10 luglio 2023 alasymlog Non ci sono commenti

Attualmente, i treni dalla Cina all'Europa viaggiano senza intoppi, con operazioni efficienti in tutti i terminal di frontiera. La disponibilità di slot è sufficiente e le tariffe rimangono relativamente stabili. Il tempo medio di transito dalle principali stazioni in Cina a Małaszewicze in Polonia è di 13 giorni, e a Duisburg varia da 18 a 21 giorni. Il numero massimo di container trasportati dal treno è attualmente di 55 e il loro peso massimo è di 3000 tonnellate.

 

Il trasporto via mare:

Dopo un prolungato rallentamento, si prevede che il mercato del trasporto marittimo di container riprenderà con l'avvicinarsi della tradizionale stagione delle spedizioni. Secondo la valutazione di Drewra del 6 luglio, le tariffe da Shanghai a Rotterdam sono aumentate del 2%, da 1313 USD a 1345 USD per FEU. Tuttavia, la valutazione di Drewry è generalmente considerata troppo alta. Le attuali tariffe di trasporto medie sono di $ 750/FEU e $ 1200/FEU dalla Cina all'Europa.

Nel tentativo di invertire il continuo calo delle tariffe di trasporto, CMA CGM ha annunciato il 4 luglio che avrebbe aumentato in modo significativo la tariffa FAK sulla rotta Asia-Nord Europa dal 1° agosto. Le nuove tariffe di trasporto saranno di $ 1075/20 GP, $ 1950/40GP/40HC/40 Reefer dall'Asia al Nord Europa.

In precedenza, Maersk ha tentato di aumentare le tariffe FAK il 31 luglio di quest'anno. fino a USD 1025 per TEU e USD 1900 per FEU dai principali porti asiatici a Rotterdam, Felixstowe e Danzica. Tuttavia, le grandi compagnie di navigazione non credono che questi vettori saranno in grado di raggiungere i loro obiettivi in ​​termini di aumento delle tariffe di trasporto. Il direttore di un vettore asiatico ha affermato che è molto difficile e c'è anche la possibilità che le tariffe possano scendere durante il periodo dell'accordo. In definitiva, le tariffe di trasporto sono determinate dalla domanda e dall'offerta del mercato.

4 luglio COSCO ha annunciato che, secondo le stime preliminari dell'azienda, ha raggiunto un EBIT di circa NT $ 2023 miliardi nella prima metà del 24,690, in calo di circa il 74,10% su base annua rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. L'utile netto è stato di circa NT $ 19,660 miliardi, in calo di circa il 74,40% su base annua.

D'altra parte, Evergreen Marine ha registrato ricavi operativi per NT $ 134,21 miliardi (circa US $ 4,39 miliardi) nella prima metà del 2023, in calo del 61,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Poiché si prevede che le consegne di navi portacontainer raggiungeranno livelli record quest'anno e nel 2024, il mercato delle spedizioni di container continuerà a subire una significativa pressione al ribasso. Questa pressione sarà parzialmente compensata dagli sforzi delle compagnie di navigazione per rallentare le spedizioni e sospendere le operazioni, intensificando ulteriormente la guerra dei prezzi.

Le navi da carico più vecchie e insostenibili vengono smantellate. I dati della società di consulenza asiatica Linerlytica mostrano che 13 navi (18 TEU) sono state smantellate entro la fine di febbraio di quest'anno, rispetto alle sole 553 navi (7 TEU) dell'intero anno scorso. Tuttavia, questo non è sufficiente per ristabilire l'equilibrio tra domanda e offerta nel mercato.

In Cina, ci sono società di logistica che offrono merci da Nansha, Cina, a North Maynila, Filippine per -390/-790 USD per un container da 40 piedi, il che significa che i vettori pagano i clienti se scelgono i loro servizi di spedizione. Gli esperti del settore ritengono che il rischio di mercato sia in aumento. Alcune aziende possono ricorrere a operazioni illegali per sopravvivere, mentre altre possono uscire improvvisamente dal mercato, causando perdite anche agli spedizionieri.

 

Trasporto ferroviario:

Attualmente, i treni dalla Cina all'Europa viaggiano senza intoppi, con operazioni efficienti in tutti i terminal di frontiera. La disponibilità di slot è sufficiente e le tariffe rimangono relativamente stabili. Il tempo medio di transito dalle principali stazioni in Cina a Małaszewicze in Polonia è di 13 giorni, e a Duisburg varia da 18 a 21 giorni.

Tuttavia, a luglio non sono previsti slot per le spedizioni dall'Europa alla Cina a causa del numero limitato di treni. Solo 4 treni partiranno da Tilburg a luglio di quest'anno, 2 treni viaggeranno da Duisburg a Xi'an a settimana e 1 treno ciascuno da Amburgo e Małaszewicz a Nanjing, con 1-2 treni a settimana per Wuhan.

Il volume delle merci trasportate dalla Cina all'Asia centrale è diminuito, determinando un eccesso di offerta di slot. Di conseguenza, vengono spesso offerte tariffe speciali inferiori alla media del mercato.

La mattina del 27 giugno, i primi treni di ritorno da Duisburg a Xi'an sono partiti l'42 dicembre 11,5, seguendo l'orario stabilito lungo l'intero percorso. Il treno trasportava XNUMX container e attraverserà Polonia, Bielorussia, Russia e Kazakistan prima di entrare in Cina attraverso il porto di Alashankou. Il tempo di transito stimato è di XNUMX giorni.

Secondo i dati di China Railway Group, da gennaio a giugno di quest'anno sono stati operati in totale 8 treni, trasportando 641 TEU di merci, con un aumento rispettivamente del 936% e del 000%. Di questi, 16 treni hanno lasciato la Cina, trasportando 30 teu di merci, con un aumento rispettivamente del 4% e del 620% su base annua. A loro volta, 499 treni sono tornati in Cina da altri paesi, trasportando 000 TEU di merci, con un aumento rispettivamente del 16% e del 29% su base annua. Attualmente i treni cinesi hanno raggiunto 4 città in 021 paesi europei.

Il numero massimo di container trasportati dal treno è attualmente di 55 e il loro peso massimo è di 3000 tonnellate. Queste cifre rappresentano rispettivamente un aumento del 34% e del 20% rispetto alle prime fasi del trasporto ferroviario. Il rapporto tra treni in ritorno in Cina e treni in partenza dalla Cina è superiore all'87%. Inoltre, ci sono piani per aumentare il trasporto della catena del freddo, fornire servizi più personalizzati ed espandere la gamma di categorie di merci sui treni Cina-Europa.

Gli addetti ai lavori del settore notano che molte fiorenti società di trasporto merci su rotaia si trovano in regioni con un'elevata domanda ferroviaria.

 

Trasporto stradale:

Il volume di merci su strada dalla Cina all'Europa rimane basso, ma le aziende con risorse per i clienti hanno ancora sufficienti opportunità commerciali. La parte più difficile dell'intero percorso è stata l'attraversamento del confine tra Cina e Kazakistan, ma ora il tempo di attraversamento del confine può essere ridotto a 12-24 ore, che è il tempo più breve in 3 anni.

Anche il tempo di attraversamento delle frontiere ai confini dell'UE è stato ridotto a 1-2 giorni. Alcuni caricatori hanno annunciato tempi di transito per tutti i carichi completi di camion verso l'UE e il Regno Unito di 10-18 giorni a maggio e giugno di quest'anno. Se un cliente può dimostrare che il suo carico è arrivato dopo 18 giorni, può ricevere un compenso monetario di 20 yen (circa 000 USD).

A causa della volatilità del tasso di cambio, molte aziende hanno iniziato a offrire tassi in RMB cinese. Ecco alcune tariffe di esempio: ¥ 115,000 (circa $ 15,925) per FTL dalla Cina al Belgio, ¥ 118,000 ($ 16,341) per FTL in Ungheria e Germania e ¥ 133,000 ($ 18,418) per FTL nel Regno Unito.

Inoltre, se il volume del carico è elevato, lo spedizioniere può offrire una tariffa di trasporto su strada più interessante di 12 USD per FTL da Shenzhen, Cina alla Polonia e 000 USD per FTL da Guangzhou e Shenzhen ai Paesi Bassi.

 

notizia :

– I condizionatori d'aria cinesi stanno vendendo bene

Con ondate di caldo persistenti in molte aree, le vendite di condizionatori d'aria in Cina hanno registrato un aumento significativo. I dati di settore mostrano che nella prima metà del 2023 le vendite di prodotti per la climatizzazione sono aumentate del 20,9% rispetto all'anno precedente, rendendola la categoria in più rapida crescita tra i grandi elettrodomestici. Attualmente, i produttori di condizionatori d'aria stanno aumentando la loro capacità produttiva e i livelli delle scorte. Per luglio di quest'anno è prevista la produzione di un totale di 14,83 milioni di unità di aria condizionata, il che significa un aumento del 22,6% anno su anno.

– Commercio tra Cina e Russia

Attualmente, le esportazioni della Cina verso la Russia rappresentano solo il 3% circa del suo commercio estero totale, che è anche inferiore alle esportazioni della Cina verso il Vietnam. Pertanto, la Cina attribuisce più importanza al mercato europeo che a quello russo. Sebbene ora ci siano più treni diretti in Russia che in Europa, i treni cinesi sono ancora indicati come "treni Cina-Europa" e non "treni Cina-Russia".

– La Cina ha revocato il divieto di importazione di carne bovina dal Belgio e dalla Polonia

Nel giugno di quest'anno La Cina ha annunciato la revoca del divieto di importazione di carne bovina disossata dal Belgio e dalla Polonia. Questa decisione apre le porte alla carne bovina polacca e belga per rientrare nel mercato cinese dopo una pausa di 22 anni. Il divieto è stato inizialmente introdotto dalla Cina nel marzo 2001 dopo che la malattia della mucca pazza è stata rilevata in alcune parti d'Europa. La revoca di questo divieto crea grandi opportunità per la Polonia e il Belgio.