24 m. Liepos 2023 d Alasymlog nėra komentarų

Draudimas perkrauti ukrainietiškus grūdus Odesos uoste ne tik atneš didelių nuostolių Ukrainai, bet ir paveiks susijusias įmones aplink uostą. Kelių transporto rinka susiduria su iššūkiais. Užklausų daug, bet realus užsakymų įvykdymas mažas. E-komercijos kelių transportas per metus drastiškai smuko 90 proc., todėl daugelis kelių operatorių grįžo prie iki 2019 m. buvusio transporto tarp Kinijos, Centrinės Azijos ir Rusijos modelio. Apie 70 proc. Kinijos piliečių santaupų investuoja į nekilnojamąjį turtą (namus), tačiau dabartinio namų skaičiaus užtenka 3-4 mlrd. Dėl to būsto kainos krenta. Žmonės atsargiai žiūri į išlaidas dėl įvairių neaiškumų, o Kinija birželį rodo defliacijos ženklus.

 

 Jūrų transportas:

Jūrų krovinių vežimo iš Kinijos į Europą tarifai sumažėjo, tačiau mažėjimo tempas sulėtėjo dėl agresyvių vežėjų strategijų, skirtų kompensuoti tolesnį sumažinimą. Maersk atskleidė šių metų liepos 17 d. kad ji padidins FAK (visų rūšių krovinių) tarifus iš Tolimųjų Rytų uostų į Viduržemio jūrą nuo 31 m. liepos 2023 d. Nauji FAK tarifai nuo pagrindinių Azijos uostų iki Kasablankos Maroke bus 2750 USD už 20 pėdų konteinerį ir 3600 USD už 40 pėdų konteinerį. Anksčiau „Maersk“ taip pat paskelbė, kad nuo liepos 1025 d. padidins FAK tarifus iš pagrindinių Azijos uostų į Roterdamą, Feliksstove ir Gdanską iki 20 1900 USD už 40 pėdų konteinerį ir 31 1000 USD už 1050 pėdų konteinerį. Be Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM ir kitų vežėjų, planuojama padidinti krovinių vežimo tarifus nuo 1900 1950 iki 30 50 USD už TEU ir XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD už FEU, o tai atitinkamai padidins XNUMX% ir XNUMX%.

Naujausios krovinių gabenimo kainos apskaičiuotos pagal:

SCFI-

Šanchajus – Europa: 738 USD už TEU, 2 USD mažiau nei praėjusią savaitę, šiek tiek sumažėjo 0,27 %.

Šanchajus ir Viduržemio jūra: 1412 1 USD už TEU, 0,07 USD mažiau nei praėjusią savaitę, šiek tiek sumažėjo XNUMX %.

– Drewry –

Šanchajus–Roterdamas: 1 292 USD už FEU, 1 USD daugiau nei praėjusią savaitę.

Šanchajus – Genuja: 1 902 USD už FEU, kas savaitę 2 %.

Pernai liepą Rusija, Ukraina ir Turkija pasirašė susitarimą, leidžiantį Ukrainos eksportuotojams gabenti kukurūzus, kviečius, saulėgrąžų aliejų ir kitas prekes iš trijų pagrindinių uostų netoli Odesos. Tačiau šių metų liepos 17 dieną Rusija atšaukė susitarimą dėl žemės ūkio produkcijos eksporto iš šių uostų. liepos 18 d sprogimai Odesoje sugadino uosto infrastruktūrą. Draudimas perkrauti ukrainietiškus grūdus Odesos uoste ne tik atneš didelių nuostolių Ukrainai, bet ir paveiks susijusias įmones aplink uostą. Kol svarstoma galimybė eksportuoti grūdus per kitas šalis, tikimasi, kad net ir įgyvendinus naująjį variantą, transporto išlaidos padidės 10-20 proc.

 

Geležinkelio transportas:

Pastarosiomis savaitėmis geležinkelių transportas vyko sklandžiai, o vidutinis perkrovimo laikas Kinijos ir Kazachstano pasienyje praėjusią savaitę buvo 3 dienos. Vidutinis tranzito laikas iš Kinijos į Małaszewicze yra 11-13 dienų, o į Duisburgą, Hamburgą ir Milaną - 18-23 dienas. Lizdų pasiūla išlieka stabili, o šių metų rugpjūčio mėnesio frachto įkainiai. šiuo metu yra skelbiami. Tačiau trūksta laiko tarpsnių iš Europos į Kiniją, todėl kai kuriose traukinių platformose tarifai šiek tiek padidėja.

Šių metų liepos 4 d XNUMX metais pradėti važiuoti du nauji Kinija-Kirgizija-Uzbekistanas (CKU) intermodaliniai traukiniai. Vienas iš jų išvyksta iš Langfang, netoli Pekino, o kitas – iš Guangdžou. Abu maršrutai eina per Kirgiziją ir galiausiai pasiekia Taškentą Uzbekistane.

liepos 9 d iš Duisburgo į Sianą atvyko pirmasis traukinys pagal visą tvarkaraštį, kurio bendra kelionės trukmė – 11,7 dienos.

Po sėkmingo pirmųjų siuntų bandymo Čengdu planuoja plėsti prekių gabenimą šaltojoje grandinėje tarp Kinijos, Rusijos ir Europos.

Pirmąjį šių metų pusmetį 8 641 traukinys iš viso perkrovė 936 000 TEU, tai yra atitinkamai 16% ir 30% daugiau nei per metus. Tačiau šį padidėjimą daugiausia lėmė padidėjusi prekyba tarp Kinijos ir Rusijos. Pagal UTLC statistiką, traukiniai tarp Kinijos ir 5 didžiųjų Europos šalių (Lenkijos, Vokietijos, Belgijos, Vengrijos ir Nyderlandų) 114 m. pirmąjį pusmetį iš viso vežė 000 2023 TEU, o tai yra reikšmingas 48,48% sumažėjimas per metus. Iš jų 73 734 TEU buvo išsiųsti išvykstančiais traukiniais (iš Kinijos į Europą) ir 40 314 TEU atgaliniais traukiniais (iš Europos į Kiniją). Krovinių apimtys tarp Kinijos ir šių penkių šalių sudarė tik 12% visų geležinkelių krovinių per pirmąjį šių metų pusmetį. Žemiau pateikiamos konkrečios gabenimo geležinkeliais iš Kinijos į atskiras šalis apimtys sausio–birželio mėn.:

– Lenkija: 60 554 TEU, sumažėjo 27,41 % per metus.

– Vokietija: 7 060 TEU, sumažėjo 82,51 % per metus.

– Belgija: 3 514 TEU, sumažėjo 58,36 % per metus.

– Vengrija: 1 530 TEU, sumažėjo 44,84 % per metus.

– Nyderlandai: 1 076 TEU, sumažėjo 79,71 % per metus.

Šių metų sausio–birželio mėnesiais Siane, pagrindinėje stotyje, iš viso važiavo 2 619 traukinių, gabenusių 2 493 000 tonų krovinių, o tai rodo reikšmingą 46,2% padidėjimą per metus ir sudarė 30% viso traukinių skaičiaus pirmąjį pusmetį Kinijoje.

Kinijos eksportas į Rusiją 76 metais išaugo 2023 proc., o importas iš Rusijos – 20,4 proc.. Dėl šio prekybos disbalanso Rusijoje įstrigo daug tuščių konteinerių. Be to, situaciją apsunkino transporto neatitikimas tarp Kinijos importuojamų žaliavų tanklaiviuose ir atviruose vagonuose bei kiniškos produkcijos, gabenamos į Rusiją daugiausia konteineriuose.

 

Kelių transportas:

Kelių transporto rinka susiduria su iššūkiais. Užklausų daug, bet realus užsakymų įvykdymas mažas. Elektroninės komercijos kelių transportas per metus drastiškai sumažėjo 90 proc., todėl daugelis kelių operatorių sugrįžo prie iki 2019 m. Kai kurie siuntėjai pradėjo sutelkti dėmesį į automobilių, įrangos ir birių krovinių gabenimą. Didėja siuntėjų susirūpinimas, kad šiemet jie gali nepadengti išlaidų. Norėdami prisitaikyti, kai kurie siuntėjai įkūrė naujus biurus miestuose, kuriuose yra daugiau krovinių šaltinių, o kiti pasamdė klientų aptarnavimo komandas paskirties šalyse. Prieiga prie kelių transporto informacijos tarp Kinijos ir Europos tapo iššūkiu, o operatoriai tapo pagrindiniu informacijos šaltiniu.

Pagerėjo Kinijos ir Kazachstano sienos kirtimo punktų efektyvumas, perkrovimas ir sienos kirtimas trunka ne ilgiau kaip 1 dieną. Nors krovinių gabenimo įkainiai yra žemiausi nuo 2019 m., klientai vis dar nenoriai naudojasi keliais, nes jūra ir geležinkeliu kroviniai yra daug mažesni.

Automobilių transporto plėtra pasirodė sudėtinga ir dabar yra tik neesminis kelių konkrečių prekių papildymas. Pramonės plėtra tebėra neaiški.

Žinios:

(1) Mažėjant gimstamumui Kinijoje, uždaroma vis daugiau vaikų darželių, todėl mokytojai netenka darbo. Sumažėjęs nėštumų skaičius lėmė akušerijos ir ginekologijos skyrių apyvartos mažėjimą. Mažėja ir kūdikių priežiūros priemonių paklausa. Kinija sparčiai sensta, kol nepasiekia klestėjimo.

(2) Birželio mėn. Kinijos eksportas sumažėjo 12,4 %, tačiau yra požymių, kad faktinis kritimas gali būti dar didesnis dėl kai kurių vietos valdžios institucijų klaidingų pranešimų.

(3) Apie 70% Kinijos piliečių santaupų investuojama į nekilnojamąjį turtą (namus), tačiau dabartinio namų skaičiaus pakanka 3-4 milijardams žmonių. Dėl to būsto kainos krenta. Žmonės atsargiai žiūri į išlaidas dėl įvairių neaiškumų, o Kinija birželį rodo defliacijos ženklus.