A Kínából Európába tartó júniusi vasúti kvóták majdnem elfogytak. Hszianból várhatóan emelkedni fognak az árak júliusban. a csökkentett vonatszám és az alacsonyabb támogatások miatt. Chongqing árfolyama várhatóan 10%-kal csökken. június 14 Mirziyoyev üzbég elnök kijelentette, hogy az „Üzbegisztán–Kirgizisztán–Kína” vasút építése 2023 vége előtt megkezdődhet. Kirgizisztán gazdasági és pénzügyminiszter-helyettese kijelentette, hogy 2026-ra elkészül a Kína-Kirgizisztán-Üzbegisztán vasútvonal.
A tengeri teherszállítás
Jelentős lassulást tapasztalunk a tengeri szállításban, a fuvardíjak tovább csökkennek. A Maersk hajózási óriáscég az árháborúban a vezetést szerezte meg azzal, hogy csökkentette árát árak 13 és 1200 dollár között 850 láb hosszú konténerenként Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partjára. Ez arra kényszerítette a legtöbb szolgáltatót, hogy 40 dollárról 1050 dollárra csökkentse az árakat. A Maersk-et bírálta az iparág, és ezen a héten ismét 1000 dollárra módosította a 1100 láb hosszú konténer árát.
A nagyobb szállítmányozók azt jósolják, hogy a piac idén júliusban kisebb csúcsszezonba lép, és a fuvarozók valószínűleg újabb kamatemeléssel próbálkoznak. Drewry arra is számít, hogy az elkövetkező hetekben emelkedni fognak a kelet-nyugati spot árak a legtöbb útvonalon. Az emelés oka, hogy szeptemberben kezdődik a tanév, ami miatt új cikkek beszerzésére van szükség, és az emberek nem szívesen vásárolnak tavalyi készletet. Nem valószínű, hogy a konténeres szállításban jelentős fellendülés várható, mivel a kereslethez képest jelentős kapacitástúlkínálat van. Az Alphaliner legfrissebb adatai szerint a konténeres szállítás iránti kereslet idén 1,4%-kal, míg a kapacitás 8,4%-kal bővül, jelentősen meghaladva a keresletet. A fuvardíjak stabilizálása érdekében a fuvarozóknak önmérsékletet kell tanúsítaniuk, és kerülniük kell az árháborút, de ezt könnyebb mondani, mint megtenni.
A konténeres szállítás borús kilátásaival szembesülve a logisztikai vállalatok módosítják stratégiájukat. A diverzifikáció az egyik kulcsfontosságú stratégiájuk. A HMM például 233 millió dollárt ajánl a Hyundai LNG Shippingért, remélve, hogy csökkenti a konténeres szállítástól való függőségét. A Maersk légi közlekedési üzletágát is konszolidálja, hogy csökkentse az óceáni konténerforgalomra való összpontosítást.
Ugyanakkor sok cég felsorolja vezetőit és kulcsfontosságú alkalmazottait. A különböző cégeknél a vevői erőforrásokkal rendelkező értékesítők kerültek a toborzás célpontjává, míg a közvetlenül nem termelő beosztású alkalmazottak elbocsátása folyik, és ez a tendencia az akvizíciók és összeolvadások esetében is szembetűnőbb.
A tengeri fuvardíjak közel 80%-kal estek vissza 2022-ben. Az idei első negyedévben a nagyobb hajózási társaságok nettó nyeresége is több mint 60%-kal csökkent.
A hajózási társaságok bevételeinek növekedése a járvány idején arra késztette őket, hogy nagy mennyiségű új hajót rendeljenek meg. A gyártástól a hajó átadásáig azonban 2-3 év telik el, és most, hogy készen vannak az új hajók, már nincs is szüksége ennyire a piacnak. Ennek eredményeként a hajózási társaságok kénytelenek leselejtezni vagy eladni a hajókat.
Jelenlegi spot árfolyamok:
– Drewry June értékelése:
A Drewry Composite World Container Index (WCI) 3,5%-kal 1 dollárra esett heti 535,75 láb hosszúságú konténerenként.
Sanghaj-Rotterdam: 1316 USD/FEU, -2% hetente és -86% évente.
Sanghaj-Genova: 2075 USD/FEU, -3% hetente és -82% évente.
– A Platts S&P júniusi minősítése:
Kína - Észak-Európa: 1100 USD/FEU
Észak-Ázsia – Egyesült Királyság: 1150 USD/FEU
Vasúti árufuvarozás
Múlt héten szinte késés nélkül közlekedtek a Kínából Európába tartó vonatok az induló állomásokon. Átlagosan 10-12 nappal nőtt az átrakodási idő a kínai-kazah határon lévő Alashankou és Khorgos vasúti terminálokon. Az Európába tartó vonatokat azonban ez nem érintette jelentősen, mivel elsőbbséget élveztek.
A Kínából Európába tartó júniusi kvóták majdnem elfogytak. Hszianból várhatóan emelkedni fognak az árak júliusban. a csökkentett vonatszám és az alacsonyabb támogatások miatt. Chongqing árfolyama várhatóan 10%-kal csökken.
Jelenleg az olyan állomások, mint Xi'an, Zhengzhou és Chengdu vonatmenetrendeket vezettek be, hogy szabályozzák az utazási időt, és tudják, mikor és hová kell érkezniük. június 27-től. Hetente 2 vonat indul Hszianból Duisburgba, átlagos menetidővel 12-14 nap, egy vonat Duisburgból Hszianba minden kedden és egy vonat Csengtuból Lodzba minden pénteken 13 átlagos menetidővel. napok. A vonatot a teljes útvonal menetrendjével tavaly októberben tesztelték Hszianból Duisburgba.
Kínából Oroszországba bőséges a résidők kínálata, ami az azonnali kamatlábak folyamatos csökkenését eredményezi, amelyek immár 10-15%-kal csökkentek az előző hónap azonos időszakához képest. Egyes régiókban még mindig vannak eladatlan helyek Moszkvába júniusra.
június 17-től. Az Alashankou Railway Terminal már több mint 3000 vonatot szolgált ki. Míg a horgosi terminál 3189 Kína-Európa/Közép-Ázsia vonatot kezelt, ez 18,4%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
június 14 Mirziyoyev üzbég elnök kijelentette, hogy az „Üzbegisztán–Kirgizisztán–Kína” vasút építése 2023 vége előtt megkezdődhet. Kirgizisztán gazdasági és pénzügyminiszter-helyettese kijelentette, hogy 2026-ra elkészül a Kína-Kirgizisztán-Üzbegisztán vasútvonal.
Egyes jelentések azt sugallják, hogy Litvániát politikai okokból kizárták a Kína és Európa közötti vasúti kapcsolatokból. Körülbelül 200 vasúti vágány bontása várható. Litvánia egykor kulcsfontosságú ország volt a Belt and Road kezdeményezésben, és nagy hasznot húzott a Kína-Európa vasúti közlekedésből. A Kína-Európa vonat Litvániából való kivonása várhatóan 28%-os kereskedelmi volumencsökkenést eredményez (a pontos adat, 28% nem ismert).
Közúti szállítás
A közúti szállítás volumene jelenleg nagyon alacsony, az arányok pedig 2020 óta a legalacsonyabbak. Az Oroszországba irányuló rakomány mennyiségének csökkenése azt jelentette, hogy a Kína és Kazahsztán közötti közúti határátkelőhelyek nem zsúfoltak, a határátlépés ideje 24 óra. A közép-ázsiai országokból, Fehéroroszországból és Oroszországból érkező kamionok azonban nem léphetnek be az EU-ba a lengyel-fehérorosz határon keresztül. Ennek eredményeként a legtöbb flotta úgy dönt, hogy a litván és a lett határon keresztül lép be az EU-ba, 1-2 napos határátlépéssel.
Június óta néhány európai ügyfél kezdi igénybe venni a közúti fuvarozást időérzékeny árukra. A kínai e-kereskedelmi kereskedők is elkezdték használni a közúti szállítást. Az előző év azonos időszakához képest azonban a rakomány mennyisége továbbra is alacsonyabb.
Az oroszországi és fehéroroszországi teherautó-szállítók tevékenységüket keletre helyezték át, elsősorban a Kína/Délkelet-Ázsia és Oroszország/Közép-Ázsia közötti áruszállításra összpontosítva. A kelet-európai flották is Nyugat-Európa, Törökország és más régiók felé irányítják figyelmüket. A főként Kína és Európa közötti közúti fuvarozással foglalkozó cégek aktívan alakítják stratégiájukat és keresik az új lehetőségeket. A Kínából Európába tartó közúti szállítás jövője továbbra is bizonytalan.
hírek
(1) Az alacsony vízállás hatása a rajnai hajózásra
A Rajna vízszintje jellemzően augusztus és november között éri el a legalacsonyabb szintjét, de már elég alacsony ahhoz, hogy befolyásolja a kereskedelmi tevékenységet.
(2) Kivitel Kínából
Június elején a globális átlaghőmérséklet történelmi csúcsot ért el. A tartósan magas hőmérséklet és a sok régióban tapasztalható szárazság miatt Kínában olyan termékek értékesítése jelentős, mint a légkondicionálók, elektromos ventilátorok és fényvédők. A korábban június végéig szállított nyári megrendeléseket most augusztus végére tervezik, ami két hónappal meghosszabbítja a gyártást.
(3) Kína GDP-növekedési üteme
A közelmúltban több intézmény felülvizsgálta a kínai GDP növekedési ütemére vonatkozó előrejelzését, ami a COVID-hoz kapcsolódó korlátozások enyhítése utáni gyengébb teljesítményt tükrözi. Az új előrejelzések a következők:
Goldman Sachs: 5,4% - 6% 2023-ban
UBS: 5,2% 2023-ban
Nomura: 5,1% 2023-ban és 3,9% 2024-ben
Barclays: 5,2% 2023-ban
(4) Kínai határokon átnyúló e-kereskedelem
A Kínai Általános Vámigazgatási Hivatal adatai szerint a kínai e-kereskedelmi platformokon keresztül történő import és export összértéke 2,1-ben elérte a 294,6 billió RMB-t (körülbelül 2022 milliárd USD), ami 7,1%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. 2022-ben az e-kereskedelemből származó import és export Kína teljes importjának és exportjának 4,9%-át tette ki. A Vámfelmérés azt mutatja, hogy a vállalkozások több mint 70%-a az e-kereskedelmi import és export stabil növekedésére számít 2023-ban.
Symlog Sp. z oo
Mozgó: 
Hétfő péntek: 8: 00 - 16: 00
