18. november 2022 alasymlog nincs hozzászólás

Jelenlegi fuvardíjak. Helyzet a tengeren, a vasúton és az utakon. Kína gabonát halmoz fel, és rekord alacsony áruexportról számol be. A gazdaság lassulása elbocsátásokat és bércsökkentéseket eredményez.

1. Tengeri fuvarozás

Továbbra is gyors ütemben csökkennek a Kínából Európába irányuló tengeri fuvardíjak. A Kínából az Egyesült Államok nyugati részébe tartó árak, amelyek jelenleg 1400 USD/FEU körül mozognak, várhatóan stabilak maradnak, mivel az átlagos költségek alatt vannak. A hajózási társaságok nem végeznek olyan szállítmányokat, amelyek nem garantálják a nyereséget. Továbbra is a hajójáratok törlése a fő intézkedés, amelyet a hajózási társaságok tesznek a Kínából Európába irányuló fuvardíjak stabilizálása érdekében. A díjak 2022 eleje óta csökkennek. Bár sok ügyfél kérte hosszú távú szerződésének módosítását, hogy jobb (alacsonyabb) díjakat kaphasson, a legtöbb nagy ügyfél továbbra is ragaszkodik az aláírt szerződésekhez. Hasonlóképpen, a hajózási társaságok nem kérték a hosszú távú szerződéssel rendelkező ügyfeleket, hogy emeljék díjaikat a korábbi években, amikor az árak emelkedtek. Ez hozzájárult ahhoz, hogy a hajózási társaságok megőrizzék jó nyereségüket az idei év első három negyedévében.

A legújabb fuvardíjak (Kína-Európa) a következők:

– A CCFI (China Containerized Freight Index) 2689,82 pontra esett a november 2894,69-i 11 pontról, 7,1%-kal.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) idén november 11-én. Mutasd
Sanghaj – Európa: 1,478 USD/TEU, heti 285 USD-s, azaz 16.17%-os csökkenés.

Sanghaj – Földközi-tenger: 2,061 dollár/TEU, hétről hétre 161 dolláros, 7.2%-os csökkenés.

- A Drewry WCI (World Container Index) konténerenkénti ára 9%-kal 2.773,49 dollárra esett a november 40-i héten, ami 10%-os csökkenés 70 ugyanezen hetéhez képest.

Sanghaj-Rotterdam: 3 USD, -126% (Múlt héten 15 USD/FEU volt)

Sanghaj - Genova: 3 USD/FEU, -494% (Múlt héten 15 USD/FEU volt)

Drewry kisebb heti kamatcsökkentésekre számít a következő hetekben.

A gazdasági visszaeséssel a logisztikai cégek (például a CHRobinson, a FedEx, a Geodis) elbocsátásokba és fizetéscsökkentésbe kezdtek. Néhány kínai hajózási társaság idén november közepétől. engedjék meg munkavállalóikat szabadságra menni, az első hónapban a szokásos módon, de a második hónaptól már csak 80%-ban fizetik a fizetést. A külföldi e-kereskedelmi raktárakban is csökkennek a megrendelések. Iparági szakértők azt jósolják, hogy a szállítmányozási piac az idei negyedik negyedévben is gyenge marad. és a jövő év második negyedévében, a kilábalás pedig csak 2023 második negyedévének végén fog megtörténni.

2. Vasúti közlekedés

Gyenge a kereslet Európában, a csökkenő óceáni fuvardíjak hátráltatják a vasúti árufuvarozási kereslet növekedését. A vasúti szállítás ma már sokkal gyorsabb, mint a tengeri áruszállítás. A kínai állomásokról Małaszewiczébe átlagosan 11-12 nap, Duisburgba pedig 17 nap kell. Egyes régiókban (Kínában) a Covid-19 korlátozások miatt az áruk begyűjtése nehézkes.
november 8-ig. 6000-ben több mint 10 Kína-Európa/Közép-Ázsia vonat haladt át Khorgos vasúti kikötőjén. Az alashankoui vasúti kikötőn pedig 5.193 vonat haladt át az idei év első 7 hónapjában, ami XNUMX%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Az Oroszországot elkerülő északi útvonal továbbra is a fő vasútvonal Kínából Európába. 2021-ben 1,5 millió TEU-t szállítottak rajta. A Kaszpi-tengeren áthaladó központi folyosó a második legjobb lehetőség a Kínából Európába történő szárazföldi szállításhoz. 2022 első negyedévében közel 20 80 hajót küldtek Kazahsztánon keresztül a Kaszpi-tengeren fekvő Aktau és Kuryk kikötőkbe. TEU-k. Feltételezve, hogy a kereslet továbbra is nő, a központi folyosón áthaladó éves szállítmányok elérhetik a 000 2022 TEU-t 100-ben, ami a Kaszpi-tengeren közlekedő hajók korlátozott száma és gyengesége miatt már nagyon közel van ezen útvonal maximális kapacitásához (000 120-000 10 TEU). szervezet. Az EBRD szerint még akkor is, ha az északi útvonalról a rakomány 3,5%-át irányítják a központi folyosóra, a központi folyosó infrastruktúrájának fejlesztéséhez szükséges közvetlen beruházás körülbelül XNUMX milliárd eurót tesz ki.
Az első menetrend szerinti vonat a kínai Hszianból a németországi Duisburgba tartó hosszú útvonalon november 6-án érkezett meg.
A 9 km-es út 908 nap 11 óra 1 percig tartott. Ez mérföldkő a vonatok időszerűségének és pontosságának kezelésében.

3. Közúti szállítás

2021-ben a közúti szállítás szűk keresztmetszete a Kazahsztán/Kína és az Oroszország/Kína szakaszokon volt, mivel a határátlépéseket nehezítette a Covid-19 megelőzése. Idén azonban az Ukrajna és Oroszország között zajló háború, valamint az EU és Oroszország közötti szankciók miatt a lengyel-fehérorosz határra költözött. A Koroszczyn-Brest közötti legnagyobb út csaknem egy hónapja torlódott. A sofőrök több tíz órát várnak a határ átlépésére. Lengyel tisztviselők szerint a szűk keresztmetszet a fehérorosz oldalon a vámeljárások lassú feldolgozásának tudható be.
A lengyel fél is sokkal több kamiont irányít, mint korábban, ami akadályozza az áruáramlást. A november 8-i figyelmeztető sztrájkot követően a hatóságok a hatékonyság javítása érdekében egy hónapon belül igyekeznek elektronikus sorban állást bevezetni. A geopolitika hosszú távú veszélyt jelenthet a Kína és Európa közötti közúti közlekedésre. Iparági szakértők becslése szerint a közúti szállítást továbbra is az e-kereskedelmi áruk és a nagy értékű termékek kedvelik.
november 5-től. Az Alashankou úti kikötő teljes áruimportja és -kivitele elérte a 300 400 tonnát ebben az évben, ami rekord, 251,3%-os y/y növekedést jelent.

*Idén októberben A kínai export először mutatott negatív növekedést

A Kínai Általános Vámigazgatási Hivatal szerint a kínai import és export összértéke idén októberben. 511,59 milliárd dollárt tett ki, ami 0,4%-os csökkenést jelent. Az export éves szinten 0,3%-kal esett vissza, szemben az idén szeptemberi 5,7%-os növekedéssel. A negatív növekedési ráta egyedülálló a 40 éves kínai gyors fejlődésben.
Azonban októberben az autógyártók exportja elérte a 337 000 darabot, ami 12,3%-kal m/m és 46%-kal nőtt éves szinten. Jelentős növekedést mutatott az energiával kapcsolatos termékek (lítium akkumulátorok, fotovoltaik, elektromechanikai termékek, energiatároló termékek) exportja is.

*Kína nagy mennyiségű gabonát vásárol

Kína több éve halmozza fel a gabonát. Mivel a Nyugat politikailag Kína ellen van, Kína tart a lehetséges szankcióktól. Emellett az elmúlt években gyakoriak a természeti katasztrófák, és egyre súlyosabbá vált az élelmiszerhiány. Európában a mezőgazdaság is szenvedni fog a földgázhiánytól, aminek következtében csökken a műtrágyatermelés. Az élelmiszerellátás biztosítása Kína biztonságának alapvető garanciája.

*Kazahsztán Oroszország alternatívája lesz

Az orosz piacról kilépő külföldi cégek érdekeltek abban, hogy tevékenységüket Kazahsztánba helyezzék át, amely ki akarja használni a gazdasági növekedés ösztönzésének lehetőségét.