Hírek az Új Selyemútról 24. július 2023

Az ukrán gabona átrakodásának tilalma az odesszai kikötőben nemcsak Ukrajna számára okoz jelentős veszteségeket, hanem a kikötő körüli kapcsolódó vállalkozásokat is érinti. A közúti szállítási piac kihívásokkal néz szembe. A megkeresések száma magas, de a tényleges megrendelések teljesítése alacsony. Az e-kereskedelmi közúti fuvarozás drasztikusan, 90%-kal csökkent az előző évhez képest, ami arra késztet sok közútkezelőt, hogy visszatérjen a 2019 előtti közlekedési modellhez Kína, Közép-Ázsia és Oroszország között. A kínai állampolgárok megtakarításainak mintegy 70%-át ingatlanokba (házakba) fektetik, de a jelenlegi lakásszám 3-4 milliárd ember számára elegendő. Ennek eredményeként a lakásárak csökkennek. Az emberek a különféle bizonytalanságok miatt óvatosak a kiadásokkal kapcsolatban, Kínában pedig júniusban a defláció jelei mutatkoznak.

 Tengeri szállítás:

A Kínából Európába tartó tengeri fuvardíjak csökkentek, de a csökkenés üteme lelassult a fuvarozók agresszív stratégiáinak köszönhetően a további csökkentések ellensúlyozására. A Maersk idén július 17-én mutatta be. hogy 31. július 2023-től megemeli a FAK (Freight All Kinds) tarifákat a távol-keleti kikötőkből a Földközi-tenger felé. Az új FAK-díjak a nagyobb ázsiai kikötőktől a marokkói Casablancáig 2750 dollár egy 20 lábas konténerért és 3600 dollár egy 40 láb hosszúságú konténerért. Korábban a Maersk azt is bejelentette, hogy július 1025-től emeli a FAK-kulcsokat a főbb ázsiai kikötőkből Rotterdamba, Felixstowe-ba és Gdanskba 20 USD-ra 1900 láb hosszúságú konténerenként és 40 USD-ra 31 láb hosszúságú konténerenként. A Maersk, az MSC, a HMM, a Hapag-Lloyd, a CMA CGM és más fuvarozók mellett TEU-nként 1000-1050 dollár, FEU-nként 1900-1950 dollár közötti fuvardíj-emeléseket terveznek, ami 30%-os, illetve 50%-os emelésnek felel meg.

Legutóbbi fuvardíjak becslése:

SCFI-

Sanghaj – Európa: 738 USD/TEU, 2 USD-vel alacsonyabb az előző héthez képest, kismértékben, 0,27%-kal.

Sanghaj-Mediterrán: 1412 USD/TEU, 1 USD-vel alacsonyabb, mint az előző hétben, kismértékben 0,07%-kal.

– Drewry –

Sanghaj-Rotterdam: 1 USD FEU-nként, 292 USD-vel több, mint az előző héten.

Sanghajtól Genováig: 1 USD/FEU, heti 902%-os csökkenés.

Tavaly júliusban Oroszország, Ukrajna és Törökország megállapodást írt alá, amely lehetővé teszi az ukrán exportőrök számára, hogy kukoricát, búzát, napraforgóolajat és egyéb árukat szállítsanak három fő Odessza melletti kikötőből. Idén július 17-én azonban Oroszország visszavonta a mezőgazdasági termékek exportjáról szóló megállapodást ezekből a kikötőkből. július 18 az odesszai robbanások megrongálták a kikötői infrastruktúrát. Az ukrán gabona átrakodásának tilalma az odesszai kikötőben nemcsak Ukrajna számára okoz jelentős veszteségeket, hanem a kikötő körüli kapcsolódó vállalkozásokat is érinti. Miközben a gabona más országokon keresztül történő exportálásának lehetőségéről tárgyalnak, a szállítási költségek várhatóan 10-20%-kal emelkednek az új lehetőség megvalósulása esetén is.

Vasúti szállítás:

Az elmúlt hetekben zökkenőmentesen zajlott a vasúti szállítás, az átlagos átrakodási idő a múlt héten Kína és Kazahsztán határán 3 nap volt. Az átlagos tranzitidő Kínából Małaszewiczébe 11-13 nap, Duisburgba, Hamburgba és Milánóba pedig 18-23 nap. A résidők kínálata stabil, az idén augusztusi fuvardíjak pedig stabilak. jelenleg közzététel alatt állnak. Mindazonáltal hiány van az Európából Kínába tartó résidőkben, ami egyes vonatperonokon enyhe tarifák növekedéséhez vezet.

július 4 XNUMX-ban két új, Kína-Kirgizisztán-Üzbegisztán (CKU) intermodális vonat indult. Az egyik a Peking melletti Langfangból, a másik Kantonból indul. Mindkét útvonal áthalad Kirgizisztánon, és végül eléri az üzbegisztáni Taskentet.

július 9 megérkezett az első teljes menetrendű vonat Duisburgból Xi'anba, összesen 11,7 napos menetidővel.

Csengdu azt tervezi, hogy az első szállítmányok sikeres kipróbálása után bővíti az áruszállítást a Kína, Oroszország és Európa közötti hidegláncban.

Az idei év első felében összesen 8 vonat 641 ezer TEU-t kezelt, ami 936%-os, illetve 000%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ez a növekedés azonban elsősorban a Kína és Oroszország közötti kereskedelem növekedésének volt köszönhető. Az UTLC statisztikái szerint Kína és 16 nagy európai ország (Lengyelország, Németország, Belgium, Magyarország és Hollandia) között összesen 30 5 TEU-t szállítottak 114 első félévében, ami jelentős, 000%-os csökkenést jelent éves szinten. Ebből 2023 48,48 TEU-t küldtek kifelé (Kínából Európába) és 73 734 TEU-t visszafelé (Európából Kínába). A Kína és ezen öt ország közötti áruszállítás az idei év első felében a teljes vasúti áruszállítás mindössze 40%-át tette ki. Az alábbiakban a Kínából az egyes országokba irányuló vasúti szállítás konkrét volumenét mutatjuk be a januártól júniusig tartó időszakban:

– Lengyelország: 60 554 TEU, 27,41%-os csökkenés az előző évhez képest.

– Németország: 7 TEU, 060%-os csökkenés az év/évhez képest.

– Belgium: 3 TEU, 514%-os csökkenés az előző évhez képest.

– Magyarország: 1 TEU, 530%-os csökkenés az előző évhez képest.

– Hollandia: 1 TEU, 076%-os csökkenés az előző évhez képest.

Idén januártól júniusig összesen 2, 619 tonna árut szállító vonat közlekedett Hszianban, a főpályaudvaron, ami jelentős, 2%-os növekedést mutat az előző év azonos időszakához képest, és az első félévi összes vonatszám 493%-át teszi ki Kínában.

Az Oroszországba irányuló kínai export 76%-kal nőtt 2023-ban, míg az Oroszországból származó import 20,4%-kal.Ez a kereskedelmi egyensúlyhiány miatt sok üres konténer ragadt Oroszországban. Emellett súlyosbította a helyzetet a Kína által tartályhajókban és nyitott vagonokban importált nyersanyagok, valamint az Oroszországba főleg konténerben szállított kínai termékek szállítási eltérése.

Közúti szállítás:

A közúti szállítási piac kihívásokkal néz szembe. A megkeresések száma magas, de a tényleges megrendelések teljesítése alacsony. Az e-kereskedelmi közúti szállítás évről évre drasztikusan, 90%-kal visszaesett, ami arra késztette a közútkezelőket, hogy visszatérjenek a 2019 előtti szállítási modellhez Kína, Közép-Ázsia és Oroszország között. Egyes szállítmányozók az autók, berendezések és ömlesztett rakományok szállítására helyezték a hangsúlyt. A szállítók körében egyre nagyobb aggodalmak, hogy esetleg nem tudják fedezni a költségeket idén. Az elhelyezés érdekében egyes feladók új irodákat hoztak létre a több rakományforrással rendelkező városokban, míg mások ügyfélszolgálati csapatokat alkalmaztak a célországokban. A Kína és Európa közötti közúti közlekedési információkhoz való hozzáférés kihívássá vált, és az üzemeltetők váltak az információ fő forrásává.

Javult a hatékonyság a kínai-kazah határátkelőhelyeken, az újratöltés és a határátlépés nem tart 1 napnál tovább. Bár a fuvardíjak 2019 óta a legalacsonyabbak, az ügyfelek még mindig vonakodnak a közúti fuvarozástól, mivel a tengeri és vasúti áruszállítás sokkal alacsonyabb.

A gépjármű-közlekedés terjeszkedése nehéznek bizonyult, és mára csak néhány konkrét áru nem nélkülözhetetlen kiegészítéseként szolgál. Az ipar fejlődése továbbra is bizonytalan.

Hírek:

(1) Ahogy Kínában csökken a születési ráta, egyre több óvoda zár be, ami miatt a tanárok elveszítik munkájukat. A terhességek számának csökkenése a szülészet-nőgyógyászati ​​osztályok forgalmának csökkenéséhez vezetett. A babaápolási termékek iránti kereslet is csökken. Kína gyorsan öregszik, mielőtt elérné a jólétet.

(2) A kínai export 12,4%-kal esett vissza júniusban, de a jelek szerint a tényleges visszaesés még nagyobb lehet egyes helyi hatóságok téves jelentései miatt.

(3) A kínai állampolgárok megtakarításainak mintegy 70%-át ingatlanokba (házakba) fektetik, de a jelenlegi házak száma 3-4 milliárd ember számára elegendő. Ennek eredményeként a lakásárak csökkennek. Az emberek a különféle bizonytalanságok miatt óvatosak a kiadásokkal kapcsolatban, Kínában pedig júniusban a defláció jelei mutatkoznak.