24. január 2023 alasymlog nincs hozzászólás

 

Aaktuális spot árfolyamok. Változások a közlekedésben az új év elején. A kínai ünnepek késedelmet okoznak az áruk kiszállításában. A vasút, mint a leghatékonyabb közlekedési eszköz. Lengyelország továbbra is a Kína és Európa közötti vasúti szállítás legfontosabb tranzitországa. Kína feloldotta a COVID-korlátozásokat, ami a logisztikai hatékonyság jelentős javulását eredményezte. 

 

  1. A tengeri teherszállítás

Az idén január eleji enyhe növekedés után az Ázsia és Európa közötti kereskedelmi útvonalakon a konténerszállítási díjak továbbra is stabilak. Megállították meredek visszaesésüket, de nagy a bizonytalanság azzal kapcsolatban, hogy a kínai újév után hogyan alakulnak a piacok. A kamatlábak várhatóan alacsonyak maradnak az ünnepek után is, mivel a nemzetközi kereskedelemtől függenek, amely nem fog azonnal helyreállni.

A hosszú távú kamatlábak folyamatosan esnek, és jelenlegi szintjük túlságosan kedvezőtlen ahhoz, hogy a szállítmányozók és a fuvarozók megegyezzenek. Sok véglegesítésre váró hosszú távú szerződést elhalasztottak a piaci bizonytalanság miatt.

azonnali árfolyamok:

*Drewry WCI-je (január 19-én) 3%-kal 2.078,90 dollárra esett 40 láb konténerenként.

*Sanghaj-Rotterdam: 1808 USD/FEU (-80 USD vagy -4% hetente)

*Sanghaj-Genova: 2780 USD/FEU (-41 USD vagy -1% hetente)

* A szállítmányozók 1400-1700 USD/FEU közötti árat kínáltak Kínától az európai alapkikötőkig.

*Az árháború folytatódik, és a szállítók díjai naponta többször változhatnak. Emellett a konténerbérlés bérleti díjai is csökkennek.

 

  1. Vasúti közlekedés

A Kínából Európába tartó vasúti szállítás zökkenőmentesen zajlik, mivel Kína elsőbbséget biztosít az Európába tartó vonatoknak. Átlagosan körülbelül 15 napba telik az utazás a fő kínai állomásokról a lengyelországi Małaszewiczébe. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden vonat zökkenőmentesen közlekedik. Az északnyugat-kínai havas és hideg időjárás súlyosan befolyásolja a szállítási időt. A Dostyk állomáson (Kína és Kazahsztán határán) a vonatok a múlt héten késtek az alacsony hőmérséklet, az erős szél és a sűrű köd miatt, ezért sok vonat félúton megállt és várakozott. Az Európába és Oroszországba tartó vonatok várhatóan körülbelül 5-7 napot késnek.

A februári helyek (szabad raktér) majdnem elfogytak. Kelet- és Dél-Kínában hiány van pótkocsikból, bár az árak 50-80%-kal nőttek, mivel a sofőrök hazamentek a kínai újév alkalmából.

Kína támogatja a vasúti közlekedést. 2022-re az előrejelzések szerint 19,4%-os éves kereskedelem növekedése várható a Kína és a Belt and Road Initiative (BRI) országai között. A Közép-Ázsiába, Oroszországba és Európába tartó vasutak mellett Kína a délkelet-ázsiai országok felé is vasutat fejlesztett. Dél-Korea és Japán is először Kínába kezdte szállítani áruit, majd Kína-Európa vonatokon importálni Európába.

Logisztikai szakértők szerint Lengyelország továbbra is a Kína és Európa közötti vasúti szállítás legfontosabb tranzitországa. A małaszewiczei infrastrukturális beruházások a jelenlegi Ukrajna és Oroszország közötti háború ellenére új lehetőségeket nyitnak meg.

A Kína és Kazahsztán határán lévő vasúti terminálok a kínai újév idején nyitva tartanak, így a vonatok rendesen közlekednek.

 

  1. Közúti szállítás

A Kína és Európa közötti közúti szállítás elsősorban a Kína és Oroszország, illetve a Kazahsztán és Kína közötti határon túl történik. A Kína és Oroszország közötti határátlépés költsége továbbra is magas, mivel a közúti terminálok erősen zsúfoltak a Kína és Oroszország közötti kereskedelem felfutása miatt. Kína 9. január 2023-e óta feloldotta a COVID-korlátozást a határon, lehetővé téve, hogy a kazah teherautók belépjenek a kínai raktárakba árufelvétel céljából. Egyes kazah fuvarozók azonban nem hajlandók együttműködni, mert úgy módosították nyerges pótkocsijukat, hogy megfeleljenek a Covid-megelőzés követelményeinek, ami jelenleg haszontalan és veszteséges. De mind a vámhatóság, mind a kormány azt állítja, hogy új szabályozáson dolgoznak. Az ipar ezt idén február végére várja. a határterminálok visszatérnek a járvány előtti állapotokhoz.

Jelenleg kevés szállítmányt szállítanak szárazföldön, mert a kínai sofőrök szabadságon vannak. Kínában jelenleg számos raktár és gyár bezárt, és a működés várhatóan január 28-a után folytatódik. Kazahsztán és Kína határán minden közúti terminál zárva tart 21. január 23-2023.

2022-ben 40338 96,44 járművet exportáltak a Khorgos úti kikötőn keresztül, 2022%-kal többet, mint XNUMX-ben. A járműveket főként Kazahsztánba, Türkmenisztánba, Üzbegisztánba és a BRI mentén más országokba szállítják.

Az iparág azt tapasztalta, hogy a komplett járművek orosz importja, amely az EU szankciói után meredeken csökkent, most lendületet vesz. Az európai beszállítók Iránon, Románián és más közép-ázsiai országokon keresztül exportálnak autókat Oroszországba, de a folyamatok és eljárások nagyon bonyolultak. Oroszország is megkezdte az európai autók behozatalát Kínából, amelyeket először vonatokkal vagy teherautókkal szállítanak a kínai-kazah határra, majd az orosz fuvarozók felvesznek.

Ahogy Kína feloldotta a COVID-korlátozásokat, jelentősen javult a logisztika hatékonysága Kínában, és csökkentek a működési költségek. A raktárak már nem zárnak be váratlanul, a járművezetőknek nem kell órákat várniuk a COVID-tesztekre. A Sencsenből Hongkongba tartó rakományokat például általában tengeri úton szállították, a járvány alatti korlátozott kamionforgalom miatt, ami általában 2-3 napig tartott. Jelenleg csak 2-3 órát vesz igénybe szárazföldön. Az iparág 2023-at fordulópontnak tekinti, és 2023 második felétől várhatóan növekedni fog a rakomány mennyisége.

 

  1.  hírek
  • Pakisztán devizatartaléka nyolcéves mélyponton van, és az ország adósságai miatt nem tudja fizetni az importot. Ennek eredményeként több ezer konténer ragadt be Karacsi kikötőjében.
  • 2022-ben Kína határokon átnyúló e-kereskedelme elérte a 2,11 billió RMB értéket, ami 9,8%-os növekedés éves szinten. Ebből az export elérte az 1,55 billió RMB-t, ami 11,7%-os növekedés, az import pedig elérte a 0,56 billió RMB-t, ami 4,9%-os növekedést jelent. Kína intézkedéseket vezetett be a határokon átnyúló e-kereskedelem fejlesztésének támogatására.
  • Kína autóexportja az egekbe szökött, különösen az új energiahordozók (vagy úgynevezett alternatív tüzelésű autók) esetében. Egy autó tengeri szállításának költsége Európába körülbelül 800 USD volt, most pedig meghaladja a 2 USD-t. USADOLLÁR. Mivel az év/év hajókat nem lehetett szállítani, egyes fuvarozók elkezdték az autókat konténerekbe rakni, és vasúton vagy konténerhajókon szállítani Európába. A be-, kötélzet- és kirakodás követelményei magasak.