7. február 2023 alasymlog nincs hozzászólás

 

Jelenlegi azonnali árfolyamok. A szállítótársaságok versenyeznek az ügyfelekért, ami árháborút eredményez. A kínai határon lévő vasúti terminálok nagyon jól teljesítenek – egyre több árut szállítanak vonattal Kínából Oroszországba. Elbocsátások a legfontosabb logisztikai cégeknél. 8. január 2023-tól Kína minden közúti kikötőben feloldotta a COVID-re vonatkozó belépési korlátozásokat.

 

  1. A tengeri teherszállítás

A kínai újév után a fuvarmennyiség nem nőtt, a piaci kereslet pedig gyenge maradt. A keresletet meghaladó kapacitással a szállítótársaságok versenyezni kezdtek az ügyfelekért, ami árháborút eredményezett.

A tengeri fuvardíjak kismértékben csökkentek, és a hajózási ágazat várakozásai szerint idén február közepéig hasonló szinten maradnak. vagy még tovább.

Az egyik hajózási ügynökség több kínai kikötőből és Felixstowe kikötőjébe érkezett ajánlatokról számolt be, amelyek 998 láb hosszúságú konténerenként 40 dollárt tettek ki, és február 14-ig érvényesek. A legnagyobb kínai kikötőkből – Sanghajból és Ningboból – Felixstowe-ba 1400 USD/FEU, Hamburgba és Rotterdamba pedig 1450 USD/FEU, ez év február közepéig érvényesek.

WCI Drewry február 2-án. 1%-kal 2.033,70 dollárra 40 láb konténerenként. Ez 78%-os csökkenés 2022 azonos hetéhez képest. A Drewry által értékelt fuvardíjak a következők:

Sanghaj - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1% hetente.

Sanghaj - Genova: 2,727 USD/FEU, - 2% vagy 51 USD hetente.

Xeneta XSI február 1-jén: 1787 USD/FEU

CCFI február 3.: 1465 USD/FEU

A Kína–Európa útvonalakon alacsony rakománymennyiség miatt a fuvarozók nyereségesebb kereskedelmi útvonalakra irányítják hajóikat. Annak érdekében, hogy ne szegjék meg a szállítási szerződést, a hajótársaságok aktívan tárgyalnak a rendelkezésre álló résidők megosztásáról.

Eközben a hajózási ágazat recessziója miatt több logisztikai cég is bejelentett elbocsátásokat. A CH Robinson, amely 650 novemberében mintegy 2022 alkalmazottat bocsátott el, arra számít, hogy 2023-ban évente körülbelül 7%-kal csökkennek a munkaerőköltségek. A FedEx tavaly június óta 12 000 alkalmazottat bocsátott el, a cég pedig február 1-jén bejelentette, hogy vezetői és igazgatói pozícióinak több mint 10%-át megszünteti. A Flexport idén január 20-én bejelentette alkalmazottainak 11%-os globális elbocsátását. és azonnal végrehajtotta ezt az üzenetet. 2023-ban további elbocsátások várhatók.

A gyenge konténerpiac és a hajóhiány miatt y/y egyre több konténerszállító cég tért át az autók konténeres szállítására. 2023-ban várhatóan csak 11 új hajó jelenik meg a piacon, és a hajók összkapacitása csak a kereslet 50%-át fogja fedezni.

 

  1. Vasúti árufuvarozás

A Kínai Vasút szerint idén januárban. 1410-ban összesen 147 vonat indult el Kínából, amelyek 6 1 embert szállítottak. TEU, ami 3%-os, illetve 2022%-os növekedést jelent XNUMX-hez képest. A kínai határ összes vasúti terminálját idén januárban rögzítették. jó eredmények.

Az alashankoui vasúti kikötőn keresztül elszámolt áru mennyisége idén januárban. elérte az 1,114 millió tonnát, ami 12,8%-os növekedést jelent éves szinten. Az alashankoui vasúti terminálon a vámkezelési idő 5 órára csökkent, a Kínába tartó vonatok határátlépési ideje körülbelül 4 óra, az átlagos átrakodási idő pedig 1,5 óra.

január 27-től Khorgos vasúti kikötője idén 531 vonatot szolgált ki Kína és Európa között 670,9 ezer vonattal. tonna rakomány, ami 2,11%-os, illetve 18,93%-os növekedést jelent.

Manapság egyre több állomás használ vonatot az autók szállítására. Egy konténerben 4 kocsi, egy vonaton pedig legalább 55 konténer található.

2023 januárjában a Kína és Oroszország közötti vasúti teherforgalom éves szinten 68%-kal nőtt. Idén januárban 395 vonat érkezett be és indult ki Kínából Manzhouli állomáson keresztül, 40 688 TEU rakományt szállítva, ami 6,4 éves növekedést jelent. Az Orosz Vasutak a Zabajkalszkon (oroszul: Забайка́льск) áthaladó konténervonatok számát a jelenlegi napi 6-8 vonatról 10 vonatra tervezi növelni.

Egyre több árut szállítanak vonattal Kínából Oroszországba, de a szakma szerint ez nem jelenti azt, hogy a Kína-Európa vonatok Kína-Oroszország vonatok lesznek. Európa és Kína összekapcsolása a BRI projekt egyik fő célja. Európának is szüksége van kínai vonatokra, különösen mivel az EU nyersanyagimportja Kínából növekszik. A szankciók ellenére az Oroszországon keresztül Európába irányuló vasúti szállítás nagyon stabil. A Kína-Európa vasúti forgalmat az Oroszországon keresztüli északi közlekedésnek kell uralnia, míg az alternatív útvonalakat konszolidálni kell. A Kaszpi-tengeren áthaladó központi folyosón keresztüli szállítási kapacitást tovább kell fejleszteni, a déli folyosót pedig fel kell tárni.

 

  1. Közúti szállítás

A kínai újév után újraindult a közúti szállítás Kína és Európa között. A Kínából Lengyelországba tartó fuvardíjak átlagosan 22 000 USD körüliek voltak, de az árak erősen függtek a teherautóflották költségeitől. Mivel Oroszország megtiltja az európai flották belépését a területére, az orosz, a fehérorosz és a kazah flották felelősek a kazah-kínai határról Európába történő áruszállításért. Az EU határán az árukat európai teherautókra rakják át, vagy pótkocsikat (áruval együtt) európai traktorok húznak az európai raktárakba.

Az orosz-ukrán háború előtt sok lengyel flotta közlekedett Kazahsztánból/Oroszországból Európába, míg ma a legtöbb lengyel flotta fő tevékenységét az Ukrajna-Európa és Törökország-Európa útvonalakra helyezte át.

Az ipar jelenleg meg van győződve arról, hogy a közúti szállításnak még bőven van fejlődési lehetősége. Sok európai cég azonban nem ismeri jól a Kazahsztán és Kína határán zajló eljárásokat, a kínai cégek pedig nem ismerik az európai határokon zajló eljárásokat, a kínai és az európai közlekedési vállalatok közötti jó együttműködés a siker kulcsa. A közúti forgalom Kína és Közép-Ázsia/Oroszország között jelenleg nagyon intenzív.

8. január 2023-tól Kína minden közúti kikötőben feloldotta a COVID-re vonatkozó belépési korlátozásokat. Tádzsikisztánból érkeztek teherautók Kínába, hogy 3 év után először szállítmányokat vegyenek fel.

Emellett az első kínai TIR-szállítmányok Hszincsiang Irkhesztán (oroszul: Эркеш-Там) kikötőjéből indultak Kirgizisztánba, ami a kínai TIR-szállítások újraindulását jelzi.