Javultak az átrakodási idők a kínai határon és a berakodási idők az indulási állomásokon. A szállítási idő Małaszewiczébe körülbelül 15 nap, a németországi Hamburgba és Duisburgba pedig 23 nap. A teljes szállítási idő (háztól házig) körülbelül 24-30 nap. Az Európai Unió további szankciók bevezetését tervezi Oroszországgal szemben, ami azt eredményezheti, hogy több árufajtának megtiltják az Oroszországon keresztüli tranzitát, ami viszont csökkenti az Európából Kínába irányuló rakomány mennyiségét, és végső soron növeli a határ- vagy vasúti fuvarköltségeket.
- A tengeri teherszállítás
A Kínából Európába irányuló tengeri teherszállítási kereslet továbbra is gyenge, és az árak tovább esnek. Nagy mennyiségű üres konténer halmozódik fel a kínai kikötőkben. A zsúfoltság miatt sok üres konténer másodlagos kikötőkbe került. Az utánfutósok sorban állnak a szállítási megrendelésekre, keresetük 40-50%-kal alacsonyabb, mint 2021-ben. A Yantian Portban szállítmányokat lebonyolító szállítmányozó cég tulajdonosa elmondta, hogy a cég tevékenysége 2/3-ával csökkent, és a 12-ből mindössze 3 kamion nem tud elegendő rakományt szállítani.
A logisztikai iparág magyarázata szerint a konténerek felhalmozódása a kínai kikötőkben nemcsak az export visszaesésének, hanem az új konténerek piaci megjelenésének is köszönhető. Ráadásul az üres konténereket szándékosan küldik vissza Kínába, mert a kínai kikötők kapacitása nagyobb és a halmozási díjak alacsonyabbak. Az üres konténerek Kínában elkerülhetik a szűk keresztmetszeteket az exportszezon csúcsán.
spot odds:
A Drewry WCI-je (március 2-án) 2%-kal 1.859,28 dollárra esett 40 láb konténerenként.
Sanghaj-Rotterdam: 1593 USD/FEU, hétről hétre -2%, éves szinten pedig -88%.
Sanghaj-Genova: 2477 USD/FEU, hétről hétre -2%, éves szinten pedig -80%.
A magasabb névleges díjak azonban magasabbak a piacon elérhetőnél, mivel a fuvarozók nem fenntartható tarifákkal versenyeznek a mennyiségért. A legalacsonyabb díj 1 USD/FEU volt.
Referencia árfolyamok a piacon:
Kína – Hamburg/Rotterdam/Antwerpen: 1150 USD/FEU
Kína - európai alapkikötők: 1050 USD//FEU
Kína - Gdansk: 1200 USD/FEU
Az iparág várakozásai szerint a hosszú távú kamatlábak 2023-ban a 1-ben véglegesített kamatláb 3/2022-át teszik ki.
Előrejelzés:
Várhatóan márciusban a kereslet alacsony marad. Ez annak köszönhető, hogy a legnagyobb fogyasztói szezon a hálaadás és a karácsony. Az év második negyedévében nincs ünnepnap, ezért márciusban és áprilisban hiány van a kiszállítandó áruból. Az első félévi fuvarmennyiségek soha nem voltak magasak, így fellendülés csak az év második felében várható.
- Vasúti közlekedés
A vonatok az utóbbi időben zavartalanul közlekednek. Javultak az átrakodási idők a kínai határon és a berakodási idők a kilépőállomásokon. A lengyelországi Małaszewiczébe körülbelül 15 nap, a németországi Hamburgba és Duisburgba pedig 23 napig tart. A teljes szállítási idő (háztól házig) körülbelül 24-30 nap.
A fuvardíjak stabilak, de sok Európába tartó menetrend szerinti vonatot töröltek (talán a rakománymennyiség csökkenése miatt), és a konténerszállító pótkocsik első mérföldes árai (a kínai raktáraktól az állomásokig) továbbra is csökkennek, mivel a teljes rakománymennyiség alacsony.
A Kína-Európa vasúthálózat jelenleg 108 kínai várost köt össze 208 európai ország 25 városával. A hálózat további bővítését 2023-ban tervezik.
Február 22-ig. 1021-ban 2,1 vonat haladt át a Kína és Kazahsztán határán fekvő Horgos kikötőn, ami 52%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és mindössze 2 napba telt, hogy elérje az első ezret. március 1044-ig. 7,2-ban XNUMX vonat lépte át az alashankoui határt, ami éves szinten XNUMX%-os növekedést jelent.
2023-ban a vasúti közlekedés számos kihívással néz szembe. Egyrészt nincs nyilvánvaló jele annak, hogy az ukrán-orosz háború hamarosan véget ér, így a geopolitikai konfliktus továbbra is érinti a vasúti szállítási piacot. Másodszor, Európa felgyorsíthatja elszakadását Kínától a deglobalizációs trend részeként, ami hatással lesz a Kínából Európába irányuló szállítmányok összvolumenére. Ugyanakkor 2023-ban jelentős változások várhatók a nemzetközi hajózási piacon. A tengeri fuvardíjak visszatértek a járvány előtti szintre, javítva a szállítási időket és a szállítási stabilitást. Ez azt eredményezi, hogy egyes rakományfolyamok a vasútról a tengerbe húzódnak. Ráadásul a világjárvány megszűnésével, és különösen a kínai „zéró covid” politika megszűnésével a légi áruszállítási kapacitás fokozatosan helyreáll, így a vasúti áruk egy része légi áruvá válhat.
Az Európai Unió további szankciók bevezetését tervezi Oroszországgal szemben, ami azt eredményezheti, hogy több árufajtának megtiltják az Oroszországon keresztüli tranzitát, ami viszont csökkenti az Európából Kínába irányuló rakomány mennyiségét, és végső soron növeli a határ- vagy vasúti fuvarköltségeket.
Idén február 25 Az Európai Unió a tizedik szankciót vezette be Oroszország ellen. Az új szankciók értelmében tilos a kettős felhasználású áruk és lőfegyverek tranzitja Oroszországon keresztül harmadik országokba. Szerencsére ez idáig semmilyen hatást nem észleltek. Mivel a szankciók elsősorban az EU-ból keletre exportált árukat érintik, a Kínából Európába tartó vasúti teherforgalomra nem lesznek jelentős hatással.
Jelenleg az iparág úgy véli, hogy a kínai e-kereskedelmi áruk és az új energetikai autók szállítása a 2023-as növekedés két kulcsfontosságú eleme.
- Kamionszállítás
A geopolitikai feszültségek és szankciók miatt szinte az összes európai közúti fuvarozó nem tudott közúton szállítani Kínából Európába. A Kazahsztánból Európába tartó kamionok többségét Közép-Ázsia országaiban tartják nyilván. Egyes fehérorosz és orosz kamionok is részt vesznek a kínai és kazah határról az EU-ba történő szállításban, de az EU határán ezeket le kell cserélni uniós vontatókra, mert csak (fehérorosz és orosz) pótkocsival lehet behajtani az EU-ba.
21. február 2023-én Lengyelország lezárta az utolsó közúti átkelőt a Kukuriki-Kozłowicze lengyel-fehérorosz határon. Az árak Kazahsztántól Lengyelországig drasztikusan emelkedtek néhány napig, mert pánik támadt az iparágban. A sofőröknek Litvánián és Lettországon keresztül kellett kerülniük. Néhányan Lettország kikötőiből hajókon utaztak Németországba, mert nem volt belépési engedélyük Litvániába és Lettországba.
Az oroszországi és fehéroroszországi szállítmányozók aktívan keresik az új együttműködést a kínai vállalatokkal. Egyesek fő tevékenységüket nyugatról keletre helyezik át, ami több szállítást jelent Kínán és FÁK-országokon belül, mint Európába.
Az e-kereskedelmi árukat és akkumulátorokat a múlt héten tovább szállították közúton Európába. Míg egyesek a vasúti és közúti intermodális fuvarozást választják, a vállalatok folyamatosan figyelemmel kísérik, hogyan alakul a teherszállítási piac a közeljövőben.
Symlog Sp. z oo
Mozgó: 
Hétfő péntek: 8: 00 - 16: 00
