Шинэ торгоны замын мэдээ 10

Одоогоор Хятадаас Европ руу чиглэсэн галт тэрэг саадгүй явж, хилийн бүх боомт дээр үр ашигтай ажиллаж байна. Слотуудын олдоц хангалттай бөгөөд ханш нь харьцангуй тогтвортой хэвээр байна. Хятадын гол буудлаас Польшийн Малашевич хүртэл дунджаар 13 хоног, Дуйсбург хүртэл 18-21 хоногийн хооронд хэлбэлздэг. Галт тэргээр тээвэрлэж буй чингэлэгийн дээд хэмжээ одоогоор 55, хамгийн их жин нь 3000 тонн байна.

Далайн ачаа тээврийн:

Удаан хугацааны туршид удааширсны дараа уламжлалт тээврийн улирал ойртох тусам чингэлэг тээврийн зах зээл сэргэх төлөвтэй байна. Дрюрагийн 6-р сарын 2-ны өдрийн үнэлгээний дагуу Шанхайгаас Роттердам хүртэлх үнэ 1313%-иар өсч, FEU тутамд 1345 ам.доллараас 750 доллар болж өссөн байна. Гэсэн хэдий ч Дрюригийн үнэлгээг ерөнхийдөө хэт өндөр гэж үздэг. Одоогийн байдлаар Хятадаас Европ руу тээвэрлэх дундаж үнэ 1200 доллар/FEU, XNUMX доллар/FEU байна.

Ачаа тээврийн тарифын тасралтгүй бууралтыг арилгахын тулд CMA CGM 4-р сарын 1-нд Ази-Хойд Европын чиглэлд 1075-р сарын 20-ээс эхлэн FAK-ийн тарифыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхээ мэдэгдэв. Шинэ ачааны үнэ нь Азиас Хойд Европ руу 1950 доллар/40 GP, 40 доллар/40GP/XNUMXHC/XNUMX Reefer байх болно.

Өмнө нь Maersk энэ оны 31-р сарын 1025-нд FAK-ийн ханшийг нэмэгдүүлэхийг оролдсон. Азийн томоохон боомтуудаас Роттердам, Феликсстоу, Гданск хүртэл TEU тутамд 1900 доллар, FEU тутамд XNUMX доллар хүртэл. Гэсэн хэдий ч томоохон тээврийн компаниуд эдгээр тээвэрлэгчид ачааны үнийг нэмэгдүүлэх зорилгодоо хүрч чадна гэдэгт итгэхгүй байна. Энэ нь маш хэцүү, тэр байтугай гэрээний хугацаанд үнэ буурах магадлалтай гэж Азийн нэг тээвэрлэгчийн захирал мэдэгдэв. Эцсийн дүндээ зах зээлийн эрэлт нийлүүлэлтээр ачааны үнэ тодорхойлогддог.

Долдугаар сарын 4 Компанийн урьдчилсан тооцоогоор 2023 оны эхний хагаст EBIT 24,690 тэрбум доллар болсон нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс ойролцоогоор 74,10%-иар буурсан гэж COSCO мэдэгдлээ. Цэвэр ашиг нь ойролцоогоор 19,660 тэрбум NT$ байсан нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 74,40%-иар буурсан байна.

Нөгөөтэйгүүр, Evergreen Marine 134,21 оны эхний хагаст 4,39 тэрбум NT $ (ойролцоогоор 2023 тэрбум ам. доллар) болсон нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 61,2%-иар буурсан байна.

Энэ жил болон 2024 онд чингэлэг хөлөг онгоцны нийлүүлэлт дээд амжилтад хүрэх төлөвтэй байгаа тул чингэлэг тээврийн зах зээл буурах хандлагатай хэвээр байх болно. Энэ дарамтыг тээврийн компаниудын тээвэрлэлтийг удаашруулж, үйл ажиллагааг нь зогсоох хүчин чармайлтаар хэсэгчлэн нөхөж, үнийн дайныг улам хурцатгана.

Хуучин, тогтворгүй ачааны хөлөг онгоцуудыг буулгаж байна. Азийн зөвлөх компанийн Linerlytica-аас гаргасан мэдээллээс харахад энэ оны 13-р сарын эцэс гэхэд 18 хөлөг (553 TEU) татан буугдсан бол өнгөрсөн онд ердөө 7 хөлөг онгоц (5 TEU) буулгасан байна. Гэвч энэ нь зах зээлийн эрэлт нийлүүлэлтийн тэнцвэрийг сэргээхэд хангалтгүй юм.

Хятадад Хятадын Нанша хотоос Филиппиний Хойд Майнила хот руу 390 футын чингэлэгийг -790/-40 ам.доллараар тээвэрлэдэг ложистикийн компаниуд байдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчид тээврийн үйлчилгээгээ сонговол үйлчлүүлэгчдэдээ мөнгө төлдөг гэсэн үг юм. Зах зээлийн эрсдэл нэмэгдэж байна гэж салбарынхан үзэж байна. Зарим компаниуд оршин тогтнохын тулд хууль бус үйл ажиллагаа явуулж байхад зарим нь зах зээлийг гэнэт орхиж, тээвэрлэгчдэд хохирол учруулдаг.

Төмөр замын тээвэр:

Одоогоор Хятадаас Европ руу чиглэсэн галт тэрэг саадгүй явж, хилийн бүх боомт дээр үр ашигтай ажиллаж байна. Слотуудын олдоц хангалттай бөгөөд ханш нь харьцангуй тогтвортой хэвээр байна. Хятадын гол буудлаас Польшийн Малашевич хүртэл дунджаар 13 хоног, Дуйсбург хүртэл 18-21 хоногийн хооронд хэлбэлздэг.

Гэвч 4-р сард Европоос Хятад руу галт тэрэгний тоо хязгаарлагдмал тул тээвэрлэлт хийх зай байхгүй. Энэ оны 2-р сард Тилбургээс ердөө 1 галт тэрэг явах бөгөөд Дуйсбургаас Сиань руу долоо хоногт 1 галт тэрэг, Гамбург, Малашевичээс Нанжин руу тус бүр 2 галт тэрэг, Ухань руу долоо хоногт XNUMX-XNUMX галт тэрэг явах болно.

Хятадаас Төв Ази руу тээвэрлэж буй ачааны хэмжээ буурч, слотуудын нийлүүлэлт хэтэрсэн байна. Үүний үр дүнд зах зээлийн дунджаас доогуур тусгай үнийг санал болгодог.

27-р сарын 42-ны өглөө Дуйсбургаас Шиань хүрэх анхны буцах галт тэрэг бүх маршрутын дагуу тогтоосон цагийн хуваарийн дагуу 11,5 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд хөдөллөө. Галт тэрэг XNUMX чингэлэг тээвэрлэж явсан бөгөөд Польш, Беларусь, Орос, Казахстаныг дайран өнгөрч, Алашанкоу боомтоор Хятад руу нэвтрэх юм байна. Тооцоолсон дамжин өнгөрөх хугацаа XNUMX хоног байна.

Хятадын төмөр замын группын мэдээлснээр, энэ оны 8-р сараас 641-р сар хүртэл нийт 936 галт тэрэг зорчиж, 000 мянган TEU ачаа тээвэрлэж, 16%, 30%-иар тус тус өссөн байна. Үүнээс 4 галт тэрэг Хятадаас гарч, 620 TEU ачаа тээвэрлэсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 499%, 000%-иар тус тус өссөн байна. Хариуд нь 16 галт тэрэг бусад орноос Хятад руу буцаж, 29 TEU ачаа тээвэрлэсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 4%, 021%-иар тус тус өссөн байна. Одоогоор Хятадын галт тэрэг Европын 437 орны 000 хотод хүрчээ.

Галт тэргээр тээвэрлэж буй чингэлэгийн дээд хэмжээ одоогоор 55, хамгийн их жин нь 3000 тонн байна. Эдгээр тоо нь төмөр замын тээврийн эхний үе шаттай харьцуулахад 34%, 20%-иар тус тус өссөн байна. Хятад руу буцсан галт тэрэгний болон Хятадаас гарсан галт тэрэгний харьцаа 87 гаруй хувьтай байна. Түүнчлэн Хятад-Европ чиглэлийн галт тэргэнд хүйтэн гинжин хэлхээний тээврийг нэмэгдүүлэх, хувь хүний ​​онцлогт тохирсон үйлчилгээ үзүүлэх, ачааны нэр төрлийг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

Салбарын мэргэжилтнүүд төмөр замын ачаа тээврийн олон компаниуд төмөр замын эрэлт ихтэй бүс нутагт байрладаг болохыг тэмдэглэж байна.

Зам тээвэр:

Хятадаас Европ руу тээвэрлэх авто замын ачааны хэмжээ бага хэвээр байгаа ч хэрэглэгчийн нөөцтэй компаниудад бизнесийн хангалттай боломж байсаар байна. Нийт замын хамгийн хүндрэлтэй хэсэг нь Хятад, Казахстаны хилийг давах байсан бол одоо хилийн боомтыг 12-24 цаг хүртэл бууруулах боломжтой болсон нь сүүлийн 3 жилийн хамгийн богино хугацаа юм.

ЕХ-ны хилээр нэвтрэх хугацааг мөн 1-2 хоног болгон бууруулсан. Зарим ачигчид энэ оны 10, 18-р сард ЕХ болон Их Британи руу ачааны бүх ачааны 18-20 хоног тээвэрлэх хугацааг зарласан. Хэрэв ямар ч үйлчлүүлэгч ачаагаа 000 хоногоос хойш ирснийг нотолж чадвал 2 иен (ойролцоогоор 770 ам.доллар)-ын мөнгөн нөхөн төлбөр авах боломжтой.

Валютын ханш тогтворгүй байгаа тул олон компани хятад юанийн ханшийг санал болгож эхэлсэн. Эндээс зарим түүврийн тарифууд байна: Хятадаас Бельги рүү FTL 115,000 ¥ (ойролцоогоор $15,925), Унгар, Герман руу FTL 118,000 ¥ ($16,341), Их Британи руу FTL ¥133,000 ($18,418) байна.

Нэмж дурдахад, хэрэв ачааны хэмжээ их байвал зуучлагч нь Хятадын Шенжен хотоос Польш руу FTL тутамд 12 ам. доллар, Гуанжоу, Шэньжэн хотоос Нидерланд руу 000 ам.доллараар тээвэрлэх илүү сонирхолтой тээврийн тарифыг санал болгож болно.

мэдээ :

– Хятадын агааржуулагч сайн зарагдаж байна

Олон газар хэт халалтын улмаас Хятадад агааржуулагчийн борлуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна. Салбарын мэдээллээс харахад 2023 оны эхний хагаст агааржуулалтын бүтээгдэхүүний борлуулалт өмнөх оныхоос 20,9%-иар өссөн нь томоохон цахилгаан хэрэгслийн дунд хамгийн хурдацтай өсч буй төрөл болж байна. Одоогийн байдлаар агааржуулагч үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, нөөцийн хэмжээг нэмэгдүүлж байна. Энэ оны долдугаар сард Нийт 14,83 сая ширхэг агааржуулагч үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа нь жилийн өмнөхөөс 22,6%-иар өссөн байна.

– Хятад, Оросын худалдаа

Одоогийн байдлаар Хятадаас ОХУ-д хийж буй экспорт нийт гадаад худалдааных нь ердөө 3 орчим хувийг эзэлж байгаа нь Хятадаас Вьетнамд хийж буй экспортоос ч бага байна. Тиймээс Хятад улс Оросын зах зээлээс илүү Европын зах зээлд ач холбогдол өгч байна. Хэдийгээр одоо Европ руу явахаас илүү олон галт тэрэг Орос руу явж байгаа ч Хятадын галт тэргийг "Хятад-Оросын галт тэрэг" биш харин "Хятад-Европын галт тэрэг" гэж нэрлэдэг хэвээр байна.

– Хятад улс Бельги, Польшоос үхрийн мах импортлоход тавьсан хоригоо цуцаллаа

Энэ оны зургадугаар сард Хятад улс Бельги, Польшоос ясгүй үхрийн мах импортлоход тавьсан хоригоо цуцаллаа. Энэхүү шийдвэр нь Польш, Бельгийн үхрийн мах 22 жил завсарласны дараа Хятадын зах зээлд дахин гарах үүд хаалгыг нээж өгч байгаа юм. 2001 оны XNUMX-р сард Европын зарим оронд галзуу үнээний өвчин илэрсэний дараа Хятад улс энэхүү хоригийг анх нэвтрүүлсэн. Энэ хоригийг цуцалснаар Польш, Бельгид маш том боломж бий.