличение предложения на 8,9% и спроса на 2,2%. Темпы роста мощностей в течение следующих трех лет будут самыми высокими за всю историю. Перевозчики замедляют рейсы, чтобы уменьшить пропускную способность, но если скорость доставки не упадет, как ожидалось, прирост пропускной способности может быть еще выше. Кроме того, существует риск более низкого спроса, чем прогнозировалось, в случае дальнейшего ослабления мировой экономики.

Положительным моментом является дальнейшее повышение надежности глобальных расписаний. По данным исследовательской компании Sea Intelligence, надежность расписаний в апреле 2023 года увеличилась на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем и на 29,9% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 64,2%. Более того, средняя задержка по опозданиям судов в апреле этого года уменьшилась. на 0,72 дня и теперь составляет 4,34 дня.

Последний прогноз Всемирной торговой организации указывает, что торговля товарами вырастет только на 1,7% в этом году по сравнению с 2,7% в предыдущем году. В мае 2023 года китайский экспорт составил 283,5 млрд долларов, что на 7,5% меньше, чем в предыдущем году, а импорт составил 217,69 млрд долларов, что на 4,5% меньше. Китайский экспорт в ЕС упал на 7%, а импорт на 0,9%. В частности, китайский импорт из Германии упал на 3,8%, а экспорт в Германию упал еще больше на 8,3%. Поскольку мировая торговля сокращается, рынки грузоперевозок могут еще некоторое время оставаться слабыми.

 

Производство контейнеров

Drewry сообщает о значительном падении производства 20 контейнеров FEU, которое упало на 71% в годовом исчислении с 2022 квартала 2023 года по 1,06 квартал 306 года, с 000 млн единиц до 91 77 единиц. China International Marine Containers (CIMC), один из крупнейших производителей контейнеров в Китае, сообщил о снижении прибыли на XNUMX% в первом квартале этого года. Продажи стандартных контейнеров упали на XNUMX% в годовом исчислении из-за недостаточного спроса.

 

Железнодорожные перевозки

Среднее время доставки по железной дороге из Китая на Мальту в настоящее время составляет 14 дней, в Будапешт — 20 дней, а в Дуйсбург — 21 день. В целом спрос из Китая в Европу остается стабильным, а количество слотов достаточно. Тарифы на железнодорожные перевозки снизились в некоторых регионах, таких как Чунцин-Мала, на 400 долларов США и Чунцин-Дуйсбург/Гамбург на 600 долларов США за FEU.

В то время как объемы грузоперевозок из Китая в Россию в последнее время снизились, предложение железнодорожных мощностей превышает спрос. С другой стороны, увеличился объем грузов в Среднюю Азию, что привело к нехватке слотов.

Как одна из основных станций отправления, Сиань стал свидетелем значительного увеличения железнодорожных перевозок и объемов грузов. С января по май этого года Сиань перевез 2 122 поезда с 2 002 000 тонн груза, что на 53,4% и 74,1% больше, чем в прошлом году. Из них 1 поездов курсировали между Китаем и Европой (899 из Китая в Европу и 967 из Европы в Китай), а 932 поезда курсировали между Китаем и Центральной Азией (223 из Китая в Центральную Азию и 188 из Центральной Азии в Китай). В мае этого года В 35 году сианьский терминал обработал в общей сложности 533 поезда, что на 65,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В этом году из-за снижения ставок на морские перевозки многие железнодорожные грузы переведены на морской транспорт, что является вызовом для железнодорожного рынка. Некоторые отраслевые эксперты указывают на специфические проблемы, связанные с железнодорожным транспортом.

(1) Эксплуатация и адаптация, несовместимые с существующим рыночным механизмом:

Например, если раньше поезд перевозил 41 контейнер, то в этом году он должен перевезти не менее 55 контейнеров. Однако станция Малашевичи в Польше может вместить только 41 контейнер, что приводит к времени ожидания для перегруппировки 14 контейнеров по прибытии, что вызывает неудобства для некоторых клиентов.

(2) Частота нестабильных отправлений:

Некоторые платформы иногда неожиданно увеличивают или уменьшают количество поездов, чтобы выполнить целевое количество поездок. Это может вызвать задержки и повлиять на долгосрочную стабильность железнодорожных перевозок.

(3) Нестабильные фрахтовые ставки:

Немногие платформы предлагают тарифы с длительным сроком контракта, и были случаи, когда клиентов просили увеличить платеж, когда товары уже находились в пути. Такая практика существенно влияет на доверие клиентов.

(4) Неясные условия транспортировки:

Клиенты были вынуждены сменить модель транспорта после бронирования, поскольку товары не соответствовали требованиям по загрузке, что указывало на отсутствие ясности в отношении условий перевозки.

К счастью, железнодорожные грузовые операторы постоянно работают над улучшением качества железнодорожных услуг. Железная дорога остается известным транспортным средством между Евразией. Ожидается, что после успешной перевозки мяса холодовой цепи по железной дороге регулярные поезда будут доставлять такие товары, как говядина и курица.

 

Дорожный транспорт

Автомобильный транспорт недавно достиг самой высокой скорости с начала пандемии COVID-19. Кратчайшее время транзита из Шэньчжэня, Китай, в Италию в настоящее время составляет 18 дней, по маршруту через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу и, наконец, в Италию. Стоимость автомобильного транспорта также находится на самом низком уровне со времен пандемии COVID-19.

Перегрузка и смена тракторов на польско-белорусской границе была обычным способом въезда в ЕС. Однако с 1 июня. Польша запретила проезд тракторов и прицепов, зарегистрированных в Беларуси и России, через погранпереход Корощин на белорусско-польской границе. В результате движение на погранпереходе в Корощине сократилось почти вдвое в первый день запрета. В настоящее время большинство грузов можно перегружать только на европейские полуприцепы или ввозить в ЕС через Литву и Латвию. Есть ожидания, что Россия также запретит польским грузовикам пересекать страну, что может привести к тому, что польские перевозчики потребуют запретить проезд всех грузовиков из ЕС через Россию.

Из-за этих неопределенностей поставки грузовиков из Китая в Европу остаются низкими. Кроме того, клиенты предпочитают железнодорожный и морской транспорт из-за более низких тарифов, за исключением случаев, когда груз является срочным или не может быть отправлен по железной дороге или по морю.

 

Новости

(1) Торговля между Китаем и Россией

Согласно статистическим данным, опубликованным Главным таможенным управлением Китая 7 июня, товарооборот между Китаем и Россией с января по май 2023 года достиг 93,806 млрд долларов США, увеличившись на 40,7% в годовом исчислении. Китайский экспорт в Россию составил 42,947 млрд долларов США, показав значительный рост на 75,6%, а китайский импорт из России составил 50,859 млрд долларов США с темпом роста 20,4%.

Только в мае. В 20,573 году объем торговли между Китаем и Россией достиг 9,268 млрд долларов США, при этом китайский экспорт составил 11,305 млрд долларов США, а китайский импорт из России — XNUMX млрд долларов США.

(2) Торговая ярмарка китайских экспортеров

Многие китайские торговцы теперь путешествуют по всему миру, чтобы посетить торговые ярмарки. Однако стоит отметить, что многие компании упомянули, что их участие в основном обусловлено государственными субсидиями. Без этих субсидий они не участвовали бы в ярмарке.

(3) Поглощения

В последнее время в сфере логистики произошло несколько значительных приобретений:

  1. 6 июня Kuehne+Nagel, крупнейший в мире морской экспедитор, объявил о приобретении компании Morgan Cargo в Южной Африке.
  2. После объявления о приобретении компании Southern в США 23 мая глобальный логистический гигант Geodis на этой неделе объявил о приобретении ITS International Transport & Shipping Ltd., швейцарской экспедиторской компании с 31-летним опытом работы.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, 11-й по величине морской экспедитор в мире, объявил о приобретении своего партнера PKZ Group.

Эти приобретения свидетельствуют о продолжающихся усилиях по консолидации и расширению в секторе логистики.