29 m. Gegužės 2023 d Alasymlog nėra komentarų

Europos klientai pradeda rinktis kelių transportą, ypač elektronikos gaminiams ir pavojingiems kroviniams. Tačiau pramonė nesitiki tokių užimtų metų kaip anksčiau. Geležinkelių transportas sustiprino savo pozicijas laivybos rinkoje. Šalys, esančios BRI maršrute, nuolat skatina sausumos transportą. Pramonė mano, kad Kinijos ir Europos geležinkelių transporto plėtrai vis dar yra didžiulė erdvė. 

 

  1. Jūrų kroviniai

Remiantis CPB World Trade Monitor duomenimis nuo gegužės 25 d. pasaulinės krovinių gabenimo apimtys per pirmuosius 1,1 3 m. mėnesius sumažėjo 2023% per metus. Šių metų vasarį sumažėjo 2,5%. ir šių metų sausį – 1,2 proc. krovinių apimtys šių metų kovą išaugo 0,2 proc. lyginant su tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu, pateikiant pirmuosius ciklinius požymius, kad laivybos rinka labai susilpnėjo.

Penktos pagal dydį pasaulyje konteinerių gabenimo bendrovės „Hapag-Lloyd“ generalinis direktorius Habbenas Jansenas neseniai pabrėžė, kad krovinių gabenimo įkainiai nukrito žemiau savikainos. Panašu, kad konteinerių transportas žengia į kainų karo bedugnę. Jis tikisi, kad Kalėdos laivybos kompanijoms suteiks reikiamo postūmio.

Pramonės atstovai teigia, kad laivybos lyderiai keičia savo požiūrį iš teigiamo į santykinai neigiamą. MSC generalinis direktorius sakė kovo mėn. kad jie teigiamai vertina ateinančius 2023 m. mėnesius, o CMA CGM mato rinkoje atsigavimo ženklų. „Evergreen Marine“ tikisi, kad nuo šių metų birželio rinka atsigaus. ir pagerėjimas antrąjį pusmetį. Tačiau realybė skiriasi nuo laivybos gigantų prognozių ir išlieka silpna. Nepaisant didžiulių atšaukimų, krovinių gabenimo įkainiai nepadidėjo.

Dabartiniai momentiniai kursai:

Drewry:

Šanchajus-Roterdamas: 1530 USD / FEU, -1% per savaitę, -84% kasmet.

Šanchajus-Genuja: 216 USD / FEU, -1% per savaitę, -81% kasmet.

– S&P gegužės 19 d.:

Šiaurės Azija – Šiaurės Europa: 1 175 USD/FEU gegužės 19 d., kas savaitę sumažėjo 2 %.

Kinija ir JK: 1,225 USD / FEU, kas savaitę sumažėjo 2%.

– SCFI gegužės 19 d.:

Šanchajus – Europa: sumažėjo 1 USD iki 869 USD/TEU.

Šanchajus – Viduržemio jūra: nuo 4 USD iki 1616 XNUMX USD už TEU.

Mažmenininkai perspėja, kad pardavimai ateinančiais mėnesiais sulėtės, nes vartotojai sumažins nereikalingų ir brangių prekių kiekį. Siekdami įveikti šį iššūkį, vežėjai atlieka restruktūrizavimą, siekdami sumažinti išlaidas ir optimizuoti veiklą.

 

  1. Kelių transportas

Kazachstano ir Kinijos sienos kirtimo laikas gerokai sutrumpėjo, o Alašankou – iki 24 valandų. Horgose tai 2-3 dienos. Krovinių gabenimo įkainiai krito ir dėl bendro krovinių apimčių mažėjimo. Kainos iš Kazachstano į Lenkiją mažėja, sumažėjo spūstys prie Europos sienų – vidutinis sienos kirtimo laikas yra 2 dienos.

Europos klientai pradeda rinktis kelių transportą, ypač elektronikos gaminiams ir pavojingiems kroviniams. Tačiau pramonė nesitiki tokių užimtų metų kaip anksčiau.

 

  1. Geležinkelių transportas

Nuo šių metų sausio iki balandžio iš Kinijos iš viso išvažiavo 5611 traukinių, gabenusių 609 TEU krovinių, atitinkamai 000% ir 17%. Tarp jų balandžio mėn važiavo 32 1459 traukiniai su 160 000 TEU krovinių, o tai reiškia atitinkamai 25% ir 45% padidėjimą (m/m). Traukinių, kertančių vakarines, centrines ir rytines sienas, skaičius nuo šių metų sausio iki balandžio mėn. išaugo atitinkamai 25%, 9% ir 10%, palyginti su praėjusiais metais.

Iki gegužės 24 d. 3000 m. Horgoso stotyje buvo aptarnauta daugiau nei 50 traukinių, iš kurių daugiau nei XNUMX% išvyko į Vidurinę Aziją.

Nuo Rusijos ir Ukrainos karo Rusija savo prekybą nukreipė į rytus, todėl iš Kinijos į Rusiją išaugo geležinkelių krovinių apimtys. Kinijos geležinkelis kelis kartus turėjo sustabdyti pakrovimą dėl didžiulių spūsčių prie Kinijos ir Kazachstano bei Kinijos ir Rusijos sienų.

Šiandien geležinkelių pajėgumų trūkumas sumažėjo, o krovinių vežimo tarifai labai sumažėjo. Šių metų gegužės antroje pusėje kaina už 40 pėdų konteinerį iš Yiwu į Hamburgą buvo apie 6000 USD. palyginti su 8000 USD anksčiau. Tuo pačiu metu SOC frachto tarifas iš Šiaurės Kinijos į Maskvą sumažėjo iki 5000 USD/FEU, maždaug 20% ​​žemiau įprasto lygio.

Šanchajaus logistikos duomenys rodo, kad krovinių gabenimo į Maskvą iš Rytų Kinijos įkainiai nuo kovo pabaigos sumažėjo nuo 8000 USD iki 9000 USD už 40 pėdų konteinerį. šiuo metu iki 7000–8000 USD. Dabartiniai tarifai gali būti taikomi iki birželio pabaigos. Traukinių iš Kinijos į Maltą vidutinis tranzito laikas yra 14–16 dienų, o į Duisburgą ir Hamburgą – 18–22 dienos.

Geležinkelių transporto apimtis negali būti lyginama su jūrų transportu, tačiau geležinkelių transportas yra lankstesnis ir tinkamas tam tikroms prekių rūšims. Geležinkelių transportas sustiprino savo pozicijas laivybos rinkoje. Šalys, esančios BRI maršrute, nuolat skatina sausumos transportą. Pramonė mano, kad Kinijos ir Europos geležinkelių transporto plėtrai vis dar yra didžiulė erdvė.

 

  Žinios:

Prancūzija paskelbė panaikinanti subsidijas Kinijos elektromobiliams

Anksčiau elektromobilių pirkimas Prancūzijoje galėjo būti subsidijuojamas iki 5000 Eur. Dėl žemos Kinijos tiekėjų elektromobilių kainos ir puikių eksploatacinių savybių 40 m. pirmąjį ketvirtį 2023% Prancūzijos subsidijų elektromobiliams atiteko Kinijos automobiliams. Siekdama sustiprinti Europos gamintojų pozicijas, Prancūzijos vyriausybė nusprendė panaikinti subsidijas. Ši politika skirta ne tik Kinijos gamintojams, bet taip pat turės įtakos Amerikos prekių ženklams, tokiems kaip „Tesla“.

Konteinerių gamybos mažinimas

Drewry teigimu, nuo pirmojo praėjusių metų ketvirčio iki šių metų pirmojo ketvirčio 20 pėdų konteinerių gamyba per metus sumažėjo 71% – nuo ​​1,06 mln. iki 306 tūkst. vnt. Nors Kinijos duomenys rodo, kad dujovežių ir laivų užsakymai gerokai išaugo per metus. Vienas Kinijos laivų statytojas teigė, kad iki šiol gautų užsakymų skaičius viršijo 000 m.

Pirmaujančio ekspeditoriaus žlugimas

„Freightwalla“, viena iš dešimties didžiausių ekspeditorių Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, nutraukė veiklą, todėl visi darbuotojai buvo atleisti. Įmonės įkūrėjas ieškojo susijungimo ir įsigijimo galimybių, tačiau nesėkmingai. Dėl finansinių iššūkių dauguma įmonių sunkiai auga, o „Freightwalla“ nepavyko rasti naujų investuotojų.