Az azonnali árfolyamok csökkenése. A Kínából Oroszországba irányuló áruterjeszkedés növekedése a vasúti szállítási útvonalon. A tengeri átrakodó terminálokon a torlódások drasztikus késedelmet okoznak a szállításban? A lengyelországi vasúthálózat bővítése növeli a małaszewiczei terminál jelentőségét a régió ezen részében – ez egy további lehetőség Lengyelország számára.
- A tengeri teherszállítás
A tengeri fuvardíjak továbbra is csökkennek a gyenge áruszállítási kereslet, a folyamatos geopolitikai konfliktusok és a magas infláció miatt. A kikötőkben tapasztalható fennakadások (torlódások, Covid-19-járványok, sztrájkok stb.) átmenetileg növelhetik az arányokat, de általában nem. Az offshore kamatok jövőre várhatóan alacsonyak maradnak.
A következő 2 évben új hajók és konténerek jelennek meg a piacon, ami elmélyíti a kereslet és a kínálat közötti egyensúlyhiányt a hajózási piacon. 2023-ban várhatóan 13 millió TEU többlet lesz. Iparági szakértők szerint a fuvardíjak alacsonyak maradhatnak a következő 5 évben. A túlkínálat a hajóépítőipart is sújtotta.
2021-ben sok importőr növelte tárolókapacitását, és nagy készleteket halmozott fel az ellátási lánc megszakadásától való félelem miatt, ahogy az a múltban is történt. Sajnos a fogyasztók idén visszafogták a kiadásaikat. A teli raktárak növekvő tendenciája Európában is csökkentette a Kínából érkező új rendeléseket.
Egyre több üres konténer halmozódik fel a kínai kikötői terminálokon, és egyre kevesebb a helyük. Egyes kikötők már megkezdték a díjat a 7 napnál tovább a helyükön maradó konténerekért.
spot odds:
Az SCFI idén november 1306,84-án 18-ről esett. november 1229,9-én 25-re, 5,9%-os csökkenést jelent.
Kína-Európa törzskikötők: 1 dollár/TEU, 172 dolláros, 306%-os csökkenés. (A jelenlegi árfolyamok a járvány előtti szinten vannak, a jövő héten 20,7 dollár alá eshetnek.)
A Drewry WCI-je 7%-kal 2.404,46 dollárra esett 40 láb konténerenként november 24-én, ami 74%-kal alacsonyabb, mint 2021 azonos hetében.
Sanghaj - Rotterdam: 2,192 dollár/FEU, 495 dollárral, azaz 18%-kal alacsonyabb az előző héthez képest.
Sanghaj - Genova: 3,221 dollár/FEU, 183 dollárral, 5%-kal alacsonyabb az előző héthez képest.
Drewry hétről hétre kisebb kamatcsökkentésekre számít a következő hetekben.
- Vasúti árufuvarozás
Kína legforgalmasabb vasúti útvonala 2022-ben már nem Európa, hanem Oroszország. A Kína és Oroszország közötti kereskedelem növekedésével a vasúti árufuvarozás iránti kereslet növekszik. A Kína és Kazahsztán határán található Dostyk és Horgos vasúti kikötőkben nagyszámú, Oroszországba irányuló vámkezelésre váró rakomány befolyásolja a vonatok Európába szállítási idejét. Egyes Kína-Európa vonatok elsőbbséget élveznek. Jelenleg a főbb kínai állomásokról (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) a lengyelországi Małaszewicze-ig 12 nap, a németországi Duisburg és Hamburg pedig 18-22 napig tart az utazás.
Mivel Kína több árut exportál Oroszországba, mint importot, Oroszországban konténereket és félpótkocsikat raknak egymásra, ami konténeres félpótkocsik hiányát és torlódásokat okoz a tranzitállomásokon.
– Manzhouli vasúti kikötő
Az idei év első 10 hónapjában 3968 vonat (+41,0%) lépett be és hagyta el a Manzhouli vasúti kikötőt, 317 000 TEU-t (+35,6%) szállítva 40,424 milliárd RMB (+38,8%) rakomány értékkel, a kikötő jelentős növekedést produkált.
– Az EU beruházást tervez a központi folyosóba
Kazahsztánból származó jelentések szerint az Európai Unió beruházást tervez a Kaszpi-tengeren átnyúló nemzetközi szállítási útvonal fejlesztésébe. A tíz hónap alatt mintegy 1,5 millió tonna árut szállítottak ezen a folyosón, ami kétszer annyi, mint az előző év azonos időszakában. Kazahsztán jelenleg lépéseket tesz a nemzetközi útvonal kapacitásának növelésére.
– Lengyelország stratégiai vasútvonalat épít
Annak ellenére, hogy a háború kitörése óta jelentősen csökkent a tranzitforgalom a lengyel Małaszewicze pályaudvaron, Lengyelország 127 millió PLN-t (közel 27,7 millió dollárt) fektet be a Małaszewiczéből és a közeli Biała Podlaska faluból Varsóba vezető vasútvonal megépítésébe. A szerződést idén november 18-án írták alá. és előrejelzése szerint az építkezés legkésőbb 2024-ben megkezdődik. Małaszewicze még mindig nagy potenciállal rendelkezik, bár a piac keresi az alternatív útvonalakat.
– Kína felgyorsítja az autók és az új energia akkumulátorok vasúti szállításának népszerűsítését
Kína bejelentette, hogy felgyorsítja az új autók és energiaakkumulátorok szállításának népszerűsítését a Kína-EU vonatokon, valamint támogatja a határokon átnyúló e-kereskedelem, a tengerentúli raktárak és a nemzetközi kereskedelem egyéb új formáinak fejlesztését.
– A DB Cargo 45%-kal emeli a vasúti szállítás díjait
A Der Spiegel felfedte, hogy a DB Cargo a vasúti fuvardíjak emelését tervezi. A növekedés elérheti a 45%-ot is, és az emelkedő energiaárak és az infláció okozza. Vannak cégek, amelyek visszaálltak a gázolajra az áram helyett. Ez annak köszönhető, hogy a gázolaj ára 80-100%-kal, az áram költsége viszont 700-800%-kal nőtt. Ez megnehezíti az EU szén-dioxid-kibocsátási célkitűzéseinek teljesítését.
- Közúti szállítás
A kamionszállítás Kínából Európába háztól-házig rendszerben 22-27 napot vesz igénybe, az átvételi ponttól és a célállomástól függően. A legtöbb európai rakományt továbbra is a Kína és Kazahsztán közötti határon szállítják át. Átlagosan 5 napig tart a határ elérése, de az átkelési idő 4-7 nap között változik. A rossz, havas időjárás néha befolyásolja a szállítási időt. A fehérorosz-lengyel határon azonban komolyabb gondok vannak. Több mint egy hónapja torlódás alakult ki Koroszczyn/Brest legnagyobb közúti terminálján. A lengyel hatóságok szerint a fehérorosz folyamat lelassult, az EU pedig szigorította az ellenőrzést. Egyes kamionokat átirányítottak a litván és lett határ másik termináljára, de a határátlépés továbbra is 3-5 napot vesz igénybe.
A vasúti és tengeri szállításban a csökkenő fuvardíjak miatt a közúti fuvarozást ma már főként a sürgős szállítási igényű ügyfelek veszik igénybe - nagy értékű áruk vagy veszélyes áruk (például akkumulátorok). Egyre népszerűbb a közúti és vasúti szállítást kombináló multimodális szállítás is.
A legtöbb e-kereskedelmi árut Lengyelországba érkezéskor ellenőrzik. A vámkezelés időtartama 2 és 14 nap között változik. A „barátságtalan” vámkörnyezet kevésbé vonzóvá teszi a közúti szállítást az e-kereskedelmi áruk számára. Néhányan más országokba irányították át a rakományukat vámkezelésre.
A Dostyk/Alashankou közúti kikötőben Kína és Kazahsztán határán idén november 23-án. elektronikus sorbanállási rendszert vezettek be. A járművezetőknek online kell regisztrálniuk (Kínába) való beutazásukat, hogy megkapják a belépési számot, és előzetesen tájékoztatják őket a belépés időpontjáról. Hamarosan a lengyel-fehérorosz határon is bevezetik az elektronikus sorban állást.
Symlog Sp. z oo
Mozgó: 
Hétfő péntek: 8: 00 - 16: 00
