Notizie di mercato

I clienti europei stanno iniziando a scegliere il trasporto su strada, in particolare per i prodotti elettronici e le merci pericolose. Tuttavia, l'industria non si aspetta un anno impegnativo come prima. Il trasporto ferroviario ha rafforzato la sua posizione sul mercato marittimo. I paesi lungo la rotta BRI promuovono costantemente il trasporto terrestre. L'industria ritiene che ci sia ancora un enorme spazio per lo sviluppo del trasporto ferroviario Cina-Europa. 

1. Il trasporto via mare

Secondo i dati del CPB World Trade Monitor dal 25 maggio. i volumi globali di merci sono diminuiti dell'1,1% su base annua nei primi 3 mesi del 2023. Dopo un calo del 2,5% nel febbraio di quest'anno. e dell'1,2% nel gennaio di quest'anno. i volumi di carico sono aumentati dello 0,2% nel marzo di quest'anno. rispetto allo stesso periodo del 2022, fornendo le prime indicazioni cicliche che il mercato dello shipping si è notevolmente indebolito.

Habben Jansen, CEO della quinta compagnia di spedizioni di container al mondo, Hapag-Lloyd, ha recentemente sottolineato che le tariffe di trasporto sono scese sottocosto. Sembra che il trasporto di container si stia dirigendo verso l'abisso di una guerra dei prezzi. Spera che il Natale dia alle compagnie di navigazione la spinta di cui hanno bisogno.

Gli addetti ai lavori del settore affermano che i leader delle spedizioni stanno spostando la loro opinione da positiva a relativamente negativa. Il CEO di MSC ha dichiarato a marzo. che sono positivi sui prossimi mesi del 2023 e CMA CGM vede segnali di ripresa sul mercato. Evergreen Marine prevede che il mercato si riprenderà da giugno di quest'anno. e miglioramento nella seconda metà dell'anno. Tuttavia, la realtà differisce dalle previsioni dei giganti dello shipping e rimane debole. Nonostante le massicce cancellazioni, le tariffe di trasporto non sono aumentate.

Tariffe spot attuali:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: USD 1530/ FEU, -1% settimanale, -84% annuo.

Shanghai-Genova: $216/ FEU, -1% settimanale, -81% annuo.

– S&P 19 maggio:

Nord Asia-Nord Europa: $ 1/FEU 175 maggio, in calo del 19% settimanale.

Cina-Regno Unito: $ 1,225/FEU, in calo del 2% settimanale.

– SCFI 19 maggio:

Shanghai - Europa: in calo di $1 a $869/TEU.

Shanghai - Mediterraneo: in aumento da $4 a $1616/TEU.

I rivenditori avvertono che le vendite rallenteranno nei prossimi mesi poiché i consumatori ridurranno gli articoli non necessari e costosi. Per far fronte a questa sfida, i vettori si stanno ristrutturando per ridurre i costi e ottimizzare le operazioni.

2. Trasporto stradale

Il tempo di attraversamento del confine kazako-cinese è stato notevolmente ridotto, mentre il confine ad Alashankou è stato ridotto a 24 ore. A Horgos sono 2-3 giorni. Anche le tariffe di trasporto sono diminuite a causa di un calo generale dei volumi di merci. Le tariffe dal Kazakistan alla Polonia sono in calo e la congestione alle frontiere europee è diminuita, con un tempo medio di attraversamento delle frontiere di 2 giorni.

I clienti europei stanno iniziando a scegliere il trasporto su strada, in particolare per i prodotti elettronici e le merci pericolose. Tuttavia, l'industria non si aspetta un anno impegnativo come prima.

3. Trasporto ferroviario

Un totale di 5611 treni che trasportavano 609 TEU di merci sono partiti dalla Cina da gennaio ad aprile di quest'anno, con un aumento rispettivamente del 000% e del 17%. Tra loro ad aprile ci sono stati 32 treni con 1459 TEU di merci, il che significa un aumento rispettivamente del 160% e del 000% (a/a). Il numero di treni che attraversano i confini occidentali, centrali e orientali da gennaio ad aprile di quest'anno. rispettivamente del 25%, 45% e 25% rispetto all'anno precedente.

Fino al 24 maggio. Più di 3000 treni sono stati serviti alla stazione di Horgos nel 50, di cui oltre il XNUMX% diretto in Asia centrale.

Dalla guerra russo-ucraina, la Russia ha spostato il suo commercio verso est, portando ad un aumento del volume del trasporto ferroviario di merci dalla Cina alla Russia. China Railway ha dovuto sospendere più volte il carico a causa della massiccia congestione ai confini Cina/Kazakistan e Cina/Russia.

Oggi, le carenze di capacità ferroviaria sono diminuite e le tariffe di trasporto sono diminuite in modo significativo. La tariffa per un container da 40 piedi da Yiwu ad Amburgo era di circa 6000 USD nella seconda metà di maggio di quest'anno. rispetto a $ 8000 in precedenza. Allo stesso tempo, la tariffa di trasporto SOC dalla Cina settentrionale a Mosca è scesa a 5000 USD/FEU, circa il 20% al di sotto del livello abituale.

I dati sulla logistica di Shanghai dicono che le tariffe di trasporto per le esportazioni dalla Cina orientale a Mosca sono scese da $ 8000 a $ 9000 per container da 40 piedi dalla fine di marzo. fino a $ 7000-8000 attualmente. Le tariffe attuali possono essere applicate fino alla fine di giugno. Il tempo di transito medio per i treni dalla Cina a Malta è di 14-16 giorni e per Duisburg e Amburgo di 18-22 giorni.

Il volume del trasporto ferroviario non può essere paragonato al trasporto marittimo, ma il trasporto ferroviario è più flessibile e adatto a determinati tipi di merci. Il trasporto ferroviario ha rafforzato la sua posizione sul mercato marittimo. I paesi lungo la rotta BRI promuovono costantemente il trasporto terrestre. L'industria ritiene che ci sia ancora un enorme spazio per lo sviluppo del trasporto ferroviario Cina-Europa.

  Notizia:

La Francia ha annunciato l'abolizione dei sussidi per le auto elettriche cinesi

In precedenza, l'acquisto di veicoli elettrici in Francia poteva essere sovvenzionato fino a 5000 euro. A causa del prezzo basso e dell'eccellente performance dei veicoli elettrici dei fornitori cinesi, nel primo trimestre del 40 il 2023% dei sussidi francesi per i veicoli elettrici è andato alle auto cinesi. Per rafforzare la posizione dei produttori europei, il governo francese ha deciso di eliminare i sussidi. La politica non è rivolta solo ai produttori cinesi, ma interesserà anche marchi americani come Tesla.

Riduzione della produzione di contenitori

Secondo Drewry, dal primo trimestre dello scorso anno al primo trimestre di quest'anno, la produzione di container da 20 piedi è diminuita del 71% su base annua, passando da 1,06 milioni a 306 unità. Mentre i dati cinesi mostrano che gli ordini di gasiere e navi sono aumentati significativamente su base annua. Un costruttore navale cinese ha affermato che il numero di ordini ricevuti finora ha superato il totale del 000.

Il crollo di un importante spedizioniere

Freightwalla, uno dei dieci maggiori spedizionieri nella regione Asia-Pacifico, ha cessato le attività, con conseguente licenziamento di tutti i dipendenti. Il fondatore dell'azienda ha cercato opportunità di fusione e acquisizione, ma senza successo. A causa di difficoltà finanziarie, la maggior parte delle aziende fatica a crescere e Freightwalla non è riuscita a trovare nuovi investitori.

Secondo le previsioni di Alphaliner, l'offerta di navi aumenterà dell'8,2% quest'anno e dell'8,9% nel 2024, mentre la domanda di merci aumenterà dell'1,4% quest'anno e del 2,2% nel 2024. Rimane incerto quando terminerà il rallentamento del trasporto globale di container. A causa dei severi controlli dei paesi dell'UE, le compagnie di navigazione sono riluttanti a spedire merci di e-commerce. Secondo Sea Intelligence, la puntualità delle linee marittime continua a migliorare ed è tornata ai livelli pre-pandemia.

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Nel primo trimestre del 2023, il volume del trasporto merci su rotaia dalla Cina alla Polonia è stato di 30 TEU, il che significa una diminuzione del 684% su base annua. Questo calo è attribuito a noli marittimi eccezionalmente bassi piuttosto che al conflitto Russia-Ucraina o allo sviluppo del corridoio transcaspico. Attualmente, la tariffa di trasporto di un container ferroviario da 29 piedi è sufficiente per 40-3 container marittimi e l'elevata inflazione in Europa incoraggia le persone a scegliere un trasporto economico. Il Consiglio di Stato cinese ha recentemente annunciato sei misure per stabilizzare il commercio estero, tra cui sostegno finanziario e fiscale, sconti sui visti e biglietti aerei. 4 aprile La Shanghai Road Transport Administration ha anche annunciato la sospensione di nuove richieste di capacità di trasporto merci containerizzato su strada a Shanghai dal 24° maggio 1.

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