19. szeptember 2022 alasymlog nincs hozzászólás

A jelenlegi helyzet a tengeri, vasúti és kamionszállítási útvonalon. Emelje vagy csökkenti a fuvardíjakat? Az európai válság mint lehetőség Kína számára? Kína demográfiai helyzete és hatása az új iparágak fejlődésére.

 

1. Tengeri fuvarozás

A legnagyobb európai konténerkikötő Nagy-Britanniában, a Felixstowe-ban 8 napos sztrájkot kezd a dokkolói fizetések összegével kapcsolatban. A sztrájkot szeptember 27-től kezdődő időszakra tervezik 7 órától október 00-ig 5 óráig. A liverpooli dolgozók szeptember 7-től október 00-ig tiltakoznak. Felixstowe kikötője még nem tért magához a legutóbbi augusztus végi sztrájk után. Az Egyesült Királyság ellátási láncai továbbra is zavartak, ami megnövekedett zsúfoltságot eredményez más európai kikötőkben. Jelenleg Hamburg és Rotterdam kikötője a legzsúfoltabb.

Kelet- és Dél-Kínát a közelmúltban két tájfun, Hinnamnor és Muifa sújtotta, Sanghaj és Ningbo kikötők tevékenységét pedig kétszer is felfüggesztették. Miközben a konténerek iránti kereslet csökken, a szállítási határidők nem csökkentek.

Az azonnali fuvardíjak tovább csökkennek, miközben a konténeres szállítás iránti kereslet gyengül. Mind a 4 fő konténerszállítmányozási index csökkent a múlt hét óta. Az utolsó azonnali árfolyamok a következők:

  • Kína – Európa központi kikötői: 3877 375 USD / TEU, hétről hétre 8,8 USD (vagy XNUMX%) csökkenés.
  • Sanghaj - Rotterdam: 6 dollár / FEU, 671 dollár vagy 764% csökkenés.
  • Sanghaj - Genova: 7 $ / FEU, 353% vagy 531% csökkenés.

A jelentősebb hajózási szövetségek körutazások törlésével vagy hajók műszaki ellenőrzésre küldésével próbálják megfékezni a díjak meredek esését. A Drewry szeptember 16-án közzétett statisztikái szerint a járatok 16%-át törölték a nagyobb tranzakciók során 5 héten belül (38-42. hét), és a törölt járatok 24%-a az ázsiai-észak-európai és mediterrán útvonalakon volt. A csökkenő profit miatt egyes kis- és közepes méretű hajók áttérnek a távolsági útvonalakról az ázsiai határokon belüli útvonalakra, ami tovább csökkenti a távolsági szállítási kapacitást. A rakomány volumenének csökkenésével párhuzamosan az idei negyedik negyedévben az azonnali kamatlábak csökkenése várható.

 

2. Vasúti áruszállítás

A vasúti szállítás zavartalanul megy. Augusztusban 1585 vonat (154 000 TEU) hagyta el Kínát, ami 18%-os (TEU-ban pedig 19%-os) növekedés az előző évhez képest. A vonatok maximális utazósebessége Kínában 1300 km/nap volt, míg Kínából 1000 km/nap.

A leghosszabb késések a határokon történő átrakodásnál jelentkeznek, 1 és 7 nap között. Az augusztusban kiszállításra váró rakomány egy részét még mindig a kínai indulási állomásokon tartják. A Xi'an és Małaszewicze közötti tranzitidő körülbelül 10-12 nap (nem számítva a határátlépés és az átrakodás idejét).

Szeptember 13-14-én Hszi Csin-ping kínai elnök először járt Kazahsztánban és Üzbegisztánban a Covid-19 járvány óta. Hangsúlyozta e két ország jelentőségét a Belt and Road kezdeményezés szempontjából. Kína együttműködik Kazahsztánnal és Üzbegisztánnal a határátlépési kapacitás és a vámkezelés hatékonyságának javítása, valamint a tranzitkapacitás növelése érdekében.

Mindkét ország megállapodik abban is, hogy megteremtik a feltételeket a nemzetközi közúti, vasúti és intermodális szállítás fejlesztéséhez.

Szeptember 16-án indult Hszianból az első postai vonat Európába. Małaszewiczébe 12 napon belül érkezik, és a teljes (háztól-házig) időtartam körülbelül 30 nap lesz.

A Kínából Európába tartó vasúti szállítás fontos része a kínai Övezet és út kezdeményezésnek. Óriási előnyökkel járt Nyugat-Kína régióiban és a vasutak mentén fekvő országokban. Az idei év első nyolc hónapjában Kína külkereskedelmének értéke elérte a 27,3 billió jüant, ami éves szinten 10,1%-os növekedést jelent, míg a BRI menti országokkal folytatott kereskedelem éves szinten 20,2%-kal nőtt.

 

3. Kamionszállítás

2018-ban indult az első háztól házig teherautó szállítás. A Covid-19 járvány kitörését követően, a hagyományos tengeri, légi és vasúti szállítás jelentős megszakadásával, egyre több vállalat kínálta ezt a fajta szállítást Kínából Európába. Gyorsabb, mint a tengeri és sokkal olcsóbb, mint a légi szállítás.

Oroszország és Kazahsztán is bővítést tervez a Kínával közös közúti határátkelőhelyek kapacitásának javítása érdekében. A kazah-kínai határ átlépésének jelenlegi ideje 2-5 nap. A teljes szállítási idő (háztól házig) 18-25 nap.

Mivel több mint 300 nyugati vállalat vonul ki Oroszországból, a kínai export Oroszországba és Közép-Ázsiába drámaian megnőtt. A megnövekedett export torlódásokat okoz a határ menti közúti kikötőkben.

Idén augusztus végéig. Több mint 30000 33 haszongépjárművet exportáltak a Kína és Kazahsztán közötti legnagyobb közúti kikötőn, Khorgoson keresztül. Több mint 000 350 teherautó és 000 280 tonna áru haladt át a Kirgizisztán és Kína – Irkeshtam közötti kikötőn, 200%-os, illetve XNUMX%-os növekedéssel (y/y).

Idén általános árucsökkenést tapasztaltunk a közúti szállításban, az e-kereskedelmi áruk volumene viszonylag stabil.

 

 Hírek:

  • LCD TV-k kínai exportja

A kínai kereskedők szerint idén csökkent a külföldi vásárlóktól érkező megrendelések száma. Eközben a TV-exportőrök keményen dolgoznak, és az LCD-televíziók szállítása rekordszintet ért el. Egyes cégek naponta több mint 100 konténert szállítanak ki.

  • A legnépszerűbb iparágak Kínában

Kína lakossága öregszik. Egyre több fiatal nem hajlandó megházasodni, és a népességnövekedés jelentősen lelassul. Az idősek, a kisállat- és az egészségügyi ágazatok a legmagasabb növekedési ütemre számítanak a következő években.

  • A kínai termékek váltják fel az európai termékeket?

Az európai energiaválság több üzem bezárásához és a termelés csökkenéséhez vezetett. Emelkednek a termékek árai, és új értékesítési lehetőségek nyílnak a kínai vállalatok előtt. Kína azt tervezi, hogy új utakat hoz létre a vegyi anyagok, fémek és papír exportja számára Európába.