A volumen és a tengeri fuvardíjak meredek csökkenése az Európában mérgező infláció és a csökkent fogyasztás következtében. Kapacitás növelése a Kínából induló tengeri útvonalakon. A szállítási idő csökkentése a Kínából induló vasúti útvonalon. Kína most megelőzi Németországot a világ második legnagyobb autóexportőreként. Továbbra is az Oroszországot elkerülő északi vasútvonal a legjobb szállítási útvonal Kínából. A covid-politika lazítása Kínában nagy könnyítést jelent a közúti közlekedés számára.
- A tengeri teherszállítás
A Bloomberg Economics szerint a világgazdaság az elmúlt 30 év legrosszabb éve előtt áll, Európa a jövő év elején, az Egyesült Államok pedig hat hónappal később kerül recesszióba.
A magas infláció és a megélhetési költségek emelkedése miatt a fogyasztói kiadások Európában nagyon alacsonyak, aminek következtében csökken a konténeres áruk iránti kereslet.
A konténeres fuvardíjak továbbra is esnek, az ázsiai-európai árak további 15%-kal, 1.700 dollár/FEU-ra estek a héten. A fuvarozók akár 1550–1600 USD/FEU értékeket is kínálnak. Az iparág arra számít, hogy az azonnali árfolyamok 1500 USD/FEU alá süllyednek karácsony után. Erőteljesen csökken a hangerő.
Az Ázsia-Európa útvonalon a hajózási társaságok nem termelnek nyereséget, és nyomást gyakorolnak rájuk a működési költségek. A járatok törlése továbbra is a legfontosabb intézkedés a fuvardíjak meredek csökkenésének megakadályozására.
Ha a kereslet jelentősen visszaesik, a hajózási ágazat árháborúba léphet. Néhányan már 2 hónapja elkezdték. A hajózási társaságok az elmúlt 2 évben nagy nyereségre tettek szert, és most jelentősen csökkentett azonnali árfolyamon képesek kiharcolni a piaci részesedést.
Időközben a forgalom ismét javult, mivel a járványhoz kapcsolódó szűk keresztmetszetek és torlódások enyhültek. A Sea Intelligence elemző cég szerint a pontosság és a pontos szállítás októberben 6,6%-kal nőtt, és jelenleg 52%-on áll. Az átlagos késleltetési idő, amely folyamatosan a 6 napos határ alatt marad, szintén 0,31 napról 5,56 napra csökkent.
Jelenleg a globális tengeri forgalom 8%-a zsúfolt, szemben a 14-es 2021%-os csúcsértékkel. Az idei év két egymást követő hónapjában meredeken csökkentek a konténeres szállítás torlódásai.
Kína covid-politikáját a közelmúltban enyhítették a valaha volt legnagyobb koronaellenes tüntetések után. Kína most a covid utáni korszakba lép. A csökkenő kereskedelem miatt a kínai hatóságok képviselőket küldenek Európába, hogy új ügyfelekért küzdjenek. Ez azonban valószínűleg nem befolyásolja a szállítási keresletet, mivel Európában magasak a készletek, és időbe telik a rakomány mennyiségének növelése.
- Vasúti árufuvarozás
Az európai gazdasági lassulással a Kínából Európába tartó vonatok száma is csökkent. A duisburgi állomásra átlagosan heti 60 vonat érkezett Kínából a járvány kezdetén, mára ez a szám csaknem felére csökkent. Egy jelentős lengyel logisztikai cég azt közölte, hogy a vasúti áruszállítás volumene csökkent novemberben. év/év 75%-kal.
A fuvarmennyiség csökkenése és a forgalmi torlódások enyhülése a szállítási határidők rövidülését eredményezte. A fő kínai pályaudvarokról (Chongqing, Chengdu, Xi'an stb.) a lengyelországi Małaszewiczéig az út körülbelül 12 napig tart.
Az Európába irányuló hagyományos konténeres rakományok iránti csökkenő kereslet miatt a Kína-Európa vonatok az új energiahordozók (más néven alternatív tüzelésű autók) szállítására helyezik a hangsúlyt.
A China Railway idén szeptemberben jelentette be, hogy JSQ (Railroad Car Carrier) vagy konténerek segítségével lehet vasúton szállítani az új energiakocsikat.
Kína mára megelőzte Németországot a világ második legnagyobb autóexportőreként. Az idei év első 10 hónapjában 2,6-ban közel 2021 millió autót exportáltak, ami több, mint 0,3 egészében. Idén októberben a teljes export 60%-kal esett vissza, míg az autóexport 352%-kal 000 darabra nőtt. Ráadásul Európa a kínai autók legnagyobb piaca. Számos pályaudvar (például Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Sanghaj, Vuhan) indított speciális vonatokat, amelyek új energiával exportálják az autókat. A vasúti átfutási idő körülbelül 18 nap, és a gyorsan változó európai piacot szolgálja ki. Emlékezzünk vissza, hogy az Európába tartó vonatot 2013-ban hozták létre, hogy megkönnyítsék a Chongqingban gyártott okostelefonok gyors szállítását.
A Kínából Oroszországba és Közép-Ázsiába irányuló rakománymennyiség továbbra is magas, ami nagyban segít sok kínai vasúttársaságnak átvészelni a globális hajózási válságot. Az Oroszország és Kína közötti kétoldalú kereskedelem 30%-kal nőtt (év/év) az idei év első 10 hónapjában. elérte a 129 milliárd USD-t. Oroszország várakozásai szerint ez a mennyiség 2023-ban meghaladja a 200 milliárd dollárt. A kereskedelem élénkülése nagy kereslethez vezet a Kínából Oroszországba irányuló hajózás iránt. Középtávon azonban a távol-keleti parton lehetetlen bővíteni a szállítási lehetőségeket. Emiatt Oroszország úgy látja, hogy nagy beruházásokra van szükség a vasúti infrastruktúra és annak felújítása terén. Jelenleg az Orosz Vasutak bejelentette, hogy a kínai határon 4 új vasúti átkelőt építenek, illetve a meglévőket korszerűsítik.
A középső folyosó (Kína-Kazahsztán/Üzbegisztán-Azerbajdzsán-Törökország/Fekete-tenger-Európa) rövid távon (több év) nem lesz jó alternatíva. A rakományokat sokszor át kell rakni, ezen az útvonalon elavult az infrastruktúra, a szállítók pedig a kevés parkolóhelyre és a vámosok túl lassú munkájára panaszkodnak.
2030 előtt nem lesz életképes alternatíva egy Pakisztánon és Iránon át vezető útvonal.
Jelenleg továbbra is a hagyományos, Oroszországot elkerülő északi útvonal a legjobb útvonal. Lengyelország a Kína-Európa vonatok legfontosabb tranzitországa.
- Közúti szállítás
Jelenleg a háztól házig szállítási idő a közúti szállításban Kínából Európába 21-30 nap. Az orosz-kínai határ szűk keresztmetszete miatt az Európába tartó rakomány nagy része a kínai-kazah határon keresztül hagyja el Kínát. Az e-kereskedelmi terhelések ellenőrzése Lengyelországban még mindig nagyon szigorú és hosszadalmas. Fehéroroszországból Lengyelországba a belépés ingyenes, és legfeljebb 1,5 hónapig tart, a Lengyelország és Fehéroroszország közötti határ átlépése pedig 2-4 napot vesz igénybe.
A múlt héten megugrottak a Kazahsztánból Európába tartó fuvardíjak a korlátozott uniós belépési engedélyek és a rossz időjárás miatt. Emellett nagy a kereslet az Oroszországba irányuló közúti rakományok iránt, így a sofőrök szívesebben mennek Oroszországba, mint Európába.
A kínai covid-politika lazításával a kínai határ átlépése gyorsabb lesz, mivel kevesebb lesz szükség a tesztelésre és a fertőtlenítésre. Hozzájárulunk több pótkocsi vezetéséhez is. Ez rövidebb szállítási időket és alacsonyabb fuvardíjakat eredményezhet. Az ipar úgy véli, hogy a teherszállítás fényes jövő előtt áll, mivel háztól házig szállítható, és kiválóan alkalmas veszélyes áruk, akkumulátorok, mágneses tárgyak, nagy értékű áruk stb. szállítására.
Symlog Sp. z oo
Mozgó: 
Hétfő péntek: 8: 00 - 16: 00
