Secondo le previsioni di Alphaliner, l'offerta di navi aumenterà dell'8,2% quest'anno e dell'8,9% nel 2024, mentre la domanda di merci aumenterà dell'1,4% quest'anno e del 2,2% nel 2024. Rimane incerto quando terminerà il rallentamento del trasporto globale di container. A causa dei severi controlli dei paesi dell'UE, le compagnie di navigazione sono riluttanti a spedire merci di e-commerce. Secondo Sea Intelligence, la puntualità delle linee marittime continua a migliorare ed è tornata ai livelli pre-pandemia.
- Il trasporto via mare
Le importazioni e le esportazioni cinesi hanno raggiunto i 13,32 trilioni di ￥ nei primi 4 mesi di quest'anno. il che significa un aumento del 5,8% a/a. Di questi, le esportazioni hanno raggiunto i ￥ 7,67 trilioni, con un aumento del 10,6% su base annua. Nell'aprile di quest'anno Le importazioni e le esportazioni della Cina verso l'Europa ammontavano a ￥ 1,8 trilioni nel 4,2, con un aumento del 13,5% e rappresentando il 1,17% del commercio internazionale totale. Di questi, le esportazioni verso l'UE hanno raggiunto ￥ 3,2 trilioni, con un aumento del 631,35%, e le importazioni di 5,9 miliardi, con un aumento del XNUMX%.
Le compagnie di navigazione hanno affermato che i container vuoti si stanno ancora accumulando nei porti cinesi e la domanda di navi è debole.
Gli addetti ai lavori ritengono che ciò sia dovuto al fatto che l'aumento delle esportazioni è dovuto principalmente all'aumento delle vendite di veicoli a energia nuova/alternativa, batterie al litio e celle solari, che hanno un valore elevato e non vengono solitamente spedite in container. Gran parte del commercio di prodotti tradizionali deve ancora affrontare grandi sfide e difficoltà.
A parte un leggero miglioramento su alcune rotte, come Cina-Sud America e Cina-Russia, le prestazioni su altre rotte rimangono lente.
Secondo Sea Intelligence, la puntualità delle linee marittime continua a migliorare ed è tornata ai livelli pre-pandemia.
Con gli attuali costi di stoccaggio ben al di sopra della media a lungo termine, si stanno compiendo sforzi per contenere le scorte, limitando la possibilità di importazioni all'ingrosso.
Secondo le previsioni di Alphaliner, l'offerta di navi aumenterà dell'8,2% quest'anno e dell'8,9% nel 2024, mentre la domanda di merci aumenterà dell'1,4% quest'anno e del 2,2% nel 2024. Rimane incerto quando terminerà il rallentamento del trasporto globale di container.
Tuttavia, la maggior parte delle compagnie di navigazione sta attivamente adattando le proprie strategie per capitalizzare la propria attività. Grazie agli enormi profitti che hanno ottenuto negli ultimi 3 anni, sono in grado di affrontare le sfide del tempo a venire.
Compagnie di navigazione taiwanesi Q2023 XNUMX Profitti:
– Evergreen Marine Corporation ha riportato un fatturato di 66,82 miliardi di NT$ (circa 2,17 miliardi di USD), in calo del 95% su base annua, e un utile netto di 5,043 miliardi di NT$ (circa 164 milioni di USD).
– Yang Ming Marine ha registrato un fatturato di 36,953 miliardi di NT$ (circa 1,22 miliardi di USD), in calo del 65% su base annua, e un utile netto di 3,401 miliardi di NT$ (circa 112 milioni di USD), che rappresenta un calo significativo del 94 % anno dopo anno.
– Wan Hai Lines ha riportato ricavi per NT$25,558 miliardi (circa USD 830 milioni), un calo significativo del 68% su base annua e una perdita netta di NT$2,118 miliardi (circa USD 68,78).
Tariffe di trasporto spot attuali:
Indice Drewry:
- Shanghai-Rotterdam: $1605/FEU, in calo del 2% settimanale
– Shanghai-Genova: $2207/FEU, in calo dell'1% settimanale
Tariffe spot dai caricatori - dai principali porti cinesi ai porti in Cina
– Dai principali porti cinesi a:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Anversa/Amburgo/Rotterdam: $875/TEU e $1275/FEU
- Danzica: USD 875/TEU, USD 1325/FEU
- Trasporto ferroviario
Quest'anno ricorre il 10° anniversario della Belt and Road Initiative e il 10° anno di attività del servizio merci ferroviario Cina-Europa. Fino al 10 maggio. Nel 2, al porto ferroviario di Horgos sono stati movimentati 715 treni, con un aumento del 22,9% su base annua. Nel porto ferroviario di Alashankou sono stati movimentati 2 treni, con un aumento del 317% su base annua. In totale, in transito tra la Cina e l'Europa (Asia centrale), sono stati movimentati 12,3 treni attraverso entrambi i porti, con un incremento del 5% su base annua.
L'attuale tempo di consegna dalla Cina all'Europa rimane favorevole con una media di 15 giorni da Xi'an a Małaszewicze in Polonia. Tuttavia, a causa della riduzione del numero di treni per l'Europa, si consiglia ai clienti di prenotare con 7-10 giorni di anticipo.
La Russia rimane la destinazione principale per la maggior parte dei treni. Tuttavia, poiché il potere d'acquisto della Russia è diminuito e la capacità di trasporto marittimo è aumentata, le tariffe del trasporto ferroviario verso la Russia sono diminuite.
Nel 2022, il trasporto merci su rotaia dalla Cina alla Polonia è diminuito del 21,5% su base annua. Nel primo trimestre del 2023 si è registrato un ulteriore calo del 29% su base annua. Alcuni esperti del settore ritengono che questa tendenza al ribasso continuerà. Tuttavia, la ragione principale del declino non è il conflitto Russia-Ucraina, ma i noli marittimi estremamente bassi.
I prodotti della catena del freddo vengono spediti per ferrovia
Il 7 maggio, Un treno container refrigerato che trasporta carne da Mosca a Chengdu è arrivato in Cina attraverso il porto ferroviario di Alashankou e dovrebbe arrivare a Chengdu questa settimana. Questo è il primo trasporto ferroviario refrigerato dall'epidemia di COVID -19. 9 maggio Per la prima volta sono state esportate in Russia 20 tonnellate di prodotti trasformati di anguilla del Sichuan. Si dice che l'importazione di carne dall'Europa per ferrovia possa far risparmiare circa 45 giorni rispetto al trasporto marittimo e circa ￥ 10.000 per tonnellata rispetto al trasporto aereo.
- Trasporto stradale
A causa dei severi controlli dei paesi dell'UE, le compagnie di navigazione sono riluttanti a spedire merci di e-commerce. Pertanto, le spedizioni di grandi dimensioni devono ancora iniziare. Anche il volume delle merci su strada dalla Cina alla Russia è diminuito in modo significativo. La produttività al confine tra Cina e Kazakistan ha raggiunto il livello più alto dall'epidemia di COVID-19, con valichi di frontiera in 1-2 giorni. I camion stranieri possono entrare in Cina per il carico e gli autisti possono rimanere in Cina per 48 ore.
Anche le tariffe di trasporto dalla Cina al Kazakistan sono notevolmente diminuite, la più bassa è stata di $ 6.500 per un carico completo. Le tariffe di trasporto dal Kazakistan all'Europa vanno da $ 8 a $ 000 per un carico completo. Quindi il costo totale è di circa $ 9 a $ 000 per FTL.
Al confine polacco-ucraino a Dorohusk, un gruppo di autisti polacchi ha protestato contro gli investimenti di Bielorussia e Russia in nuove società di trasporto sul territorio polacco. Hanno chiesto che ai camion immatricolati in Bielorussia e Russia fosse vietato l'ingresso in Polonia, che le società con capitale bielorusso e russo fossero sospese e che ai vettori ucraini fosse ripristinato il diritto di ottenere permessi e licenze operative polacchi.
Questo evento avrà un impatto significativo sui costi e sui tempi di trasporto di tutte le merci in entrata e in uscita dall'UE. A causa del problema del confine tra Polonia e Bielorussia, tutti gli spedizionieri indirizzeranno i loro camion attraverso la Lituania, la Lettonia e l'Estonia invece che attraverso la Polonia come paese di transito. Ciò comporterà indubbiamente una congestione del traffico e notevoli ritardi nel traffico merci.
- pieno di notizie
(1) Investimenti UE-Cina
Nel 2022, il commercio tra Cina e UE raggiungerà 847,3 miliardi di dollari, in aumento del 2,4% su base annua, con un valore medio di oltre 1,6 milioni di dollari al minuto. Il commercio di prodotti verdi come batterie al litio, veicoli di nuova energia e componenti fotovoltaici è in rapida crescita.
Nel 2022, gli investimenti europei in Cina raggiungeranno 12,1 miliardi di dollari, con un aumento del 70%. Il settore automobilistico rimane il più grande hotspot per gli investimenti. Gli investimenti cinesi in Europa ammontano a 11,1 miliardi di dollari, un aumento del 21%, con nuovi investimenti in nuove energie, automobili, macchinari e attrezzature.
(2) Internazionalizzazione del RMB
La società brasiliana Suzano SA, il più grande produttore mondiale di pasta di legno duro, sta valutando la possibilità di vendere i suoi prodotti alla Cina in RMB. Il Pakistan potrebbe pagare le importazioni di petrolio dalla Russia in RMB.
(3) Spese di spedizione dell'auto via mare
Secondo alcune stime:
– Una Tesla Model 3 con una capacità di circa 12,53 CBM costerebbe $ 1.
– Un SUV BYD Tang con un volume di circa 16,25 CBM costerebbe $ 1.
Symlog Ltd.. Ltd.
Cell: 
Lunedì venerdì: 8: 00 - 16: 00
