Nieuws van de Nieuwe Zijderoute 10 juli 2023

Momenteel rijden treinen van China naar Europa soepel, met efficiënte operaties bij alle grensterminals. De beschikbaarheid van slots is voldoende en de tarieven blijven relatief stabiel. De gemiddelde transittijd van de hoofdstations in China naar Małaszewicze in Polen is 13 dagen en naar Duisburg varieert van 18 tot 21 dagen. Het maximale aantal containers dat door de trein wordt vervoerd is momenteel 55 en hun maximale gewicht is 3000 ton.

Zeevracht:

Na een langdurige vertraging zal de markt voor containervervoer naar verwachting herstellen naarmate het traditionele scheepvaartseizoen nadert. Volgens de beoordeling van Drewra op 6 juli zijn de tarieven van Shanghai naar Rotterdam met 2% gestegen, van USD 1313 naar USD 1345 per FEU. De rating van Drewry wordt echter over het algemeen als te hoog beschouwd. De huidige gemiddelde vrachttarieven zijn $ 750/FEU en $ 1200/FEU van China naar Europa.

In een poging de aanhoudende daling van de vrachttarieven om te buigen, kondigde CMA CGM op 4 juli aan dat het het FAK-tarief op de route Azië-Noord-Europa vanaf 1 augustus aanzienlijk zou verhogen. De nieuwe vrachttarieven zijn $ 1075/20 GP, $ 1950/40GP/40HC/40 Reefer van Azië naar Noord-Europa.

Eerder probeerde Maersk op 31 juli van dit jaar de FAK-tarieven te verhogen. tot USD 1025 per TEU en USD 1900 per FEU van grote Aziatische havens naar Rotterdam, Felixstowe en Gdansk. Grote rederijen geloven echter niet dat deze vervoerders hun doelstellingen op het gebied van stijgende vrachttarieven zullen kunnen realiseren. De directeur van een Aziatische luchtvaartmaatschappij gaf aan dat het erg moeilijk is en dat er zelfs een mogelijkheid is dat de tarieven dalen tijdens de looptijd van de overeenkomst. Uiteindelijk worden vrachttarieven bepaald door vraag en aanbod op de markt.

4 juli COSCO heeft aangekondigd dat het volgens de voorlopige schattingen van het bedrijf in de eerste helft van 2023 een EBIT van ongeveer NT $ 24,690 miljard heeft behaald, een daling van ongeveer 74,10% op jaarbasis in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De nettowinst bedroeg ongeveer NT $ 19,660 miljard, een daling van ongeveer 74,40% op jaarbasis.

Aan de andere kant rapporteerde Evergreen Marine een bedrijfsomzet van NT $ 134,21 miljard (ongeveer US $ 4,39 miljard) in de eerste helft van 2023, een daling van 61,2% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Aangezien de leveringen van containerschepen dit jaar en in 2024 naar verwachting recordniveaus zullen bereiken, zal de markt voor containervervoer onder aanzienlijke neerwaartse druk blijven staan. Deze druk zal gedeeltelijk worden gecompenseerd door de inspanningen van rederijen om de scheepvaart te vertragen en operaties op te schorten, waardoor de prijzenoorlog verder wordt geïntensiveerd.

Oudere en niet duurzame vrachtschepen worden ontmanteld. Uit gegevens van het Aziatische adviesbureau Linerlytica blijkt dat eind februari van dit jaar 13 schepen (18 TEU) zijn ontmanteld, tegenover slechts 553 schepen (7 TEU) vorig jaar. Dit is echter niet voldoende om het evenwicht tussen vraag en aanbod op de markt te herstellen.

In China zijn er logistieke bedrijven die vracht aanbieden van Nansha, China, naar North Maynila, Filippijnen voor -390/-790 USD voor een 40-voets container, wat betekent dat vervoerders klanten betalen als ze hun verzenddiensten kiezen. Insiders uit de branche zijn van mening dat het marktrisico toeneemt. Sommige bedrijven nemen hun toevlucht tot illegale operaties om te overleven, terwijl andere de markt plotseling kunnen verlaten, waardoor ook verladers verliezen lijden.

Spoorvervoer:

Momenteel rijden treinen van China naar Europa soepel, met efficiënte operaties bij alle grensterminals. De beschikbaarheid van slots is voldoende en de tarieven blijven relatief stabiel. De gemiddelde transittijd van de hoofdstations in China naar Małaszewicze in Polen is 13 dagen en naar Duisburg varieert van 18 tot 21 dagen.

Vanwege het beperkte aantal treinen zijn er in juli echter geen slots voor zendingen vanuit Europa naar China. Slechts 4 treinen vertrekken in juli van dit jaar uit Tilburg, 2 treinen per week van Duisburg naar Xi'an en 1 trein van Hamburg en Małaszewicz naar Nanjing, met 1-2 treinen naar Wuhan per week.

Het vrachtvolume dat vanuit China naar Centraal-Azië werd vervoerd, nam af, waardoor er een overaanbod aan slots ontstond. Hierdoor worden vaak speciale tarieven aangeboden die lager liggen dan het marktgemiddelde.

Op de ochtend van 27 juni de eerste retourtreinen van Duisburg naar Xi'an vertrokken op 42 december 11,5 volgens de vastgestelde dienstregeling langs de hele route. De trein vervoerde XNUMX containers en zal door Polen, Wit-Rusland, Rusland en Kazachstan rijden voordat hij via de haven van Alashankou China binnenkomt. De geschatte transittijd is XNUMX dagen.

Volgens gegevens van China Railway Group reden er van januari tot juni van dit jaar in totaal 8 treinen, goed voor 641 TEU, een stijging van respectievelijk 936% en 000%. Hiervan verlieten 16 treinen China, met 30 TEU aan goederen, een stijging van respectievelijk 4% en 620% op jaarbasis. Op hun beurt keerden 499 treinen uit andere landen terug naar China, met 000 TEU aan goederen, een stijging van respectievelijk 16% en 29% op jaarbasis. Momenteel hebben Chinese treinen 4 steden in 021 Europese landen bereikt.

Het maximale aantal containers dat door de trein wordt vervoerd is momenteel 55 en hun maximale gewicht is 3000 ton. Deze cijfers vertegenwoordigen een stijging van respectievelijk 34% en 20% in vergelijking met de vroege stadia van het spoorvervoer. De verhouding tussen treinen die terugkeren naar China en treinen die China verlaten is meer dan 87%. Daarnaast zijn er plannen om het koeltransport uit te breiden, meer gepersonaliseerde diensten aan te bieden en het aanbod van vrachtcategorieën op treinen tussen China en Europa uit te breiden.

Insiders uit de industrie merken op dat veel bloeiende spoorgoederenvervoerders gevestigd zijn in regio's met een grote vraag naar spoorvervoer.

Wegtransport:

Het volume wegvracht van China naar Europa blijft laag, maar bedrijven met klanten hebben nog steeds voldoende zakelijke kansen. Het moeilijkste deel van de hele route was het oversteken van de grens tussen China en Kazachstan, maar nu kan de tijd voor het oversteken van de grens worden teruggebracht tot 12-24 uur, wat de kortste tijd in 3 jaar is.

De grensoverschrijdingstijd aan de EU-grenzen is ook teruggebracht tot 1-2 dagen. Sommige verladers hebben transittijden aangekondigd voor alle volledige vrachtwagenladingen naar de EU en het VK van 10-18 dagen in mei en juni van dit jaar. Als een klant kan bewijzen dat zijn lading later dan 18 dagen is aangekomen, kan hij een geldelijke vergoeding van 20 yen (ongeveer US $ 000) ontvangen.

Vanwege de volatiele wisselkoers zijn veel bedrijven begonnen met het aanbieden van tarieven in Chinese RMB. Hier zijn enkele voorbeeldtarieven: ¥ 115,000 (ongeveer $ 15,925) voor FTL van China naar België, ¥ 118,000 ($ 16,341) voor FTL naar Hongarije en Duitsland, en ¥ 133,000 ($ 18,418) voor FTL naar het VK.

Bovendien kan de expediteur, als het vrachtvolume groot is, een aantrekkelijker wegtransporttarief aanbieden van USD 12 per FTL van Shenzhen, China naar Polen en USD 000 per FTL van Guangzhou en Shenzhen naar Nederland.

nieuws :

– Chinese airconditioners verkopen goed

Met aanhoudende hittegolven in veel gebieden is de verkoop van airconditioners in China aanzienlijk gestegen. Uit branchegegevens blijkt dat de verkoop van airconditioningproducten in de eerste helft van 2023 met 20,9% is gestegen in vergelijking met het voorgaande jaar, waardoor het de snelst groeiende categorie onder de grote apparaten is. Momenteel vergroten fabrikanten van airconditioning hun productiecapaciteit en voorraadniveaus. Voor juli dit jaar de productie van in totaal 14,83 miljoen eenheden airconditioning is gepland, wat een stijging van 22,6% op jaarbasis betekent.

– Handel tussen China en Rusland

Op dit moment vertegenwoordigt de Chinese export naar Rusland slechts ongeveer 3% van de totale buitenlandse handel, wat zelfs minder is dan de Chinese export naar Vietnam. Daarom hecht China meer belang aan de Europese markt dan aan de Russische. Hoewel er nu meer treinen naar Rusland gaan dan naar Europa, worden Chinese treinen nog steeds "China-Europa-treinen" genoemd en niet "China-Rusland-treinen".

– China heeft het invoerverbod voor rundvlees uit België en Polen opgeheven

In juni van dit jaar China heeft aangekondigd het importverbod op rundvlees zonder been uit België en Polen op te heffen. Deze beslissing opent de deur voor Pools en Belgisch rundvlees om na een onderbreking van 22 jaar opnieuw de Chinese markt te betreden. Het verbod werd aanvankelijk ingevoerd door China in maart 2001 nadat in delen van Europa de gekkekoeienziekte was vastgesteld. Het opheffen van dit verbod creëert grote kansen voor Polen en België.