10 m. Liepos 2023 d Alasymlog nėra komentarų

Šiuo metu traukiniai iš Kinijos į Europą vyksta sklandžiai, efektyviai veikia visuose pasienio terminaluose. Laisvų laiko tarpsnių pakanka, o įkainiai išlieka gana stabilūs. Vidutinis tranzito laikas iš pagrindinių Kinijos stočių į Małaszewicze Lenkijoje yra 13 dienų, o į Duisburgą – nuo ​​18 iki 21 dienos. Didžiausias traukiniu vežamų konteinerių skaičius šiuo metu yra 55, o didžiausias jų svoris – 3000 tonų.

 

Jūrų gabenimas:

Tikimasi, kad po užsitęsusio sulėtėjimo konteinerių laivybos rinka atsigaus artėjant tradiciniam laivybos sezonui. Liepos 6 d. Drewra vertinimu, tarifai iš Šanchajaus į Roterdamą padidėjo 2 proc. – nuo ​​1313 1345 USD iki 750 1200 USD už FEU. Tačiau Drewry reitingas paprastai laikomas per aukštu. Šiuo metu vidutiniai krovinių vežimo tarifai yra XNUMX USD/FEU ir XNUMX USD/FEU iš Kinijos į Europą.

Siekdama pakeisti besitęsiantį krovinių gabenimo tarifų mažėjimą, CMA CGM liepos 4 d. paskelbė, kad nuo rugpjūčio 1 dienos žymiai padidins FAK tarifą Azijos ir Šiaurės Europos maršrute. Nauji krovinių gabenimo įkainiai bus 1075 USD/20 GP, 1950 USD/40GP/40HC/40 refrižeratoriai iš Azijos į Šiaurės Europą.

Anksčiau „Maersk“ bandė padidinti FAK tarifus šių metų liepos 31 d. iki 1025 1900 USD už TEU ir XNUMX XNUMX USD už FEU iš pagrindinių Azijos uostų į Roterdamą, Feliksstou ir Gdanską. Tačiau didžiosios laivybos kompanijos netiki, kad šie vežėjai galės pasiekti užsibrėžtų tikslų didinant krovinių gabenimo įkainius. Vieno Azijos vežėjo direktorius teigė, kad tai labai sunku ir net yra tikimybė, kad sutarties galiojimo metu įkainiai gali kristi. Galiausiai krovinių vežimo tarifus lemia rinkos pasiūla ir paklausa.

Šių metų liepos 4 d COSCO paskelbė, kad, remiantis preliminariais bendrovės skaičiavimais, 2023 m. pirmąjį pusmetį ji pasiekė maždaug 24,690 mlrd. NT USD EBIT, ty maždaug 74,10% mažiau, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Grynasis pelnas buvo apytiksliai 19,660 mlrd. Tailando dolerių, ty sumažėjo maždaug 74,40% per metus.

Kita vertus, „Evergreen Marine“ pranešė apie 134,21 mlrd. Tailando dolerių (apie 4,39 mlrd. USD) veiklos pajamas 2023 m. pirmąjį pusmetį, ty 61,2% mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.

Kadangi tikimasi, kad šiemet ir 2024 m. konteinerinių laivų pristatymas pasieks rekordinį lygį, konteinerių laivybos rinka ir toliau patirs didelį spaudimą žemyn. Šį spaudimą iš dalies kompensuos laivybos kompanijų pastangos sulėtinti laivybą ir sustabdyti veiklą, o tai dar labiau sustiprins kainų karą.

Ardomi senesni ir netvarūs krovininiai laivai. Azijos konsultacijų bendrovės „Linerlytica“ duomenys rodo, kad iki šių metų vasario pabaigos buvo išmontuota 13 laivų (18 553 TEU), o pernai – vos 7 laivai (5 815 TEU). Tačiau to nepakanka norint atkurti pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą rinkoje.

Kinijoje yra logistikos kompanijų, siūlančių krovinius iš Nanšos (Kinija) į Šiaurės Majilą (Filipinai) už -390/-790 USD už 40 pėdų konteinerį, o tai reiškia, kad vežėjai sumoka klientams, jei jie pasirenka siuntimo paslaugas. Pramonės atstovai mano, kad rinkos rizika didėja. Kai kurios įmonės, norėdamos išgyventi, gali imtis nelegalių operacijų, o kitos gali staiga pasitraukti iš rinkos, taip pat nuostolių siuntėjams.

 

Geležinkelio transportas:

Šiuo metu traukiniai iš Kinijos į Europą vyksta sklandžiai, efektyviai veikia visuose pasienio terminaluose. Laisvų laiko tarpsnių pakanka, o įkainiai išlieka gana stabilūs. Vidutinis tranzito laikas iš pagrindinių Kinijos stočių į Małaszewicze Lenkijoje yra 13 dienų, o į Duisburgą - nuo 18 iki 21 dienos.

Tačiau liepos mėnesį siuntoms iš Europos į Kiniją laiko tarpsnių nėra dėl riboto traukinių skaičiaus. Šių metų liepą iš Tilburgo išvyks tik 4 traukiniai, 2 traukiniai važiuos iš Duisburgo į Sianą per savaitę ir po 1 traukinį iš Hamburgo ir Małaszewicziaus į Nankiną, 1–2 traukiniai į Uhaną per savaitę.

Sumažėjo iš Kinijos į Centrinę Aziją gabenamų krovinių apimtys, todėl susidarė laiko tarpsnių perteklius. Todėl dažnai siūlomi specialūs tarifai, žemesni nei rinkos vidurkis.

Birželio 27 d. pirmieji traukiniai atgal iš Duisburgo į Sianą išvyko 42 m. gruodžio 11,5 d. pagal nustatytą tvarkaraštį visame maršrute. Traukinys gabeno XNUMX konteinerius ir važiuos per Lenkiją, Baltarusiją, Rusiją ir Kazachstaną prieš įvažiuodamas per Alašankou uostą į Kiniją. Numatomas tranzito laikas yra XNUMX dienos.

„China Railway Group“ duomenimis, šių metų sausio–birželio mėnesiais iš viso buvo kursuotas 8 641 traukinys, kuriuo gabenama 936 000 TEU krovinių, atitinkamai 16 ir 30 procentų daugiau. Iš jų 4 traukinių išvyko iš Kinijos, gabendami 620 499 TEU krovinių, atitinkamai 000% ir 16% daugiau nei per metus. Savo ruožtu į Kiniją iš kitų šalių grįžo 29 4 traukinys, pervežęs 021 437 TEU krovinių, atitinkamai 000% ir 16% daugiau nei per metus. Šiuo metu Kinijos traukiniai yra pasiekę 31 miestų 216 Europos šalyse.

Didžiausias traukiniu vežamų konteinerių skaičius šiuo metu yra 55, o didžiausias jų svoris – 3000 tonų. Šie skaičiai reiškia atitinkamai 34 % ir 20 % padidėjimą, palyginti su ankstyvaisiais geležinkelių transporto etapais. Traukinių, grįžtančių į Kiniją, ir iš Kinijos išvykstančių traukinių santykis viršija 87%. Be to, Kinija-Europa traukiniuose planuojama plėsti transportavimą šaltomis grandinėmis, teikti labiau individualizuotas paslaugas ir plėsti krovinių kategorijų asortimentą.

Pramonės atstovai pastebi, kad daugelis klestinčių krovinių vežimo geležinkeliais įmonių yra regionuose, kuriuose geležinkelių paklausa yra didelė.

 

Kelių transportas:

Krovinių keliais iš Kinijos į Europą apimtys išlieka mažos, tačiau klientų išteklių turinčios įmonės vis dar turi pakankamai verslo galimybių. Sunkiausia viso maršruto dalis buvo kirsti Kinijos ir Kazachstano sieną, tačiau dabar sienos kirtimo laikas gali sutrumpėti iki 12-24 valandų, tai yra trumpiausias laikas per 3 metus.

Sienos kirtimo laikas prie ES sienų taip pat sutrumpintas iki 1-2 dienų. Kai kurie siuntėjai paskelbė, kad visų pilnų sunkvežimių krovinių į ES ir JK tranzito laikas yra 10–18 dienų šių metų gegužės ir birželio mėn. Jei kuris nors klientas gali įrodyti, kad jo krovinys atvyko vėliau nei 18 dienų, jis gali gauti 20 000 jenų (apie 2 770 JAV dolerių) piniginę kompensaciją.

Dėl nepastovaus valiutos kurso daugelis įmonių pradėjo siūlyti kursus Kinijos RMB. Štai keletas pavyzdinių tarifų: 115,000 15,925 ¥ (apie 118,000 16,341 USD) už FTL iš Kinijos į Belgiją, 133,000 18,418 ¥ (XNUMX XNUMX USD) už FTL į Vengriją ir Vokietiją ir XNUMX XNUMX ¥ (XNUMX XNUMX USD) už FTL į JK.

Be to, jei krovinio apimtis yra didelė, ekspeditorius gali pasiūlyti patrauklesnę gabenimo kelių transportu tarifą – 12 000 USD už FTL iš Šendženo, Kinijos į Lenkiją ir 14 900 USD už FTL iš Guangdžou ir Šendženo į Nyderlandus.

 

žinios :

– Kinietiški kondicionieriai puikiai parduodami

Kadangi daugelyje sričių nuolat tvyro karščio bangos, oro kondicionierių pardavimas Kinijoje labai išaugo. Pramonės duomenys rodo, kad pirmąjį 2023 m. pusmetį oro kondicionavimo produktų pardavimas, palyginti su ankstesniais metais, išaugo 20,9%, todėl tai yra greičiausiai auganti kategorija tarp pagrindinių prietaisų. Šiuo metu oro kondicionierių gamintojai didina savo gamybos pajėgumus ir atsargų kiekį. Šių metų liepos mėn iš viso planuojama pagaminti 14,83 mln. oro kondicionavimo vienetų, o tai reiškia 22,6% daugiau nei per metus.

– Kinijos ir Rusijos prekyba

Šiuo metu Kinijos eksportas į Rusiją sudaro tik apie 3% visos užsienio prekybos, o tai net mažiau nei Kinijos eksportas į Vietnamą. Todėl Kinija Europos rinkai teikia didesnę reikšmę nei Rusijos. Nors dabar į Rusiją važiuoja daugiau traukinių nei į Europą, Kinijos traukiniai vis dar vadinami „Kinijos-Europos traukiniais“, o ne „Kinijos-Rusijos traukiniais“.

– Kinija panaikino draudimą importuoti jautieną iš Belgijos ir Lenkijos

Šių metų birželio mėn Kinija paskelbė atšaukianti draudimą importuoti jautieną be kaulų iš Belgijos ir Lenkijos. Šis sprendimas atveria duris Lenkijos ir Belgijos jautienai po 22 metų pertraukos vėl patekti į Kinijos rinką. Draudimą Kinija iš pradžių įvedė 2001 m. kovo mėn., kai kai kuriose Europos dalyse buvo aptikta karvių proto liga. Šio draudimo panaikinimas atveria puikias galimybes Lenkijai ir Belgijai.