Nieuws van de Nieuwe Zijderoute 29 juni 2023

De spoorquota van juni van China naar Europa zijn bijna uitverkocht. De tarieven van Xi'an zullen naar verwachting in juli stijgen. door het verminderde aantal treinen en lagere subsidies. De tarieven van Chongqing zullen naar verwachting met 10% dalen. 14 juni De Oezbeekse president Mirziyoyev verklaarde dat de aanleg van de spoorlijn "Oezbekistan-Kirgizië-China" voor eind 2023 zou kunnen beginnen. De plaatsvervangend minister van Economie en Financiën van Kirgizië verklaarde dat de spoorlijn China-Kirgizië-Oezbekistan tegen 2026 voltooid zal zijn.

Zeevracht

We zien een aanzienlijke vertraging in het zeevervoer, de vrachttarieven blijven dalen. Scheepvaartgigant Maersk nam het voortouw in de prijzenoorlog door zijn koers te verlagen tarieven van $ 13 tot $ 1200 per 850-voets container van Azië tot de westkust van de VS. Dit dwong de meeste vervoerders om tarieven te verlagen van $ 40 naar $ 1050. Maersk is bekritiseerd door de industrie en deze week heeft het zijn tarieven opnieuw herzien naar $ 1000 voor een 1100-voets container.

Grote verladers voorspellen dat de markt in juli van dit jaar een kleiner hoogseizoen zal ingaan, en vervoerders zullen waarschijnlijk nog een ronde van tariefverhogingen proberen. Drewry verwacht ook dat de oost-west spottarieven op de meeste routes de komende weken zullen stijgen. De reden voor de stijging is dat het schooljaar in september begint, waardoor nieuwe artikelen moeten worden aangeschaft en mensen terughoudend zijn om de voorraad van vorig jaar te kopen. Het is onwaarschijnlijk dat er een significant herstel zal zijn in het containervervoer, aangezien er een aanzienlijk overaanbod van capaciteit is ten opzichte van de vraag. Volgens de laatste gegevens van Alphaliner zal de vraag naar containervervoer dit jaar met 1,4% toenemen, terwijl de capaciteit met 8,4% zal toenemen, aanzienlijk hoger dan de vraag. Om de vrachttarieven te stabiliseren, moeten vervoerders terughoudend zijn en een prijzenoorlog voorkomen, maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan.

Geconfronteerd met sombere vooruitzichten voor het containervervoer passen logistieke bedrijven hun strategieën aan. Diversificatie is een van hun belangrijkste strategieën. HMM biedt bijvoorbeeld 233 miljoen dollar voor Hyundai LNG Shipping, in de hoop de afhankelijkheid van de containervaart te verminderen. Maersk consolideert ook zijn luchtvaartactiviteiten om de focus op zeecontainervervoer te verminderen.

Tegelijkertijd vermelden veel bedrijven hun management en sleutelmedewerkers. Verkopers met klantresources zijn het doelwit geworden van rekrutering voor verschillende bedrijven, terwijl gewone werknemers die niet direct winst genereren, worden ontslagen, en deze trend is duidelijker in het geval van overnames en fusies.

Zeevrachttarieven zijn in 80 met bijna 2022% gedaald. In het eerste kwartaal van dit jaar daalden ook de nettowinsten van de grote rederijen met meer dan 60%.

De stijging van de inkomsten van rederijen tijdens de pandemie zorgde ervoor dat ze grote hoeveelheden nieuwe schepen bestelden. Het duurt echter 2-3 jaar van productie tot oplevering van een schip, en nu de nieuwe schepen klaar zijn, heeft de markt er niet zoveel meer nodig. Hierdoor worden rederijen gedwongen schepen te slopen of te verkopen.

Huidige spottarieven:

– Drewry June-beoordeling:

De Drewry Composite World Container Index (WCI) daalde met 3,5% tot $ 1 per 535,75-voets container per week.

Shanghai-Rotterdam: $1316/FEU, -2% wekelijks en -86% jaarlijks.

Shanghai-Genua: $2075/FEU, -3% per week en -82 per jaar.

– Platts S&P beoordeeld voor juni:

China - Noord-Europa: 1100 USD/FEU

Noord-Azië - VK: $ 1150/FEU

Goederenvervoer per spoor

Vorige week reden treinen van China naar Europa vrijwel zonder vertraging op de startstations. De overslagtijd bij de spoorwegterminals Alashankou en Khorgos aan de Chinees-Kazachse grens is met gemiddeld 10-12 dagen toegenomen. Treinen naar Europa werden echter niet significant getroffen omdat ze voorrang hadden.

De quota voor juni van China naar Europa zijn bijna uitverkocht. De tarieven van Xi'an zullen naar verwachting in juli stijgen. door het verminderde aantal treinen en lagere subsidies. De tarieven van Chongqing zullen naar verwachting met 10% dalen.

Momenteel hebben stations zoals Xi'an, Zhengzhou en Chengdu treinschema's ingevoerd om reistijden te beheersen en te weten wanneer en waar ze moeten aankomen. Vanaf 27 juni. Er zullen 2 treinen per week rijden van Xi'an naar Duisburg met een gemiddelde reistijd van 12-14 dagen, één trein van Duisburg naar Xi'an elke dinsdag en één trein van Chengdu naar Lodz elke vrijdag met een gemiddelde reistijd van 13 dagen. dagen. De trein met de dienstregeling voor het hele traject is afgelopen oktober getest van Xi'an naar Duisburg.

Het aanbod van slots uit China naar Rusland is overvloedig, wat resulteert in een voortdurende daling van de spottarieven, die nu 10-15% lager zijn dan in dezelfde periode vorige maand. Sommige regio's hebben nog onverkochte slots naar Moskou voor juni.

Vanaf 17 juni. Alashankou Railway Terminal heeft al meer dan 3000 treinen bediend. Terwijl de Khorgos-terminal 3189 China-Europa/Centraal-Azië-treinen afhandelde, een stijging van 18,4% op jaarbasis.

14 juni De Oezbeekse president Mirziyoyev verklaarde dat de aanleg van de spoorlijn "Oezbekistan-Kirgizië-China" voor eind 2023 zou kunnen beginnen. De plaatsvervangend minister van Economie en Financiën van Kirgizië verklaarde dat de spoorlijn China-Kirgizië-Oezbekistan tegen 2026 voltooid zal zijn.

Sommige rapporten suggereren dat Litouwen om politieke redenen is uitgesloten van spoorverbindingen tussen China en Europa. Naar verwachting zullen ongeveer 200 spoorlijnen worden ontmanteld. Litouwen was ooit een belangrijk land in het Belt and Road Initiative en profiteerde enorm van het spoorvervoer tussen China en Europa. De terugtrekking van de trein China-Europa uit Litouwen zal naar verwachting resulteren in een afname van het handelsvolume met 28% (het exacte cijfer, 28%, is niet bekend).

Wegtransport

Het volume van het wegvervoer is momenteel erg laag en de tarieven zijn de laagste sinds 2020. De afname van het vrachtvolume naar Rusland betekende dat de grensovergangen tussen China en Kazachstan niet druk zijn en dat de tijd om de grens over te steken 24 uur is. Vrachtwagens uit Centraal-Aziatische landen, Wit-Rusland en Rusland kunnen de EU echter niet binnenkomen via de grens tussen Polen en Wit-Rusland. Als gevolg hiervan kiezen de meeste vloten ervoor om de EU binnen te komen via de Litouwse en Letse grens, met grensoverschrijdingen van 1-2 dagen.

Sinds juni maakt een klein aantal Europese klanten gebruik van wegtransport voor tijdgevoelige goederen. Chinese e-commerce retailers zijn ook begonnen met wegtransport. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar blijft het vrachtvolume echter lager.

Vrachtwagenvervoerders in Rusland en Wit-Rusland hebben hun activiteiten naar het oosten verlegd en richten zich voornamelijk op het vervoeren van goederen tussen China/Zuidoost-Azië en Rusland/Centraal-Azië. Ook de Oost-Europese vloten verleggen hun aandacht naar West-Europa, Turkije en andere regio's. Bedrijven die zich voornamelijk bezighouden met wegtransport tussen China en Europa passen hun strategieën actief aan en zoeken naar nieuwe kansen. De toekomst van het wegtransport van China naar Europa blijft onzeker.

nieuws

(1) Effect van laagwater op de Rijnvaart

Het waterpeil in de Rijn bereikt doorgaans zijn laagste niveau tussen augustus en november, maar is al laag genoeg om de commerciële activiteit te beïnvloeden.

(2) Export uit China

Begin juni de wereldgemiddelde temperatuur bereikte een recordhoogte. Als gevolg van aanhoudend hoge temperaturen en droogte in veel regio's, heeft China een sterke verkoop gekend van producten zoals airconditioners, elektrische ventilatoren en zonneschermen. Zomerorders, die voorheen tot eind juni werden geleverd, staan ​​nu gepland voor eind augustus, waardoor de productie met twee maanden wordt verlengd.

(3) China's BBP-groeipercentage

Verschillende instellingen hebben onlangs hun prognoses voor de groei van het Chinese bbp herzien, als gevolg van zwakkere prestaties na de versoepeling van COVID-gerelateerde beperkingen. De nieuwe voorspellingen zijn als volgt:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% in 2023

UBS: 5,2% in 2023

Nomura: 5,1% in 2023 en 3,9% in 2024

Barclays: 5,2% in 2023

(4) Chinese grensoverschrijdende e-commerce

Volgens gegevens van de General Administration of Customs of China bereikte de totale waarde van import en export via de Chinese e-commerceplatforms in 2,1 RMB 294,6 biljoen (ongeveer USD 2022 miljard), een stijging van 7,1% op jaarbasis. In 2022 was de invoer en uitvoer van e-commerce goed voor 4,9% van de totale invoer en uitvoer van China. Uit het Douaneonderzoek blijkt dat meer dan 70% van de ondernemingen in 2023 een stabiele groei van de in- en uitvoer van e-commerce verwacht.