3. október 2022 alasymlog nincs hozzászólás

Csökkennek az óceáni fuvardíjak és a mennyiségek? Alternatív üzemanyaggal működő járművek és a vonatok számának növekedése. Az európai energiaválság és annak a kínai exportra gyakorolt ​​hatása – milyen áruk jeleskednek a megrendelésekben? Még mindig vonzó Kína a befektetők számára?

1. Tengeri fuvarozás

Az Európai Unió Kína második legnagyobb kereskedelmi partnere, de az Európába irányuló kínai export növekedési üteme lassul. 2021-ben sok vállalat kezdett árukészletet felhalmozni az ellátási láncban bekövetkezett hatalmas fennakadások miatt. A hajózási társaságok magas jövedelme lehetővé tette fejlődésüket és flottabővítésüket. Az új hajók vásárlása és bérbeadása nagyobb nyereséget kívánt elérni. Az újonnan épített hajók egy része már üzemel, de a piac nem mutat ekkora keresletet. A fuvardíjak csökkennek.
2022 elején sok kereskedő kötött hosszú távú szerződést logisztikai cégekkel, remélve, hogy alacsonyabb árakat kapnak. Jelenleg az azonnali kamatlábak alacsonyabbak, mint a hosszú távú szerződéses kamatlábak. Ennek eredményeként a kereskedők elkezdték újratárgyalni a logisztikai cégekkel kötött hosszú távú szerződések tarifáinak módosítását.
A Kínából Európába irányuló fuvardíjak csökkenésének üteme nem lassul annyira, mint az Egyesült Államokba, elsősorban az európai kikötők zsúfoltsága miatt. A brit Liverpool és Felixstowe kikötőiben zajló dockersztrájkok a konténer-átrakodások több mint 60%-át érinthetik az Egyesült Királyságban.

A szeptember 30-án közzétett legfrissebb tengeri fuvardíjak az SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) szerint:

Távol-Kelet - Európa: 2,950 dollár, heti 213 dolláros csökkenés vagy 6,73%.
Távol-Kelet – Földközi-tenger: 3,299 dollár, heti 250 dolláros vagy 7,70%-os csökkenés.

Drewry szeptember 29-én közzétett WCI-je szerint

Sanghaj - Rotterdam: 5441 XNUMX USD / FEU
Sanghaj - Genova: 5216 USD / FEU

Hajóutak lemondása

A hajózási társaságok a kínai aranyhetet (október 1. és 7. nemzeti ünnep) arra használták fel, hogy stratégiailag töröljék az utakat, hogy elkerüljék a fuvardíjak meredek csökkenését. A főbb útvonalakon az utazások 16%-át törölték a 39. hét (október 3. - október 9.) és a 43. hét (október 31. - november 6.) között. A lemondások 25%-a az Ázsia - Észak-Európa - Földközi-tenger útvonalon történt.

2. Vasúti áruszállítás

A Kínából Európába tartó vonatok gyorsabban közlekednek, a kazah-kínai határon pedig csökkent a rakodási idő. A szállítás Xi'anból Małaszewiczébe 12-14 nap, Duisburgba / Hamburgba pedig 18-20 napig tart.
A Kínából Közép-Ázsiába tartó vonatok lassabban közlekednek, az átlagos átszállási idő 15-20 nap. Ez az Európa és Kína közötti vonatok elsőbbségének köszönhető. Ha az induló állomások zsúfoltak, általában előbb indulhatnak az Európába tartó vonatok.
A China Railway Group bejelentette, hogy az alternatív tüzelésű járműveket (New Energy Cars) lehet vonattal szállítani. Mérföldkő a vasúti közlekedésben.
Idén januártól augusztusig. Kína 340 000 új Energy Cars járművet exportált, ami 97,4%-os növekedés az előző évhez képest. Ez az összes járműeladás 22,9%-át teszi ki. 2022 első felében Kína 202 000 alternatív üzemanyaggal működő járművet exportált, ami 130%-os növekedést jelent. 2021-ben Kína 310000 304,6 ilyen típusú autót exportált, ami XNUMX%-os növekedést jelent.
Ha 10%-kal nő az alternatív üzemanyagot használó járművek exportja, és ezek 1/3-át vasúton szállítják, akkor 350 vonatra lesz igény.
Az európai energiaválság miatt a kínai autóipari vállalatok nagyon pozitívan viszonyulnak az alternatív üzemanyagokat használó autók Európába történő exportjához. Olyan cégek lépnek be az európai piacra, mint az XPeng Motors, a BYD SAIC, a Dongfeng Motor Cooperation, a FAW Group, a Geely Automobile új üzemanyaggal működő autókkal. A vasúti árufuvarozás új nagy ügyfeleket vár.
Ha az autók vasúton is szállíthatók, akkor más elektronikus gépekre és háztartási gépekre vonatkozó követelmények és korlátozások is változhatnak.

3. Kamionszállítás

Körülbelül 16-25 napig tart (háztól házig) a közúti szállítás Kínából Európába. Sok e-kereskedelmi árut teherautókkal szállítanak.
A kínai teherautók raktáraikban felveszik az árukat, és a kínai/kazahsztáni vagy kínai/orosz határig szállítják, ahol átszállítják az Európába tartó teherautókba. A határátlépés a legnehezebb pillanat, amely a legnagyobb hatással van a teljes tranzitidőre. A GPS rendszerint minden szállítmányba be van építve az áru helyének nyomon követésére.
A Kazahsztán és Kína közötti határ fő kikötőinek jelenlegi helyzete a következő:
Alashankou zsúfolt volt az Arany Hét előtt, a kikötőben teltek a raktárak, a zökkenőmentes és gyors határátlépés (2-3 nap) pedig jó közlekedésszervezést igényel.
A Khorgos viszonylag drága, sok haszongépjárművet exportálnak a kikötőn keresztül, ami szűk keresztmetszetet okoz az összes szállítmány vámeljárásában. A határátlépés és a vámkezelés 2-4 napot vesz igénybe.
Az Oroszországba irányuló áruk leggyakrabban Manzhouli és Suifenhe útján lépik át a határt, sok közülük Kazahsztánon keresztül is megy.

4. Egyebek

- Kína Európába irányuló exportja, az energiával kapcsolatos termékek növekedése.

Elektromos takarók

Idén januártól júliusig. Kína 2,51 millió elektromos takarót exportált Európába. Csak júliusban Kína közel 1,3 millió elektromos takarót exportált Európába, ami meghaladja az előző hat hónap adatait, ami éves szinten 150%-os növekedést jelent.

Hőszivattyúk

Ettől az évtől. meredeken nő a levegős hőforrású hőszivattyúk exportja, januártól júliusig az export 63,7%-kal nőtt (év / év).

Kína más, energiával kapcsolatos termékeket exportál Európába

Klímaberendezések: 1,99 milliárd dollár
Elektromos vízmelegítők: 130 millió dollár
Elektromos fűtőberendezések: 490 millió dollár

- Fizetés kínai jüanban

Egy héttel ezelőtt Kína együttműködési megállapodást írt alá Kazahsztánnal és Laoszszal, hogy nemzetközi kínai jüan (RMB) megállapodást hozzon létre ezzel a két országgal.

- Még mindig Kínában fektet be?

Egyes nyugati politikusok Kína ellen vannak, de az üzletemberek továbbra is azt teszik, amit nyereségesnek gondolnak. Az idei év első hét hónapjában Dél-Korea, az Egyesült Államok, Japán és Németország tényleges kínai befektetései 44,5%-kal, 36,3%-kal, 26,9%-kal és 23,5%-kal nőttek éves összehasonlításban.