12 giugno 2023 alasymlog Non ci sono commenti

Quest'anno, a causa del calo delle tariffe di trasporto marittimo, molti carichi ferroviari sono stati trasferiti al trasporto marittimo, il che rappresenta una sfida per il mercato ferroviario. Alcuni esperti del settore segnalano problemi specifici legati al trasporto ferroviario. Il tempo medio di consegna ferroviaria dalla Cina a Malta è attualmente di 14 giorni, a Budapest di 20 giorni e a Duisburg di 21 giorni. La domanda dalla Cina verso l'Europa rimane stabile e il numero di slot è sufficiente. Le tariffe di trasporto merci su rotaia sono diminuite in alcune regioni, come Chongqing-Mala di 400 USD e Chongqing-Duisburg/Amburgo di 600 USD per FEU.

 

Il trasporto via mare

I noli marittimi per il trasporto di container dalla Cina all'Europa sono stabili. Tuttavia, fonti di mercato suggeriscono che potrebbero diminuire a causa degli afflussi di capacità. Attualmente, gli spedizionieri offrono tariffe spot medie di $ 1125/FEU e $ 846/TEU.

Tariffe spot Drewr:

- Shanghai-Rotterdam: $1452/FEU, in calo del 6% settimanale e -85% annuo.

- Shanghai-Genova: $2130/FEU, in calo del 2% settimanale e -81% annuo.

La domanda soppressa e l'aumento dell'offerta di navi sconvolgono l'equilibrio, portando vettori e caricatori a competere a tariffe irragionevolmente basse. È ampiamente dubbio nel settore che quest'anno sarà la tradizionale alta stagione.

Secondo le ultime previsioni di Alphaliner, l'offerta di capacità globale dovrebbe crescere dell'8,3% quest'anno, mentre la domanda dovrebbe crescere solo dell'1,4%. Nel 2024, l'offerta dovrebbe aumentare dell'8,9% e la domanda del 2,2%. Il ritmo di crescita della capacità nei prossimi tre anni sarà il più alto mai registrato. I vettori stanno rallentando le partenze per ridurre la capacità, ma se le velocità di spedizione non diminuiscono come previsto, i guadagni di capacità potrebbero essere ancora maggiori. Inoltre, vi è il rischio di una domanda inferiore al previsto se l'economia globale si indebolisce ulteriormente.

Sul lato positivo, l'affidabilità dei programmi globali è ulteriormente migliorata. Secondo la società di ricerca Sea Intelligence, l'affidabilità dei programmi ad aprile 2023 è aumentata dell'1,7% rispetto al mese precedente e del 29,9% rispetto all'anno precedente, raggiungendo il 64,2%. Inoltre, il ritardo medio per gli arrivi in ​​ritardo delle navi è diminuito nell'aprile di quest'anno. di 0,72 giorni e ora è di 4,34 giorni.

L'ultima previsione dell'Organizzazione mondiale del commercio indica che quest'anno gli scambi di merci aumenteranno solo dell'1,7%, rispetto al 2,7% dell'anno precedente. Nel maggio 2023, le esportazioni cinesi hanno totalizzato 283,5 miliardi di dollari, in calo del 7,5% rispetto all'anno precedente, mentre le importazioni hanno totalizzato 217,69 miliardi di dollari, in calo del 4,5%. Le esportazioni cinesi verso l'UE sono diminuite del 7% e le importazioni dello 0,9%. In particolare, le importazioni cinesi dalla Germania sono diminuite del 3,8% e le esportazioni verso la Germania sono ulteriormente diminuite dell'8,3%. Con il declino del commercio globale, i mercati del trasporto merci potrebbero rimanere deboli per un bel po' di tempo.

 

Produzione contenitori

Drewry segnala un calo significativo della produzione di container da 20 FEU, che è diminuita del 71% su base annua dal primo trimestre del 2022 al primo trimestre del 2023, da 1,06 milioni di unità a 306 unità. China International Marine Containers (CIMC), uno dei maggiori produttori cinesi di container, ha registrato un calo del 000% dei profitti nel primo trimestre di quest'anno. Le vendite di container standard sono diminuite del 91% su base annua a causa di una domanda insufficiente.

 

Trasporto ferroviario

Il tempo medio di consegna ferroviaria dalla Cina a Malta è attualmente di 14 giorni, a Budapest di 20 giorni e a Duisburg di 21 giorni. Nel complesso, la domanda dalla Cina verso l'Europa rimane stabile e il numero di slot è sufficiente. Le tariffe di trasporto merci su rotaia sono diminuite in alcune regioni, come Chongqing-Mala di 400 USD e Chongqing-Duisburg/Amburgo di 600 USD per FEU.

Mentre i volumi di merci dalla Cina alla Russia sono recentemente diminuiti, l'offerta di capacità ferroviaria supera la domanda. D'altra parte, il volume dei carichi verso l'Asia centrale è aumentato, il che ha provocato una carenza di slot.

Essendo una delle principali stazioni di partenza, Xi'an ha assistito a un aumento significativo delle operazioni ferroviarie e dei volumi di carico. Da gennaio a maggio di quest'anno, Xi'an ha trasportato 2 treni con 122 tonnellate di merci, con un aumento rispettivamente del 2% e del 002% su base annua. Di questi, 000 treni circolavano tra la Cina e l'Europa (53,4 dalla Cina all'Europa e 74,1 dall'Europa alla Cina), mentre 1 treni circolavano tra la Cina e l'Asia centrale (899 dalla Cina all'Asia centrale e 967 dall'Asia centrale alla Cina). A maggio di quest'anno Nel 932 il terminal di Xi'an ha movimentato un totale di 223 treni, con un incremento del 188% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.

Quest'anno, a causa del calo delle tariffe di trasporto marittimo, molti carichi ferroviari sono stati trasferiti al trasporto marittimo, il che rappresenta una sfida per il mercato ferroviario. Alcuni esperti del settore segnalano problemi specifici legati al trasporto ferroviario

(1) Funzionamento e adattamento incompatibili con il meccanismo di mercato esistente:

Ad esempio, mentre prima il treno trasportava 41 container, quest'anno deve trasportare almeno 55 container. Tuttavia, la stazione di Małaszewicze in Polonia può contenere solo 41 container, il che comporta tempi di attesa per il raggruppamento di 14 container all'arrivo, e questo causa disagi ad alcuni clienti.

(2) Frequenza di partenza instabile:

Alcune piattaforme a volte aumentano o diminuiscono il numero di treni in modo imprevisto per raggiungere il numero target di viaggi. Ciò può causare ritardi e influire sulla stabilità a lungo termine dei servizi ferroviari.

(3) Tariffe di nolo instabili:

Poche piattaforme offrono tariffe con lunghi periodi di contratto e ci sono stati casi in cui ai clienti è stato chiesto di aumentare il pagamento quando le merci erano già in transito. Tali pratiche influiscono in modo significativo sulla fiducia dei clienti.

(4) Condizioni di trasporto poco chiare:

I clienti sono stati costretti a modificare il proprio modello di trasporto dopo la prenotazione perché la merce non soddisfaceva i requisiti di carico, evidenziando la mancanza di chiarezza sulle condizioni di trasporto.

Fortunatamente, gli operatori del trasporto merci su rotaia lavorano costantemente per migliorare la qualità dei servizi ferroviari. La ferrovia rimane un noto mezzo di trasporto tra l'Eurasia. Dopo aver trasportato con successo la carne della catena del freddo su rotaia, i treni regolari dovrebbero gestire le consegne di merci come carne bovina e pollo.

 

Trasporto stradale

Il trasporto su strada ha recentemente raggiunto la velocità massima dallo scoppio della pandemia di COVID-19. Il tempo di transito più breve da Shenzhen, Cina, all'Italia è attualmente di 18 giorni, seguendo un percorso attraverso Kazakistan, Russia, Bielorussia, Polonia e infine raggiungendo l'Italia. Anche i costi del trasporto su strada sono al livello più basso dalla pandemia di COVID-19.

Ricaricare e cambiare i trattori al confine polacco-bielorusso era un metodo comune per entrare nell'UE. Tuttavia, dal 1 giugno. La Polonia ha vietato a trattori e rimorchi immatricolati in Bielorussia e Russia di attraversare il valico di frontiera di Koroszczyn sul confine bielorusso-polacco. Di conseguenza, il traffico al valico di frontiera di Koroszczyn è diminuito di quasi la metà nel primo giorno di divieto. Attualmente, la maggior parte delle merci può essere ricaricata solo su semirimorchi europei o entrare nell'UE attraverso la Lituania e la Lettonia. Ci sono aspettative che la Russia vieti anche ai camion polacchi di attraversare il paese, il che potrebbe portare i trasportatori polacchi a richiedere il divieto di tutti i camion dell'UE che attraversano la Russia.

A causa di queste incertezze, le spedizioni di camion dalla Cina all'Europa rimangono basse. Inoltre, i clienti preferiscono la ferrovia e il mare a causa delle tariffe più basse, a meno che il carico non sia urgente o non possa essere spedito via ferrovia o via mare.

 

notizia

(1) Commercio tra Cina e Russia

Secondo le statistiche pubblicate dall'Amministrazione generale delle dogane cinese il 7 giugno, il commercio tra Cina e Russia da gennaio a maggio 2023 ha raggiunto 93,806 miliardi di dollari, con un aumento del 40,7% su base annua. Le esportazioni cinesi verso la Russia ammontano a 42,947 miliardi di dollari, registrando un aumento significativo del 75,6%, mentre le importazioni cinesi dalla Russia ammontano a 50,859 miliardi di dollari, con un tasso di crescita del 20,4%.

Solo a maggio. Nel 20,573, il volume degli scambi tra Cina e Russia ha raggiunto i 9,268 miliardi di dollari, con esportazioni cinesi pari a 11,305 miliardi di dollari e importazioni cinesi dalla Russia per XNUMX miliardi di dollari.

(2) Fiera degli esportatori cinesi

Molti commercianti cinesi ora viaggiano in tutto il mondo per partecipare alle fiere. Tuttavia, vale la pena notare che molte aziende hanno affermato che la loro partecipazione è guidata principalmente da sussidi governativi. Senza questi sussidi non parteciperebbero alla fiera.

(3) Acquisizioni

Recentemente ci sono state diverse acquisizioni significative nel settore della logistica:

  1. Il 6 giugno Kuehne+Nagel, il più grande spedizioniere marittimo del mondo, ha annunciato l'acquisizione di Morgan Cargo in Sud Africa.
  2. Dopo aver annunciato l'acquisizione di Southern Companies negli Stati Uniti il ​​23 maggio, il gigante globale della logistica Geodis ha rivelato questa settimana l'acquisizione di ITS International Transport & Shipping Ltd., uno spedizioniere svizzero con 31 anni di esperienza.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, l'undicesimo più grande spedizioniere marittimo del mondo, ha annunciato l'acquisizione del suo partner PKZ Group.

Queste acquisizioni indicano continui sforzi di consolidamento ed espansione nel settore della logistica.