A proibição do transbordo de grãos ucranianos no porto de Odessa não só acarretará perdas significativas para a Ucrânia, como também afetará os negócios relacionados ao porto. O mercado de transporte rodoviário enfrenta desafios. O número de consultas é alto, mas o atendimento efetivo dos pedidos é baixo. Transporte rodoviário O comércio eletrônico registrou uma queda drástica de 90% em relação ao ano anterior, levando muitas operadoras rodoviárias a retornarem ao modelo de transporte pré-2019 entre a China, a Ásia Central e a Rússia. Cerca de 70% das economias dos cidadãos chineses são investidas em imóveis (casas), mas o número atual de casas é suficiente para 3 a 4 bilhões de pessoas. Como resultado, os preços dos imóveis estão caindo. As pessoas estão cautelosas em gastar dinheiro devido a diversas incertezas, e a China está mostrando sinais de deflação em junho.
As taxas de frete marítimo da China para a Europa caíram, mas a taxa de declínio diminuiu devido às estratégias agressivas das transportadoras para compensar novas reduções. Maersk revelou em 17 de julho deste ano. que aumentará as tarifas FAK (Freight All Kinds) dos portos do Extremo Oriente para o Mediterrâneo, a partir de 31 de julho de 2023. As novas tarifas FAK dos principais portos asiáticos para Casablanca, no Marrocos, serão de US$ 2750 para um contêiner de 20 pés e US$ 3600 para um contêiner de 40 pés. Anteriormente, a Maersk também anunciou um aumento nas taxas FAK dos principais portos asiáticos para Rotterdam, Felixstowe e Gdansk para US$ 1025 por contêiner de 20 pés e US$ 1900 por contêiner de 40 pés, a partir de 31 de julho. Além da Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM e outras transportadoras, estão planejados aumentos nas taxas de frete de US$ 1000 a US$ 1050 por TEU e de US$ 1900 a US$ 1950 por FEU, correspondendo a aumentos de 30% e 50%, respectivamente.
Taxas de frete mais recentes estimadas por:
SCFI-
Xangai - Europa: US$ 738 por TEU, queda de US$ 2 em relação à semana anterior, leve queda de 0,27%.
Xangai-Mediterrâneo: US$ 1412 por TEU, queda de US$ 1 em relação à semana anterior, leve queda de 0,07%.
–Drewry –
Xangai-Rotterdam: US$ 1 por FEU, US$ 292 a mais que na semana anterior.
Xangai para Gênova: US$ 1 por FEU, queda de 902% semanalmente.
Em julho passado, Rússia, Ucrânia e Turquia assinaram um acordo que permite aos exportadores ucranianos embarcar milho, trigo, óleo de girassol e outras mercadorias de três portos principais perto de Odessa. No entanto, em 17 de julho deste ano, a Rússia retirou o acordo sobre a exportação de produtos agrícolas desses portos. 18 de julho explosões em Odessa danificaram a infraestrutura portuária. A proibição do transbordo de grãos ucranianos no porto de Odessa não só levará a perdas significativas para a Ucrânia, mas também afetará as empresas relacionadas ao redor do porto. Enquanto a possibilidade de exportar grãos por outros países está sendo discutida, os custos de transporte devem aumentar de 10 a 20%, mesmo que a nova opção seja implementada.
O transporte ferroviário tem funcionado sem problemas nas últimas semanas, com o tempo médio de transbordo na fronteira China-Cazaquistão na semana passada sendo de 3 dias. O tempo médio trânsito da China para Małaszewicze leva de 11 a 13 dias, e para Duisburg, Hamburgo e Milão, de 18 a 23 dias. A oferta de slots permanece estável e as tarifas de frete para agosto estão sendo publicadas. No entanto, há uma escassez de slots da Europa para a China, o que levou a um ligeiro aumento nas tarifas em algumas plataformas ferroviárias.
4 de julho deste ano Dois novos trens intermodais China-Quirguistão-Uzbequistão (CKU) foram lançados em XNUMX. Um sai de Langfang, perto de Pequim, e o outro sai de Guangzhou. Ambas as rotas passam pelo Quirguistão e finalmente chegam a Tashkent no Uzbequistão.
9 de julho o primeiro trem com horário completo de Duisburg para Xi'an chegou com um tempo total de viagem de 11,7 dias.
Chengdu planeja expandir o transporte de mercadorias na cadeia de frio entre China, Rússia e Europa após o teste bem-sucedido dos primeiros embarques.
No primeiro semestre deste ano, um total de 8 comboios movimentou 641 mil TEUs, um aumento homólogo de 936% e 000%, respetivamente. No entanto, esse aumento deveu-se principalmente ao aumento do comércio entre a China e a Rússia. De acordo com as estatísticas da UTLC, os trens entre a China e os 16 principais países europeus (Polônia, Alemanha, Bélgica, Hungria e Holanda) transportaram um total de 30 TEU no primeiro semestre de 5, uma queda significativa de 114% em relação ao ano anterior. Destes, 000 TEUs foram enviados em trens de ida (da China para a Europa) e 2023 TEUs nos trens de retorno (da Europa para a China). O volume de frete entre a China e esses cinco países representou apenas 48,48% do total de frete ferroviário no primeiro semestre deste ano. Abaixo estão os volumes específicos de transporte ferroviário da China para países individuais no período de janeiro a junho:
– Polônia: 60 TEU, uma queda de 554% a/a.
– Alemanha: 7 TEU, uma queda de 060% a/a.
– Bélgica: 3 TEU, uma queda de 514% a/a.
– Hungria: 1 TEU, uma queda de 530% a/a.
– Holanda: 1 TEU, queda de 076% a/a.
De janeiro a junho deste ano, um total de 2 trens transportando 619 toneladas de mercadorias operaram em Xi'an, a principal estação, registrando um aumento significativo de 2% em relação ao ano anterior e representando 493% do total de trens no primeiro semestre do ano na China.
As exportações chinesas para a Rússia aumentaram 76% em 2023, enquanto as importações da Rússia aumentaram 20,4% Este desequilíbrio comercial levou a um grande número de contêineres vazios presos na Rússia. Além disso, a situação foi agravada pelo descompasso de transporte entre matérias-primas importadas pela China em navios-tanque e vagões abertos, e produtos chineses transportados para a Rússia principalmente em contêineres.
Transporte rodoviário:
O mercado de frete rodoviário enfrenta desafios. O número de consultas é alto, mas o atendimento efetivo de pedidos é baixo. O comércio eletrônico de frete rodoviário sofreu uma queda drástica de 90% em relação ao ano anterior, levando muitos operadores rodoviários a retornar ao modelo de transporte pré-2019 entre a China, a Ásia Central e a Rússia. Alguns transportadores começaram a se concentrar no transporte de carros, equipamentos e cargas a granel. Entre eles, despachantes de carga Cresce o receio de que não consigam cobrir os custos este ano. Para se adaptar, alguns agentes de carga abriram novos escritórios em cidades com mais fontes de carga, enquanto outros contrataram equipes de atendimento ao cliente nos países de destino. O acesso a informações sobre frete rodoviário entre a China e a Europa tornou-se um desafio, com os operadores se tornando a principal fonte de informações.
A eficiência nos pontos de passagem da fronteira China-Cazaquistão melhorou e não leva mais de 1 dia para recarregar e cruzar a fronteira. Embora as taxas de frete estejam no nível mais baixo desde 2019, os clientes ainda relutam em usar a estrada, pois o frete marítimo e ferroviário é muito menor.
A expansão do transporte motorizado tem se mostrado difícil e agora serve apenas como um complemento não essencial para alguns bens específicos. O desenvolvimento da indústria permanece incerto.
Notícia:
(1) À medida que a taxa de natalidade na China diminui, mais e mais jardins de infância estão fechando, fazendo com que os professores percam seus empregos. A redução do número de gestações levou à diminuição da rotatividade nos serviços de obstetrícia e ginecologia. A demanda por produtos para bebês também está caindo. A China está passando por um rápido envelhecimento antes de atingir a prosperidade.
(2) As exportações chinesas caíram 12,4% em junho, mas há indícios de que a queda real pode ser ainda maior devido a informações incorretas de algumas autoridades locais.
(3) Cerca de 70% das economias dos cidadãos chineses são investidos em imóveis (casas), mas o número atual de casas é suficiente para 3-4 bilhões de pessoas. Como resultado, os preços das casas estão caindo. As pessoas estão cautelosas com os gastos devido a várias incertezas, e a China está mostrando sinais de deflação em junho.
