12 juni 2023 à lasymlog geen commentaar

Door de daling van de zeevrachttarieven zijn dit jaar veel spoorladingen overgeheveld naar zeevervoer, wat een uitdaging is voor de spoormarkt. Sommige experts uit de industrie wijzen op specifieke problemen in verband met het spoorvervoer. De gemiddelde levertijd per spoor van China naar Malta is momenteel 14 dagen, naar Boedapest 20 dagen en naar Duisburg 21 dagen. De vraag vanuit China naar Europa blijft stabiel en het aantal slots is voldoende. De tarieven voor goederenvervoer per spoor daalden in sommige regio's, zoals Chongqing-Mala met USD 400 en Chongqing-Duisburg/Hamburg met USD 600 per FEU.

 

Zeevracht

Zeevrachttarieven voor het vervoeren van containers van China naar Europa zijn stabiel. Marktbronnen suggereren echter dat ze kunnen dalen als gevolg van capaciteitsinstroom. Momenteel bieden expediteurs gemiddelde spottarieven van $ 1125/FEU en $ 846/TEU.

Drewr spottarieven:

- Shanghai-Rotterdam: $ 1452/FEU, een daling van 6% per week en -85% per jaar.

- Shanghai-Genua: $ 2130/FEU, een daling van 2% per week en -81% per jaar.

De onderdrukte vraag en het toegenomen aanbod van schepen verstoren het evenwicht, waardoor vervoerders en verladers tegen onredelijk lage tarieven concurreren. In de branche wordt algemeen betwijfeld of dit jaar het traditionele hoogseizoen zal zijn.

Volgens de laatste prognose van Alphaliner zal het wereldwijde capaciteitsaanbod dit jaar naar verwachting met 8,3% groeien, terwijl de vraag naar verwachting slechts met 1,4% zal groeien. In 2024 zal het aanbod naar verwachting toenemen met 8,9% en de vraag met 2,2%. Het tempo van de capaciteitsgroei in de komende drie jaar zal het hoogste ooit gemeten zijn. Vervoerders vertragen afvaarten om de capaciteit te verminderen, maar als de scheepvaartsnelheid niet daalt zoals verwacht, kan de capaciteitswinst nog groter zijn. Daarnaast bestaat het risico dat de vraag lager uitvalt dan verwacht als de wereldeconomie verder verzwakt.

Positief is dat de betrouwbaarheid van wereldwijde schema's verder is verbeterd. Volgens het onderzoeksbureau Sea Intelligence is de betrouwbaarheid van de dienstregelingen in april 2023 met 1,7% gestegen ten opzichte van de voorgaande maand en met 29,9% ten opzichte van het voorgaande jaar tot 64,2%. Bovendien is de gemiddelde vertraging door te late aankomsten van schepen in april van dit jaar afgenomen. met 0,72 dagen en is nu 4,34 dagen.

De laatste prognose van de Wereldhandelsorganisatie geeft aan dat de handel in goederen dit jaar slechts met 1,7% zal toenemen, vergeleken met 2,7% in het voorgaande jaar. In mei 2023 bedroeg de Chinese export $ 283,5 miljard, een daling van 7,5% ten opzichte van het voorgaande jaar, terwijl de invoer $ 217,69 miljard bedroeg, een daling van 4,5%. De Chinese uitvoer naar de EU daalde met 7% en de invoer met 0,9%. Met name de Chinese invoer uit Duitsland daalde met 3,8% en de uitvoer naar Duitsland liep nog verder terug met 8,3%. Aangezien de wereldhandel afneemt, kunnen de vrachtmarkten nog geruime tijd zwak blijven.

 

Container productie

Drewry meldt een aanzienlijke productiedaling van 20 FEU-containers, die met 71% jaar-op-jaar daalde van Q2022 2023 tot Q1,06 306, van 000 miljoen eenheden naar 91 eenheden. China International Marine Containers (CIMC), een van China's grootste containerfabrikanten, rapporteerde een winstdaling van 77% in het eerste kwartaal van dit jaar. De verkoop van standaardcontainers daalde met XNUMX% op jaarbasis door onvoldoende vraag.

 

Goederenvervoer per spoor

De gemiddelde levertijd per spoor van China naar Malta is momenteel 14 dagen, naar Boedapest 20 dagen en naar Duisburg 21 dagen. Over het algemeen blijft de vraag vanuit China naar Europa stabiel en is het aantal slots voldoende. De tarieven voor goederenvervoer per spoor daalden in sommige regio's, zoals Chongqing-Mala met USD 400 en Chongqing-Duisburg/Hamburg met USD 600 per FEU.

Hoewel de vrachtvolumes van China naar Rusland de laatste tijd zijn afgenomen, overtreft het aanbod van spoorcapaciteit de vraag. Aan de andere kant nam het volume van ladingen naar Centraal-Azië toe, wat resulteerde in een tekort aan slots.

Als een van de belangrijkste vertrekstations is Xi'an getuige geweest van een aanzienlijke toename van het spoorvervoer en de vrachtvolumes. Van januari tot mei dit jaar vervoerde Xi'an 2 treinen met 122 ton vracht, een stijging van respectievelijk 2% en 002% op jaarbasis. Hiervan reden 000 treinen tussen China en Europa (53,4 van China naar Europa en 74,1 van Europa naar China), terwijl 1 treinen tussen China en Centraal-Azië reden (899 van China naar Centraal-Azië en 967 van Centraal-Azië naar China). In mei dit jaar In 932 behandelde de Xi'an-terminal in totaal 223 treinen, een stijging van 188% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Door de daling van de zeevrachttarieven zijn dit jaar veel spoorladingen overgeheveld naar zeevervoer, wat een uitdaging is voor de spoormarkt. Sommige experts uit de industrie wijzen op specifieke problemen in verband met het spoorvervoer

(1) Exploitatie en aanpassing onverenigbaar met het bestaande marktmechanisme:

Waar de trein vroeger bijvoorbeeld 41 containers vervoerde, moet hij dit jaar minimaal 55 containers vervoeren. Het Małaszewicze-station in Polen kan echter slechts 41 containers bevatten, wat leidt tot wachttijden voor 14 containers die bij aankomst moeten worden hergroepeerd, en dit veroorzaakt overlast voor sommige klanten.

(2) Onstabiele vertrekfrequentie:

Sommige perrons verhogen of verlagen soms onverwachts het aantal treinen om het beoogde aantal ritten te halen. Dit kan vertragingen veroorzaken en de stabiliteit van spoordiensten op de lange termijn aantasten.

(3) Onstabiele vrachttarieven:

Er zijn maar weinig platforms die tarieven aanbieden met lange contractperiodes, en er zijn gevallen geweest waarin klanten werd gevraagd hun betaling te verhogen terwijl goederen al onderweg waren. Dergelijke praktijken tasten het vertrouwen van de klant aanzienlijk aan.

(4) Onduidelijke transportvoorwaarden:

Klanten werden na boeking gedwongen hun transportmodel te wijzigen omdat de goederen niet voldeden aan de laadvereisten, wat de onduidelijkheid over de transportvoorwaarden benadrukte.

Gelukkig werken spoorvervoerders voortdurend aan het verbeteren van de kwaliteit van de spoordiensten. De spoorlijn blijft een bekend vervoermiddel tussen Eurazië. Nadat het koelketenvlees met succes per spoor is vervoerd, wordt verwacht dat reguliere treinen de leveringen van goederen zoals rundvlees en kip zullen afhandelen.

 

Wegtransport

Het wegtransport heeft onlangs de hoogste snelheid bereikt sinds het uitbreken van de COVID-19-pandemie. De kortste transittijd van Shenzhen, China naar Italië is momenteel 18 dagen, via een route door Kazachstan, Rusland, Wit-Rusland, Polen en uiteindelijk Italië. De kosten voor wegtransport bevinden zich ook op het laagste niveau sinds de COVID-19-pandemie.

Het herladen en verwisselen van tractoren aan de Pools-Wit-Russische grens was een gebruikelijke methode om de EU binnen te komen. Maar vanaf 1 juni. Polen heeft tractoren en aanhangwagens die in Wit-Rusland en Rusland zijn geregistreerd, verboden de Koroszczyn-grensovergang aan de Wit-Russisch-Poolse grens te passeren. Hierdoor nam het verkeer bij de grensovergang in Koroszczyn op de eerste dag van het verbod met bijna de helft af. Momenteel kan de meeste vracht alleen worden overgeladen op Europese opleggers of de EU binnenkomen via Litouwen en Letland. De verwachting is dat Rusland ook Poolse vrachtwagens zal verbieden het land door te rijden, wat ertoe zou kunnen leiden dat Poolse transporteurs een verbod vragen op alle EU-vrachtwagens die door Rusland rijden.

Door deze onzekerheden blijven de vrachtwagenzendingen van China naar Europa laag. Daarnaast geven klanten vanwege lagere tarieven de voorkeur aan spoor en zee, tenzij de lading spoedeisend is of niet per spoor of zee kan worden vervoerd.

 

nieuws

(1) Handel tussen China en Rusland

Volgens statistieken die op 7 juni door de Chinese Algemene Administratie van de Douane zijn gepubliceerd, bereikte de handel tussen China en Rusland van januari tot mei 2023 93,806 miljard dollar, een stijging van 40,7% op jaarbasis. De Chinese export naar Rusland bedroeg USD 42,947 miljard, een aanzienlijke stijging van 75,6%, terwijl de Chinese invoer uit Rusland USD 50,859 miljard bedroeg, met een groeipercentage van 20,4%.

Alleen al in mei. In 20,573 bereikte het handelsvolume tussen China en Rusland 9,268 miljard dollar, met een Chinese export van 11,305 miljard dollar en een Chinese import uit Rusland van XNUMX miljard dollar.

(2) Handelsbeurs van Chinese exporteurs

Veel Chinese handelaren reizen nu de wereld rond om beurzen bij te wonen. Het is echter vermeldenswaard dat veel bedrijven hebben aangegeven dat hun deelname voornamelijk wordt aangedreven door overheidssubsidies. Zonder deze subsidies zouden zij niet deelnemen aan de beurs.

(3) Overnames

Er zijn de laatste tijd verschillende belangrijke overnames geweest in de logistieke sector:

  1. Op 6 juni kondigde Kuehne+Nagel, 's werelds grootste zeevrachtexpediteur, de overname aan van Morgan Cargo in Zuid-Afrika.
  2. Na de aankondiging van de overname van Southern Companies in de Verenigde Staten op 23 mei, onthulde de wereldwijde logistieke gigant Geodis deze week de overname van ITS International Transport & Shipping Ltd., een Zwitserse expediteur met 31 jaar ervaring.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, 's werelds 11e grootste zeevrachtexpediteur, kondigt de overname aan van haar partner PKZ Group.

Deze acquisities duiden op voortdurende consolidatie- en uitbreidingsinspanningen in de logistieke sector.