Vežėjai (CMA CGM, Evergreen ir MSC) prognozuoja, kad krovinių apimtys didės ir rinka gerės nuo šių metų trečiojo ketvirčio. dėl to padidės krovinių vežimo įkainiai. Kazachstanas planuoja plėsti du savo uostus Aktau ir Kuryk prie Kaspijos jūros, sukurti tarpvalstybinius mazgus ir statyti naujus laivus bei laivynus. Europoje Lenkija draudžia sunkvežimiams iš Baltarusijos, Rusijos ir kitų trečiųjų šalių, nepriklausančių ES ir ELPA, įvažiuoti į Lenkiją per Lenkijos ir Baltarusijos sieną.
Kainos iš Kinijos į Europą nustojo kristi. SCFI užfiksavo pirmąjį padidėjimą (+3,5%) po 9 savaičių iš eilės nuosmukio. Drewry pasaulinis konteinerių indeksas (WCI) kovo 16 d. tik 1% iki 1.790,36 USD už 40 pėdų konteinerį.
Nuo kovo 13 d. 410 metais Ningbo-Zhoushan uoste laikomų tuščių konteinerių atsargos sumažėjo iki maždaug 000 60 TEU. Tai apie 000 XNUMX TEU mažiau nei šių metų kovo pradžioje. Tai rodo augantį eksportą iš Kinijos.
Pastaruoju metu kai kuriuose Kinijos ir Taivano regionuose pritrūko laiko tarpsnių, nes laivybos galimybės maršrutu Kinija–Europa buvo gerokai sumažintos (atšauktos arba sustabdytos). Laivybos kompanijos planuoja didinti frachto įkainius nuo šių metų balandžio 1 d. su numatomu didžiausiu 100–200 USD padidėjimu už 40 pėdų konteinerį. Sėkmingas tarifo padidinimas priklauso nuo to, ar yra susitarimas tarp laivybos kompanijų.
Dabartiniai neatidėliotini kursai yra šie:
– SCFI:
Kinija – Europa: 878 USD/TEU, + 13 USD arba 1,5 % per savaitę
Kinija – Viduržemio jūra: 1651 USD/TEU, + 62 USD arba 3,9 % per savaitę
Drewry WCI:
Šanchajus-Roterdamas: 1553 USD / FEU, -1% per savaitę ir -87% kasmet.
Šanchajus-Genuja: 2256 USD / FEU, -1% per savaitę ir -82% kasmet.
Kai kurie siuntėjai siūlo maždaug 1150–1200 USD už FEU kainas iš pagrindinių Kinijos uostų į Šiaurės Europą.
Šiais metais daugelis ekspeditoriai Neketinama nustatyti fiksuotų ilgalaikių tarifų, o kai kurie renkasi sutartis, susietas su neatidėliotinų tarifų indeksais. Tokiose sutartyse numatyti tarifai keisis kartu su neatidėliotinomis kainomis ir neleis siuntėjams pajusti neigiamo kainų mažinimo poveikio.
Siuntėjai, norintys sudaryti ilgalaikes sutartis, paprastai taiko žemus tarifus. Tačiau jei vežėjai nenori pasiūlyti pagrįstų lygių, vežėjai gali tiesiog sustabdyti reisą, o tai turi rimtų pasekmių siuntėjų tiekimo grandinių saugumui.
Trys vežėjai (CMA CGM, Evergreen ir MSC) prognozuoja, kad krovinių apimtys didės ir rinka gerės nuo šių metų trečiojo ketvirčio. dėl to padidės krovinių vežimo įkainiai. Tačiau kai kurie skeptikai mano, kad tai tik strateginis laivybos kompanijų pareiškimas, siekiant padidinti pasitikėjimą rinka.
Kinijos geležinkelis pranešė, kad dėl spūsčių pasienyje visi traukiniai į Mandžoli ir Khorgosą nebus pakrauti nuo 18.00 val. 11 Kovo 18.00 d. iki 16 Kovo XNUMX d. Greitieji traukiniai, konteineriai ir prioritetinės prekės nebus stabdomi.
Nors Kinijos ir Europos greituosius traukinius galima pakrauti, laikas viešasis transportas bus sutrikdytas, ypač reguliarių traukinių į Europą eismas, nes pagrindinė sustabdymo priežastis yra ta, kad dabartiniai pasienio apdorojimo pajėgumai negali patenkinti paklausos. Pasienio darbuotojai teiks pirmenybę Kinijos ir Europos traukiniams. Tačiau dėl didelio uoste laukiančių traukinių skaičiaus atvykstantiems traukiniams lieka mažai vietos. Šiuo metu ES ir Kazachstanas aktyviai dirba siekdami sukurti alternatyvų maršrutą, apeinantį Rusiją. Transkaspijos tarptautinis transporto maršrutas (TITR) jiems yra naudingiausias maršrutas. Šiuo maršrutu gabenamų prekių kiekis pernai padidėjo 2,4 karto iki 1,3 mln. tonų. Tačiau tai toli gražu neatitinka paklausos. Kazachstanas planuoja išplėsti du savo uostus – Aktau ir Kuryko – prie Kaspijos jūros, sukurti tarpvalstybinius mazgus, statyti naujus laivus ir laivynus.
Kinijoje valdžios institucijos skatina kombinuotą jūrų ir geležinkelių transportą ir naujų paskirstymo centrų statybą. Pavyzdžiui, šių metų kovo 4 d. Kinijos ir Europos geležinkelio mazgas Šenjange buvo oficialiai atidarytas. Kinija taip pat planuoja atnaujinti Kinijos kelius ir bėgius bei skatinti gamintojus gabenti naujus energetinius automobilius geležinkeliu.
Sienos kirtimo iš Kinijos ir Kazachstano laikas gerokai pagerėjo. Automobilių iš Kinijos skaičius Kazachstano Nur Zholy uoste nuo kovo 14 d. 40 proc. Daugiau nei 400 transporto priemonių per dieną muitinės formalumai atliekami Khorgose – didžiausiame kelių tranzito uoste Kazachstano ir Kinijos pasienyje – precedento neturinčiame nuo COVID-19 protrūkio.
Nuo 2023 m. pradžios Kinija ir Kazachstanas nuolat stengėsi tobulinti sienos kirtimo punktus. Šių metų sausį Kinija panaikino COVID-19 apribojimus. ir Kazachstanas įvedė elektronines eilių sistemas visuose sienos kirtimo punktuose, todėl eilės procesas tapo skaidresnis. Tačiau dauguma kazachų vairuotojų vizų į Kiniją neturi. Vizą turintys vairuotojai (apie 40-50 vairuotojų) tuo pasinaudojo ir už pakrautų puspriekabių gabenimą iš Kinijos į Kazachstaną taikė dideles kainas. Šiuo metu Kazachstanas yra sukūręs pasienio procedūrų stebėjimo grupę Kazachstano ir Kinijos pasienyje. Tai jau gerina situaciją.
Europoje Lenkija draudžia sunkvežimiams iš Baltarusijos, Rusijos ir kitų trečiųjų šalių, nepriklausančių ES ir ELPA, įvažiuoti į Lenkiją per Lenkijos ir Baltarusijos sieną. Traktoriai Lenkijos pasienyje turi būti pakeisti ES traktoriais, kad būtų gabenamos prekės į Europos sandėlius. Tai žymiai padidina transportavimo išlaidas ir pailgina tranzito laiką. Kai kurie Kazachstano sunkvežimiai pasirenka įvažiuoti į ES per Latvijos ir Lietuvos sienas, tačiau dėl to pailgėja tranzito laikas ir atstumai.
Kazachstanas Transporto organizacija „Road“ (KAZATO) paprašė Lenkijos valdžios paaiškinti, kodėl jų sunkvežimiai negali įvažiuoti į Lenkiją per Lenkijos ir Baltarusijos sieną. Tačiau jei Lenkija ir ES nenorės išspręsti šio politinio konflikto su Baltarusija, ekonominiai santykiai su Kinija ir Vidurine Azija gali būti rimtai pažeisti.
Nepaisant sunkumų, daugelis įmonių vis dar gabena prekes į Europą sunkvežimiais. Apskaičiuota, kad Kinijos / Vidurio Azijos ir Europos kelių transporto pramonėje dirba apie 100 000 žmonių.
