Atualmente, os trens da China para a Europa funcionam sem problemas, com operações eficientes em todos os terminais de fronteira. A disponibilidade de slots é suficiente e as tarifas permanecem relativamente estáveis. O tempo médio de trânsito das principais estações na China para Małaszewicze na Polônia é de 13 dias, e para Duisburg varia de 18 a 21 dias. O número máximo de contêineres transportados pelo trem atualmente é de 55, e seu peso máximo é de 3000 toneladas.
Frete marítimo:
Após uma desaceleração prolongada, espera-se que o mercado de transporte de contêineres se recupere à medida que a temporada de transporte tradicional se aproxima. De acordo com a avaliação de Drewry em 6 de julho, as tarifas de Xangai para Roterdã aumentaram 2%, de US$ 1313 para US$ 1345 por FEU. No entanto, a classificação de Drewry é geralmente considerada muito alta. As taxas de frete médias atuais são de US$ 750/FEU e US$ 1200/FEU da China para a Europa.
Em uma tentativa de reverter o declínio contínuo nas taxas de frete, a CMA CGM anunciou em 4 de julho que aumentaria significativamente a taxa FAK na rota Ásia-Norte da Europa a partir de 1º de agosto. As novas taxas de frete serão de US$ 1075/20 GP, US$ 1950/40GP/40HC/40 Reefer da Ásia para o norte da Europa.
Anteriormente, a Maersk tentou aumentar as taxas FAK em 31 de julho deste ano. até US$ 1025 por TEU e US$ 1900 por FEU dos principais portos asiáticos para Rotterdam, Felixstowe e Gdansk. No entanto, as grandes empresas de navegação não acreditam que essas transportadoras conseguirão atingir seus objetivos em termos de aumento de fretes. O diretor de uma operadora asiática afirmou que é muito difícil e existe até a possibilidade de as tarifas caírem durante o período do acordo. Em última análise, as taxas de frete são determinadas pela oferta e demanda do mercado.
4 de julho deste ano A COSCO anunciou que, de acordo com as estimativas preliminares da empresa, alcançou um EBIT de aproximadamente NT$ 2023 bilhões no primeiro semestre de 24,690, queda de aproximadamente 74,10% ano a ano em comparação com o mesmo período do ano anterior. O lucro líquido foi de aproximadamente NT$ 19,660 bilhões, queda de aproximadamente 74,40% em relação ao ano anterior.
Por outro lado, a Evergreen Marine registrou receitas operacionais de NT$ 134,21 bilhões (aproximadamente US$ 4,39 bilhões) no primeiro semestre de 2023, uma queda de 61,2% em relação ao mesmo período do ano passado.
Como as entregas de navios porta-contêineres devem atingir níveis recordes neste ano e em 2024, o mercado de transporte de contêineres continuará a sofrer uma pressão negativa significativa. Essa pressão será parcialmente compensada pelos esforços das companhias de navegação para desacelerar o embarque e suspender as operações, intensificando ainda mais a guerra de preços.
Navios de carga mais antigos e insustentáveis estão sendo desmantelados. Dados da consultoria asiática Linerlytica mostram que 13 navios (18 TEU) foram desmantelados até o final de fevereiro deste ano, ante apenas 553 navios (7 TEU) em todo o ano passado. No entanto, isso não é suficiente para restabelecer o equilíbrio entre oferta e demanda no mercado.
Na China, existem empresas de logística que oferecem frete de Nansha, China, para North Maynila, Filipinas por -390/-790 USD para um contêiner de 40 pés, o que significa que as transportadoras pagam aos clientes se eles escolherem seus serviços de remessa. Especialistas do setor acreditam que o risco de mercado está aumentando. Algumas empresas podem recorrer a operações ilegais para sobreviver, enquanto outras podem sair do mercado repentinamente, causando prejuízos também para os embarcadores.
Transporte ferroviário:
Atualmente, os trens da China para a Europa funcionam sem problemas, com operações eficientes em todos os terminais de fronteira. A disponibilidade de slots é suficiente e as tarifas permanecem relativamente estáveis. O tempo médio de trânsito das principais estações na China para Małaszewicze na Polônia é de 13 dias, e para Duisburg varia de 18 a 21 dias.
No entanto, não há vagas para embarques da Europa para a China em julho devido ao número limitado de trens. Apenas 4 trens partirão de Tilburg em julho deste ano, 2 trens irão de Duisburg para Xi'an por semana e 1 trem de Hamburgo e Małaszewicz para Nanjing, com 1-2 trens para Wuhan por semana.
O volume de carga transportada da China para a Ásia Central diminuiu, resultando em excesso de oferta de slots. Como resultado, muitas vezes são oferecidas tarifas especiais inferiores à média do mercado.
Na manhã de 27 de junho, os primeiros trens de retorno de Duisburg para Xi'an partiram em 42 de dezembro de 11,5, seguindo o horário estabelecido ao longo de toda a rota. O trem transportava XNUMX contêineres e passará pela Polônia, Bielo-Rússia, Rússia e Cazaquistão antes de entrar na China pelo porto de Alashankou. O tempo de trânsito estimado é de XNUMX dias.
De acordo com dados do China Railway Group, um total de 8 trens foram operados de janeiro a junho deste ano, transportando 641 mil TEU de mercadorias, um aumento de 936% e 000%, respectivamente. Destes, 16 trens saíram da China, transportando 30 mil TEUs de mercadorias, um aumento de 4% e 620% em relação ao ano anterior, respectivamente. Por sua vez, regressaram à China 499 comboios provenientes de outros países, transportando 000 mil TEU de mercadorias, um aumento homólogo de 16% e 29%, respetivamente. Atualmente, os trens chineses chegam a 4 cidades em 021 países europeus.
O número máximo de contêineres transportados pelo trem atualmente é de 55, e seu peso máximo é de 3000 toneladas. Esses números representam um aumento de 34% e 20%, respectivamente, em comparação com os estágios iniciais do transporte ferroviário. A proporção de trens que retornam à China para trens que saem da China é superior a 87%. Além disso, há planos para aumentar o transporte da cadeia de frio, fornecer serviços mais personalizados e expandir a gama de categorias de carga nos trens China-Europa.
Especialistas do setor observam que muitas empresas prósperas de frete ferroviário estão localizadas em regiões com alta demanda ferroviária.
Transporte rodoviário:
O volume de carga rodoviária da China para a Europa permanece baixo, mas as empresas com recursos de clientes ainda têm oportunidades de negócios suficientes. A parte mais difícil de todo o percurso foi cruzar a fronteira entre a China e o Cazaquistão, mas agora o tempo de travessia da fronteira pode ser reduzido para 12 a 24 horas, que é o menor tempo em 3 anos.
O tempo de travessia nas fronteiras da UE também foi reduzido para 1-2 dias. Alguns expedidores anunciaram tempos de trânsito para todas as cargas completas de caminhões para a UE e o Reino Unido de 10 a 18 dias em maio e junho deste ano. Se algum cliente puder provar que sua carga chegou depois de 18 dias, poderá receber uma compensação monetária de 20 ienes (cerca de US$ 000).
Devido à taxa de câmbio volátil, muitas empresas começaram a oferecer taxas em RMB chinês. Aqui estão algumas taxas de amostra: ¥ 115,000 (aproximadamente US$ 15,925) para FTL da China para a Bélgica, ¥ 118,000 (US$ 16,341) para FTL para a Hungria e Alemanha e ¥ 133,000 (US$ 18,418) para FTL para o Reino Unido.
Além disso, se o volume de carga for grande, o despachante pode oferecer uma taxa de frete rodoviário mais atraente de US$ 12 por FTL de Shenzhen, China para a Polônia e US$ 000 por FTL de Guangzhou e Shenzhen para a Holanda.
notícias :
– Condicionadores de ar chineses estão vendendo bem
Com ondas de calor persistentes em muitas áreas, as vendas de condicionadores de ar na China tiveram um aumento significativo. Dados do setor mostram que, no primeiro semestre de 2023, as vendas de produtos de ar condicionado aumentaram 20,9% em relação ao ano anterior, tornando-se a categoria que mais cresce entre os principais eletrodomésticos. Atualmente, os fabricantes de ar condicionado estão aumentando sua capacidade de produção e níveis de estoque. Para julho deste ano está prevista a produção de um total de 14,83 milhões de unidades de ar condicionado, o que significa um aumento de 22,6% ano a ano.
– Comércio entre China e Rússia
Atualmente, as exportações da China para a Rússia representam apenas cerca de 3% de seu comércio exterior total, o que é ainda menor do que as exportações da China para o Vietnã. Portanto, a China atribui mais importância ao mercado europeu do que ao russo. Embora agora haja mais trens indo para a Rússia do que para a Europa, os trens chineses ainda são chamados de "trens China-Europa" e não "trens China-Rússia".
– A China suspendeu a proibição de importação de carne bovina da Bélgica e da Polônia
Em junho deste ano A China anunciou o levantamento da proibição das importações de carne bovina desossada da Bélgica e da Polônia. Esta decisão abre as portas para a carne bovina polonesa e belga voltar a entrar no mercado chinês após uma pausa de 22 anos. A proibição foi inicialmente introduzida pela China em março de 2001, depois que a doença da vaca louca foi detectada em partes da Europa. Levantar essa proibição cria grandes oportunidades para a Polônia e a Bélgica.
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